号称中国智能电动汽车第一架构的iMA究竟哪里不一样?

AutoLab 2019/06/17 22:36

在上周举办的CES Asia中,又有不少科技亮点涌现出来。 不过大家应该也发现了,大多数的科技亮点大同小异,区别不大。

所以在这样的情况下,如果谁能说自己的产品和技术是独一无二的,那才是真正的亮点。 比如在天际汽车的展位中,号称中国智能电动汽车第一架构的iMA智能架构就吸引了大家的关注。

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何德何能,敢称“第一”?

众所周知,在广告法的约束下,现在很少有品牌在用“首个”、“第一”、“最强”这种字眼来做营销。 所以此时还敢自称“第一”的技术亮点就显得弥足珍贵。

iMA智能架构之所以敢自称“第一”,这是因为其与传统汽车的整车平台架构不同,它融合了整车、IT、互联网领域的相关技术,具有自我升级和更强兼容的能力。

也就是说,传统汽车的平台架构的重点集中在“三大件”的布局,而iMA架构的核心并不是以往的硬件平台开发,而是将重心放在了软件、网络、交互系统以及其他新功能。

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此外,天际汽车还集合了来自整车、IT、互联网等领域的工程师们,自下而上地从网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度出发,从而打造了这一智能数字化架构。

用天际汽车品牌方自己的话说,这叫做“换道超车”。 意思是在与传统车企的竞争中,天际汽车避开了传统汽车比较有优势的“三大件”领域,而是将主要精力放在了智能化方面,从而力求实现超越对手的目标。

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换道超车or空玩概念?

最近两年是造车新势力井喷式出现的一段时期。 正所谓林子大了,什么鸟都有。 所以,众多造车新势力的表现也是良莠不齐。

经过时间的洗礼,一部分靠谱的品牌最终实现了交付,在竞争激烈的市场当中有了一席之地; 而大部分的新势力却只能停留在空玩概念的阶段,也就是大家经常调侃的“PPT造车”。

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所以,当iMA智能架构号称“中国智能电动汽车第一架构”,并且力争“换道超车”的时候,还是会有人想到“空玩概念”的字眼。 那么事实到底怎样呢?

可以肯定的是,在诸多造车新势力当中,天际汽车属于刚才我提到的“靠谱的”那一类——新车ME7已经在今年4月的上海车展上正式上市,而这款车就是基于iMA架构打造而来的。

重点还得是技术落地

能够制造出ME7新车,这说明iMA并非是空玩概念,但是想要真正实现“换道超车”,还得看如何实现技术落地。 具体就体现在ME7这款车之上。

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汽车智能化的课题绕不开车机系统,而其中的核心则是处理器——天际ME7采用了4核高通S820A prem处理器,这是高通针对车机开发的一款芯片,提升了呼应速度和用户体验,便于车辆采用一些3D虚拟大数据的交互功能,例如可以实现3D UI界面以及AI精灵等功能。

得益于这个强大的处理器,ME7就能够实现很多科技化功能。 比如5+X屏联动、AI精灵、人脸识别、智能个性化设定等。

此外,天际ME7还实现了L2.5级别的Pilot Assist 智能驾驶辅助系统,可提供包含交通拥堵辅助在内的16项功能。 更重要的是,系统还支持继续学习的功能,通过OTA在线升级和强大的数据交换功能让云端及车端彼此实时更新交互,从而实现车辆的进化。 让车辆变得“更聪明”。

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交付才是最终的成绩单

从上述的功能来看,iMA号称中国智能电动汽车第一架构倒也合理。 不过,对于所有的造车新势力来说,实现交付才是最终的成绩单。

对于天极汽车来说,今年品牌的重心就是全力推进天际ME7的量产交付。 只有真正实现了交付,所有的科技亮点才能真正落到实处。 这才是真正意义上的换道超车。

最后一个问题,在众多造车新势力当中,你是否看好天际汽车?

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