恒大新能源汽车两大秘诀:技术国际化与产业本地化

财经风象 2019/06/16 11:13

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这是 财经风象 第258篇 文章

世界知名咨询公司麦肯锡公司对中国企业国际化总结过四种路径,第一种是 低成本扩张 ,第二种是 OEM ,这两种国际化受制于人力成本,在竞争过程中并不持久,但纵观世界工业发展史,是很多企业国际化发展的毕竟阶段。

在此之上,第三种是 收购与兼并 。在当今的国际市场,收购与兼并已成为跨国资本流动的最主要的方式,也将是中国企业打通国际市场的主要手段。而第四种则是在收购兼并基础上的 品牌、渠道自建 。麦肯锡认为, 企业沉迷收购容易,难得是将收购兼并与品牌、渠道的创建结合起来,形成自己独特的优势。 而在这方面,恒大在新能源汽车领域的发力是近年来的一个典型例子。

自2018年进军新能源汽车行业以来, 恒大一边在新能源汽车的核心技术领域收购顶级企业,一边通过整合技术与品牌,将国际先进的技术与理念本地化,并借助中国本土的汽车制造能力,打造恒大汽车品牌,经成为新能源汽车领域的一匹黑马。

尤为值得注意的是,恒大在产业整合方面,积极与中国传统的汽车工业基地合作,继6月11日与广州签署合作协议后,6月15日,恒大集团又与中国另一大汽车生产基地沈阳市人民政府签署战略合作协议, 产业本地化与品牌、技术国际化同步推进

可以说,恒大在新能源汽车领域的狂飙突进,已经成为中国国际化的新样板。

01

恒大汽车的技术国际化

在恒大刚入行新能源汽车领域时,很多人还有疑问,而最为典型的是,恒大汽车核心技术都买自于国际,各个技术体系之间差异很大,恒大最后能成功吗?

其实今天恒大面临着的问题,与当年中国立项制造中国的国产大飞机C919类似。 C919发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球。其中,一级供应商中的国际供应商有十几个,二级和三级供应商约有数百家。

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但C919仍是中国为之自豪的国产大飞机。原因何在? 一方面 ,国际化的商业发展需要全球合作,全球采购是必走之路,波音、空客也是如此;而 另一方面 ,C919机身线条流畅,机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行,特别是总体集成也是大飞机制造的核心技术之一。

与C919的国产化一样,恒大新能源汽车的制造,在其国际化的过程中,许家印将一个企业家的精明、果敢与远见表现得淋漓尽致。

具体来看,恒大的技术国际化路径有两个, 首先则 是收 购行业顶级企业。 麦肯锡认为,中国企业在利用收购与兼并的途径进军国际市场,在选择行业时,首先要看这个企业有没有一个比较好的行业结构,还有就是进入壁垒比较高。不仅获得成本上的优势,而且也能获得进入的价值。与麦肯锡的观点类似,恒大收购的企业,几乎都是行业的翘楚,进入门槛非常高。自去年大力布局新能源汽车产业以来,恒大已拥有新能源汽车完备且顶尖的产业链:入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,获得了强大的整车研发制造能力;入主卡耐公司,获得日本顶尖动力电池技术;并相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean,全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术。

我们看到,过去几十年,日本和韩国的大企业,不论是松下、丰田、索尼,还是三星、现代、LG ,基本上都是通过收购的方式走向全球市场的。他们成功的条件,是因为上世纪50 -60年代,美国、欧洲的制造企业还没有全球扩张,日本、韩国企业还拥有自己的成本优势。而今天,收购核心企业的关键,重点就在技术、品牌的优势了。

事实也正是如此,通过收购行业顶级企业,恒大从根本上改变了自己在行业的地位,也获取新的竞争优势。 由于新能源汽车的特殊属性,品牌、技术、进入壁垒比较高,这也是恒大选择通过收购核心企业的原因,有了这些基础技术,恒大将大大缩短,甚至引 领行 业。

恒大在新能源汽车上的步伐,另一步则是合作。

波士顿咨询公司(BCG)在2018年2月发布的报告《优质企业集团如何维持成功》中提到,一流集团总是寻找同样一流的伙伴合作——强强联合在哪里都是最优选择。从这个角度来看,我们也就不难理解为什么恒大要找业内最顶级的经济学家、全球最强的技术公司,全球和中国科研实力最强的机构合作。

