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第七代伊兰特 现代汽车三十岁的新兵

汽车通讯社 | 汽车资讯界的彭博社 2020/03/20 09:42

十而立,人是如此,车亦是如此。

从1966年问世,到1997年超越甲壳虫,丰田卡罗拉用了三十年确立了 全球第一家轿 的位置;从1974年的MK1到2004年MK5,大众高尔夫也用了三十年成为最畅销的两厢车;2020年的今天,又有一款家轿走过了三十年,那就是现代伊兰特。

新知图谱, 第七代伊兰特 现代汽车三十岁的新兵

北京时间3月18日,现代汽车在好莱坞发布了第七代伊兰特,并举行了伊兰特30周年庆典,新车将在今年第三季度进入中国市场。

对绝大部分汽车品牌来说,紧凑级轿车不仅是绝对的销量担当,也是向消费者传递品牌价值的核心车型,伊兰特对于现代汽车的意义也是如此。自1990年推出至今,伊兰特在全球范围内为现代汽车贡献了1380万辆的销量。

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1380万辆是伊兰特穿透时间所累积下的荣耀,也镌刻着现代汽车从1990年到2020年快速崛起的历史。1990年,年轻的现代汽车还不能自主生产发动机,率先登陆欧洲市场的第一代伊兰特还在采用三菱的动力系统。不过,借助前任车型Steller的成功和低廉的售价,伊兰特迅速地在欧洲和北美站住了脚跟,并成为丰田卡罗拉和本田思域等老牌轿车不可忽视的对手。

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虽然关键技术依赖于人,但作为一家立志成为全球一流品牌的车企,现代汽车于1988年已经开始加大对技术研发的投入,1992年,现代汽车推出第一台自主研发的发动机——Alpha,于1995年推出的第二代伊兰特终于有了自己的“心脏”。

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2000年,第三代伊兰特进行了全新设计,而这款车最重要的意义是于2003年在即将爆发的中国市场与北京汽车实现合资生产。宽敞的空间、圆润的外观和出色的经济性让伊兰特在不到6年的时间里,就在国内卖出了70万辆,这也让中国成为现代汽车全球化版图中最重要的组成部分之一。

值得注意的是,在跨过千禧年之前,现代汽车投入了巨资来改善产品质量,J.D.Power的调研数据显示,2004年的现代汽车的产品质量已经足以媲美丰田和雷克萨斯,这为现代汽车的全球扩张打下了坚实的基础。

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第四代伊兰特在2006年正式亮相,新车在外观方面融合了现代汽车旗舰车型Azera和中高级轿车索纳塔的造型特色。国内版本(悦动)又增添了镀铬装饰,在优雅稳重的基础上,多了几分品质感,更加符合国内消费者的审美。

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2010年,在全新的“流体雕塑”设计语言主导下,第五代伊兰特诞生,并确立了运动轿车的定位。在国内市场,第五代伊兰特(朗动)迅速地俘获年轻消费者的青睐。不断取得成功的伊兰特在2015年推出了第六代车型,第六代伊兰特(领动)在国内于2016年3月上市,此后一直保持过万辆的月销量,在12月更是迈入2万辆俱乐部,全年销量超12万辆,并助力北京现代以 增幅7.5%超额完成目标,全年114万辆的销量让北京现代连续四年破百万辆。

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2017年,受国际局势变化、购置税优惠收缩和产品竞争力不足等因素的影响,北京现代全年销量暴跌30%至82万辆。而2018-2019年中国车市持续下跌,领动和悦动的动力系统和外观设计又无法吸引新的消费者,第九代索纳塔虽然诚意满满,但面对国内相对固化的B级车市场,也没有掀起什么波澜,被寄予厚望的菲斯塔也没有能杀入紧凑级轿车市场前列。北京现代因此逐渐驶离百万时代,2018年全年销量下跌至75万辆,2019年低至71.6万辆。

当下的北京现代需要一款全新车型重振声势,那就是第七代伊兰特。

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如今消费者早已对现代汽车陈旧的流体雕塑设计审美疲劳,直到菲斯塔的出现,才改变了这一局面,而第七代伊兰特也对外观进行了进一步的大胆设计。全新的“参数动力学”设计,赋予了第七代伊兰特宽大的层叠式格栅;宽大尖锐的前唇不仅拉伸了视觉宽度,还让新车看起来更低更运动;而多条有力的腰线和溜背车身进一步强化了新车的速度感,锋利的前后大灯组更是将运动气息展现无遗。不难看出,第七代伊兰特就是为了崛起的年轻消费者而生。

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第七代伊兰特的年轻化不仅局限于外观,车内也非常前卫。别具一格的四辐方向盘运动感十足,车内加高的中央通道、副驾扶手配合简约的中控台营造出高品质的驾乘氛围。而最夺人眼球的双10.25英寸液晶仪表不仅打造出爆棚的科技感,还内置了语音控制、在线地图、在线多媒体等车联网功能。

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除此之外,这套全新的车机系统还支持Android Auto和苹果Carplay功能,并配备了无线充电、数字钥匙、双蓝牙连接以及达到L2级高级驾驶辅助水平的SmartSense安全系统。这些科技配置即便是放在引领汽车智能化的中国汽车市场中也拥有极大的竞争力,而且相比擅长打造科技感的造车新势力,北京现代拥有更坚实的技术实力,能将更成熟、稳定的产品带给消费者。

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伊兰特家族在国内的没落与陈旧的动力系统不无关系,而基于现代汽车第三代平台——i-GMP平台打造的第七代伊兰特将换装全新的2.0L发动机和CVT变速箱,发动机最大功率达110kW,峰值扭矩为179N·m。另外,还有1.6L四缸发动机+电机的混动系统供消费者选择,混动系统最大功率103kW,峰值扭矩264N · m,传动匹配6速双离合变速箱。另外,第七代伊兰特也将在未来推出插电混动和纯电车型。

现代汽车在发布会上并没有透露这些电气化车型是否会进入中国市场,但中国作为全球最大的新能源汽车市场,北京现代还是有很大希望引进第七代伊兰特的电动版车型。而且在老款车型动力吸引力不足的背景下,消费者需要看到北京现代全新的面貌,而动力系统正是消费者关注的核心因素。

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持续的萎靡正在重构国内汽车市场的竞争格局,北京现代正处于进退两难的局面。一方面,一线合资品牌正在不断下探,一汽-大众独立出的低端品牌——捷达迅速地在10万元市场站稳脚跟,而上汽大众也正在推进斯柯达下沉。另一方面,自主品牌正在不断推出高品质竞品,以求杀入一直被合资品牌占领的价格高地。

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比以往更为复杂的市场因素给主导性价比的北京现代带来了极大压力,而这些压力都将落在第七代伊兰特身上。作为现代汽车最为成功的车型之一,伊兰特家族车型在中国市场已累计销售460万余台(截止到2020年2月),早已建立起了足够广的群众基础,而颠覆、新生的第七代车型不仅将为北京现代带来销量破局的希望,也将让中国消费者认识到北京现代的新面貌。

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