所谓的造车新势力,给汽车行业带来了哪些“新”东西?|车业杂谈

车业杂谈 2019/10/13 12:09

近日一张图在圈中热传,大意是说上海新能源汽车展原计划有 60 多家参展企业,结果 30 多家已经倒闭,还有 10 多家因为参展费不够去不了,所以展会延期到明年。虽说后来官方回应称延期是因为要扩大规模,但是真实情况确实惹人猜疑。

造车新势力们往往会被人们贴上“不靠谱”的标签。前有“为梦想窒息”的贾跃亭,奔走他国不了了之,后来的造车新势力们确实也出过不少问题,甚至近日戴森也宣布,“造车不好玩,我还是老实回去搞搞吸尘器,玩玩卷发棒吧”。

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可是,造车新势力们真的就一无是处吗?笔者认为判断一家公司或一件事物的价值,不能只看其坏的地方,一味地否定未免过于武断。客观来说,造车新势力们确实给汽车行业带来不少“新”东西。

01

高性能电动汽车

电动汽车不算是新奇玩意,最早的电动汽车甚至可以追溯到 1834 年。上世纪初也是电动汽车非常盛行的年代,后来因为实用性的原因才慢慢被燃油车淘汰。到了上世纪 90 年代,人们开始意识到化石能源的不可再生,特别是第二次石油危机后油价暴涨,通用、日产等企业开始重新拾起电动汽车的研究,但同样是实用性的原因,市场反响并不太好。

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事情的转折点来自特斯拉。 2004 年埃隆 ·马斯克进入一家初创公司并领导了A轮融资,随后公司更名为“特斯拉汽车”,并于2008 年发布了电动跑车 Roadster。接着Model S Model X 的诞生开始让世界范围的人们领略到电动汽车的魅力 ——原来电动汽车也可以跑很远,原来电动汽车也可以跑很快。正是特斯拉掀起的电动汽车热潮,才会诞生后来的蔚来EP9 、保时捷 Taycan等车型。

02

自动驾驶技术

人们从没停止过对自动化的向往,曾经热播的电视剧《霹雳游侠》更是让人们意识到,有辆自动驾驶的汽车是多么爽歪歪的事——“英雄我来当,美女我来泡,剩下的事情交给你了”。其实早在1 961 年,一辆名为 Stanford Cart的汽车就可以利用摄像头来绕过障碍物了,不过它每移动一米需要20 分钟,还只是实验室中的产物。到了上世纪 90 年代,不少传统汽车厂商的头部企业也开始了自动驾驶方面的研究,但是将自动驾驶技术引入量产车的还是特斯拉。

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2016 年,搭载 Autopilot 2.0 的特斯拉车型开始量产,当时的宣传海报直接将其描述成可以完全解放双手双脚的功能,引起业界震惊。虽然经历了几起事故后,人们开始更理性的来看待自动驾驶技术,但是近几年自动驾驶技术的飞速发展,特斯拉依然功不可没。

03

突破性的内外饰设计

汽车诞生至今,在内外饰上面的变化可谓天翻地覆,但是我们看到,同一时期传统车企造出来的汽车,总会有太多相似的元素。就像一颗颗不同的树,可能外观千奇百怪,结的果实也不尽相同,但剖开树干,都是一圈圈类似的年轮。如果传统车企是树的话,造车新势力就是竹子,虽然外观相似,但是设计理念已完全不同。

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在造车新势力的车型中,我们看到了更多汽车的可能性。比如特斯拉 Model X 的封闭式前格栅、 Model 3 极简内饰和全玻璃车顶,比如拜腾 i-MAX 式的环抱中控屏,还有蔚来可以与车主交流的 NOMI 。造车新势力创新性的内外饰设计,无疑成为当下汽车行业中的一股清流。

04

打破传统4 S 店的销售模式

1999 年,本田与广汽集团成立合资公司,并建立了国内第一家 4S 店,从此 4S 店的销售模式开始在国内流行。但是有车的朋友都知道, 4S 店的维修、保养普遍更贵。而且消费者从 4S 店购车,意味着多了一个赚差价的中间商,最终这个成本其实是由消费者来买单的。此外,在近两年这种车市低迷的情况下,厂家向经销商压库存,已造成不少 4S 店苦不堪言。传统的 4S 店销售模式,确实存在一定弊端。

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从特斯拉开始,到后来国内的大部分造车新势力,普遍采用了直销的模式,消费者与厂家之间的沟通更加直接。拜腾和威马还推出了“直销+合伙人店”的销售模式,即用户无论选择哪家店,无论线上还是线下购买,都是与厂家签约,合伙人店并不存在库存压力。而且这种平等关系,可以让厂家更有效的利用合伙人店的本地资源。这种创新的销售模式,无疑给传统4 S 店带来了挑战。

05

用户关系不再是买家与卖家

传统的汽车销售,是买车之前客户是大爷,买完车后厂家是大爷,消费者与厂家之间往往处于一种单纯的利益交换关系,少了情感上的沟通。当消费者交完钱,则意味着与厂家的交流就此结束,再见时,不是维修保养,那就是“坐引擎盖”了。所以传统厂家与消费者之间的关系非常脆弱,品牌忠诚度不高。

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而造车新势力们非常注重与客户关系的维系。以特斯拉和蔚来汽车为例,他们都是通过经营好核心客户,来影响外围用户,形成涟漪效应。消费者交完钱后,与厂家的沟通并不会就此中断,特别是蔚来还打造蔚来 APP NIO House来给用户提供互相交流的平台。所以我们看到此前一辆蔚来ES8 自燃后,用户反而第一时间为蔚来的服务点赞,还有蔚来车主自讨腰包给蔚来打广告,这都是经营客户关系得来的结果。

写在最后: 当下的市场环境确实让不少造车新势力面临着生存压力,而且可以预见有不少造车新势力会被淘汰出局。但是不能否认的是,造车新势力带来的 “新”东西,确实给整个汽车行业带来了不少积极影响。

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