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恒大寻求的合作, 一方面是与学界、科研界进行深入的合作 ,比如与世界顶级的研究型高效哈佛大学合作,去年7月份和今年3月份,哈佛大学校长劳伦斯·塞顿·巴科(Lawrence S. Bacow)和恒大集团董事局主席许家印相互造访,并深入交流了战略合作。恒大与哈佛的结缘始于2013年,当年哈佛大学与恒大集团开始校企战略合作,并于次年共同发起成立了恒大免疫疾病中心、绿色建筑与城市中心、数字科学与应用中心等三大中心,开展健康医疗、绿色建筑、应用科学等领域的科学研究和产业发展。如今,这三大中心均已在哈佛落地,均已取得可喜成果。如结肠直肠癌研究项目、零耗能高层住宅项目等均取得较大进展。

事实上,恒大的校企合作绝不仅仅止于哈佛。去年3月份正式公布以民生地产为基础,文化旅游、健康养生为两翼,高科技为龙头的新战略后,恒大即与中国科学院达成战略合作,计划在未来十年,投资1000亿,与中科院共同创建科学技术研究基地、科研孵化基地、科研成果产业化基地等三大基地,并将其打造成为全球顶级科学家的聚集地和科创中心。

另一方面,则是与顶级的企业合作。 比如恒大与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司,与韩国产业巨头SK集团强强联手,共同推动新能源汽车技术发展。以科尼赛克为例,这是全球超级跑车王者品牌,在汽车领域的深厚技术积淀,研发了诸多电动汽车“革命性”的黑科技,拥有全球最顶尖的新能源汽车技术,尤其在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等众多领域早已实现世界领先,在新能源汽车领域也将大有所为。恒大与柯尼塞格的合作,能够获得其先进的整车研发技术。

通过与学界、企业的合作,恒大与巨人牵手,得到了强有力的补充。

02

产业制造本地化

恒大在技术国际化的过程中,也非常注重产业的本地化。原因有两个

首先是 许家印的初衷,就是希望通过借助国际上新能源汽车的先进技术,带领中国在这一轮的汽车技术革命中“弯道超车”,为中国民族品牌加持

其次,则是中国拥有全球最完善的汽车制造产业链,加强与国内汽车基地的合作,也能够让恒大汽车发展加分。

所以说, 产业的本 地化,是一个双赢的选择 。在新能源汽车浪潮到来时,恒大抓住这个机会,或许不仅仅改变恒大,也将改变整个中国新能源汽车行业。因此,恒大投资也得到了地方政府的大力支持。

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6月11日,恒 大与 广州市人民政府签署战略合作框架协议。 根据协议,广州市与恒大集团建立全方位、深层次、多领域的战略合作关系,恒大将在广州市大力布局新能源汽车产业。广州作为我国三大汽车生产基地之一,在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。恒大与广州的合作,带来了更多的想象空间。

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6月15日,恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议。 根据协议,双方将围绕多个领域开展广泛深入合作。恒大集团投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目,助力沈阳建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区,轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。 沈阳是我国最重要的重工业基地,拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系,近年大力发展新能源汽车产业。根据规划,沈阳将把握汽车产业智能化、电动化、网联化、共享化发展趋势,发挥龙头企业带动作用,加快打造现代汽车之城。到2023年,沈阳汽车年产量要超过150万辆,汽车产业产值超过5000亿元,新能源汽车占比超过20%。

除了目前的广州、沈阳,恒大还在天津、上海有生产基地,按照规划,恒大未来十年要在华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地,10年后年产能计划达到500万辆。借助中国汽车工业的强大制造能力,恒大的新能源汽车已经整装待发。

一个合格的企业家既要有情怀,更要懂趋势,会整合,能借力。 这一点,许家印做到了,他用一年多的时间,让恒大在新能源汽车领域创造了一个企业在新兴行业国际化的记录。技术国际化,既节省了恒大的重复研发时间,让恒大抓住机会,也为恒大接下来与国际巨头们同台竞技打下基础;而产业本地化,充分利用中国的汽车工业基础,也为恒大汽车的发展壮大提供了充分的养分。

恒大汽车,值得期待。

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