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埃航空难,区块链助我们确定谁之责

311供应链研究院 | 发现供应链的未来 2019/03/13 14:18

新知达人, 埃航空难,区块链助我们确定谁之责

(埃塞俄比亚空难坠机现场照片)

当地时间10日早上,埃塞俄比亚航空公司一架由首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的波音737 MAX 8客机在起飞不久后坠毁,机上149名乘客与8名机组人员全部遇难,其中包括8名中国籍乘客。国资委宣布,大陆航司96架波音737 MAX 8目前全部停飞。

 波音737,一个矛盾综合体

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从历史上来看,波音737系列飞机被称为世界航空史上最成功的窄体民航客机,波音737家族的最新改进型737 MAX系列飞机,凭借低运营成本、高可靠性、扩大航程等优势,被业内视为波音单通道客机家族的“新贵”,更是其历史上销售最快的机型,迄今已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。但另一方面,据统计,历史上波音737系类飞机曾经造成73起致命空难,该机型也成为史上发生空难最多的飞机。

 波音公司的供应链历程

01 基本靠自己阶段

在20世纪80年代以前,波音公司的零部件供应还是以自行研发和生产为主,例如波音727项目只有2%的部分是由波音以外的供应商完成的。

02 生产外包阶段

到20世纪80年代,波音积极寻求生产上的海外合作伙伴,向一些海外国家销售飞机的同时将一些低端零部件的生产转移到这些国家,并由来自世界各地的工程师对所有部件进行工序繁琐的校验、装配、测试和改进,最后制造飞机的部件从四面八方运至西雅图的波音装配工厂,由波音公司进行组装。

03 跨国供应链阶段

20世纪90年代,经济全球化趋势展现,基于技术进步出现的国际分工进一步深化,波音的一些海外合作伙伴开始从低端零部件生产商升级为专业化的供应商,波音公司将一些重要的零部件和分系统的研制工作转包给海外合作伙伴,例如在波音777项目研发之时,其国外供应商的参与份额跃升至30%,波音公司的跨国供应链已形成规模。

04 全球供应链

进入21世纪,波音的战略从生产的全球化发展为研制的全球化,这种战略可以让波音更集中精力于飞机的设计研发、组装、供应链管理、营销和品牌等核心业务,同时也降低了公司的供应成本。最典型的就是波音787项目,除自己的工厂外,波音只面对全球23个一级供应商,数量与过去相比大为减少。

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(波音787的全球供应链)

然而,在赋予供应商空前责任的同时,787飞机也成为了波音历史上被拖延交付使用日期最长的飞机。由于在787项目上,波音总部的大量工作外包给全球供应商,按价格计算,波音公司本身只负责生产大约10%——尾翼和最后组装,其余零部件是由40家合作伙伴提供的,也就是说,剩下90%的生产环节,波音公司无法监管和控制,只能依赖一级供应商对次级分包商的监管。波音787复杂的全球供应链导致,一旦其中一个环节出现故障,就会导致交付一再延迟。

05 区块链升级阶段

随着技术的进步,波音开始为其全球供应链战略植入区块链技术,致力于解决延期交付、假货、生产不合格、知识产权侵权等供应链管理痛点。在全球供应链阶段,波音公司只跟一级供应商联系,在自己的二级和三级供应商上几乎没有信息。

区块链技术的介入让端到端的供应链保持透明度和可见性,有助于链条上的众多企业快速了解生产过程,从原材料到制造、测试和成品的生产链,为企业运营、风险和可持续性提供新的分析。通过区块链,波音公司拥有每个零部件的完整出处细节,同时,生产过程中的每个制造商、飞机所有者和维护者乃至政府监管机构,都可以访问此信息。

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(波音在设计、制造等全生产链条加入区块链技术)

尽管目前还没有证据表明去年10月下旬印尼狮航的一架737 MAX 8航班在爪哇海坠毁和此次埃塞航空坠机事件存在因果关系,但两架飞机之间的确存在一些相似之处。CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)称:“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟,因为这根本不会发生。”如果是飞机制造设计本身的问题,相信区块链技术会有助于在事故调查方面提供更精准的信息。

但目前埃塞航空坠机的事故原因还不清楚,具体是航空公司的责任还是飞机制造设计的问题也尚无定论,还需等待后续调查。

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BY

作者Zhiying Zhang

编辑尹嚞  图片喆喆 网络

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