400余吨压垮无锡高架桥?超载背后:畸形的货运生态

财经国家周刊 2019/10/13 10:50

10日,无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。 经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。 随之而来,网上出现了“四车总重400余吨”压垮高架桥的消息,引发了舆论关注。

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网传所谓本次事故调查结论

“四车总重400余吨”压垮高架桥系谣言

对此,@江苏网警 在官方微博辟谣: 网传“四车总重400余吨”系2012年哈尔滨“8·24”高架桥交通事故一事调查结论,与本次无锡事故无关,请广大网友不要误传,耐心等待当地后续通报!

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涉事货车究竟超载多少?

救援指挥部通报称,高架桥桥面侧翻时,上面共5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。 初步分析,运输车辆超载导致了事故发生。

无锡一位从事钢铁行业的人士介绍,事发点附近有一钢材市场,常有全国各地的车辆到此拉货。 网传视频中同样规格的钢卷,一个重量通常在27至28吨之间。

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散落在事发现场的钢卷。 视频截图

锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告诉记者,312国道锡港路段常有载着钢卷的大货车往来。 陈先生介绍,一个钢卷的重量在十几吨至三十吨之间,“货车超载是常事,前些年有一辆车拉300吨的,现在超载管得严,但一辆车也都是拉150吨左右。

根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准,六轴及六轴以上车辆,其车货总重超过55吨的,被认定为超限。

据无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍: “当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面,一辆装了六卷,一辆装了七卷,每辆都是装载的上百吨。 超载是肯定,而且是严重的超载!

马燕清介绍,两辆超载车其中一辆先行通过,第二辆车通过时发生了事故。 两辆车属于无锡同一家运输公司,目前两名司机已经被无锡公安控制。

这种超载车在行业内被称为“百吨王”,是路桥杀手, 司机自身在运输途中也面临各种潜在风险。 而且,据业内人士介绍,超限的货车一旦发生事故,保险公司不会给予理赔,所以承运方面临的经济风险其实也很大。

那么,是什么原因让货车司机不惜冒着生命危险超载上路?

不超载就亏钱的畸形货运生态

“不超载,就亏钱。 ”这句在物流圈内广为流传的话,道出了超载乱象无法断绝的根源。

据业务范围辐射苏南地区的货运公司老板章远(化名)介绍,按照正常流程,货主有一批货物,会找当地的运输公司报价,整个过程类似竞标,最终往往是价格最低的企业拿到订单。 从A地到B地,双方按照运输货物的重量(往往是以吨为单位)计价。

如今,按照重量计算运价成为公路货运一种主流计价方式。

这意味着, 一辆货车单辆车上运输的东西越重,拿到的运价越高,赚得越多。 当然,这必须是建立在超载不被抓的侥幸情况下。

随着人力成本提升、车多货少、行业竞争加剧,更加剧了超载乱象。

作为货运企业业主,章远表示,三、四年前超载现象还没这么严重,但这两年来,油费以及人工成本大幅上涨,雇佣一个货车司机的工资,从三、四年前的每个月平均七八千元的水平,上涨到一万三到一万五一个月。

“本地货运公司太多了,竞争太激烈了。 那些低价中标的运输公司,基本上肯定会超载,如果不超载,要么赚的不多,要么可能就会赔钱。 ”章远说。

这一观点得到了物流行业资深专家徐勇的认同。他认为, 从产业链的角度分析,各个链条都在杀价,助推了运输企业冒险超载,连国内的汽车生产厂家在设计汽车时都会把超载因素考虑在内,为车辆超载奠定了载体基础。 治理超载是一个系统工程,要把治理超载常态化,就像治理酒驾一样,增强处罚力度。

封面图片:经济日报资料图

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