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月半十五评 | 自主轿车大放异彩,特斯拉Model 3首次超越BBA

汽车通讯社 | 汽车资讯界的彭博社 2020/03/18 17:49

如其来的疫情把我国的汽车产业打了个措手不及,不仅汽车厂家和供应链企业无法按时复工,大部分经销商在2月前三周也都处于停止运营的状态,汽车销售受到了严重影响。全国乘联会数据显示,2月我国狭义乘用车零售销量为250,412辆,同比下滑幅度高达87.7%,批发销量为217,855辆,同比下滑82%。其中,轿车市场售出新车126,488辆,同比下滑幅度也高达78%。

A级轿车:6款自主车型进入TOP15

A级轿车仍然是整个汽车市场份额最大(29.8%)的细分领域,2月份共售出7.5万辆,同比下滑79.9%。

新知图谱, 月半十五评 | 自主轿车大放异彩,特斯拉Model 3首次超越BBA

2月的A级轿车市场没有一款车型的批发销量破万辆,但冠军奖杯依然属于轩逸,朗逸还被宝来和帝豪反超。另外,卡罗拉下滑较为明显,仅名列第六名。由于批发销量仅为497辆,雷凌没有出现在榜单,但在零售数据方面,雷凌(3856辆)反超卡罗拉(3481辆)。

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卡罗拉销量的下滑与自主品牌的发力不无关系,TOP 10中,就有帝豪、逸动、秦、缤瑞四款自主车型,TOP 15中更是多达6款。值得一提的是,吉利远景还以1018辆的批发销量排在第16名。在常年被合资品牌“垄断”的A级轿车市场,自主品牌此前从未取得过这样的成绩。

究其原因,一方面,相比合资品牌,自主品牌在应对疫情方面更为灵活,复工较早。另一方面,由于很多此前没有车的消费者在疫情期间的出行受到限制,近期不得不提前买车,不过有限的预算使得这部分消费者难以购得合资车型,因此更倾向于选择售价较低的自主车型。

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具体车型来看,相比经常进入TOP 10的帝豪,逸动能进入榜单则是恰逢推出改款车型,2月份提高了批发量,而秦能够获得第八名,则是依靠纯电和燃油“两条腿走路”的策略,其燃油版依靠比其他自主竞品更低的售价,逐渐受到消费者的追捧,宋Pro燃油版车型的热销也是如此。 同时, 纯电车型的批发销量达1429辆。

2月份A级轿车市场的最大赢家,当属吉利汽车,由远景、缤瑞、帝豪、领克03、领克03+组成的A级轿车产品线,全面覆盖了5万-23万元的价格区间,这是其他自主品牌难以比拟的阵容优势。

受到政府和供应链的支持,北京奔驰复工较早,生产能力得到了保证,奔驰A级车也得以杀入TOP 15。

B级及以上轿车:Model 3首次超越BBA

在过去两年持续下滑的车市中,中高端车型呈现出顽强的生命力,豪华品牌甚至还能保持高速增长。而在这个特殊的2月份,中高端市场的重要组成部分——B级轿车再次表现出较强的抗打击能力,2月份零售销量为3.5万辆,同比下滑66.7%,跑赢轿车市场大盘11.3个百分点。

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不过,B级轿车市场的变化比A级轿车市场更大,前三名均被豪华品牌霸占,特斯拉在欧美市场攻城拔寨的局面终于出现在了我国2月份B级车市场,Model 3以3900辆的交付量,首次超越3系、A4和C级摘得桂冠,而2019年的B级车市场冠军雅阁仅仅名列第四。

Model 3夺冠的 主要原因是特斯拉的销售渠道均采用直营模式,新车 交付的环 节更少, 交付 更快,而且中国工厂和各大体验中心复工较早。不过, 随着传统车企逐渐恢复生产和销售, Model 3 下次超越BBA就要等很长时间。

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相比批发销量仅为2000多辆的雅阁和凯美瑞,天籁、帕萨特、迈腾、亚洲龙和阿特兹等车型要更惨一些,批发销量均未超过1000辆。东风本田的生产基地位于武汉,至今尚未复工,INSPIRE更是不可能出现在榜单。

A0级轿车:新能源车型崛起

此前就开始没落的A0级轿车在2月份成为受打击最严重的的细分市场之一,零售销量仅为7000辆,同比下滑84.3%。

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具体车型方面,排名第一的车型还是雪佛兰赛欧,但该车在中国市场已经停止销售,上汽通用生产出来的赛欧全都出口至海外。撇开赛欧的话,冠军应该属于焕驰,此前一向强势的致炫只能屈居第二。

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此前,A0级轿车市场一直是POLO和飞度的天下,但于2019年换代的POLO由于定价过高,一直没能回归前列,尤其在一汽-大众推出捷达品牌后,POLO的生存空间受到了进一步压缩。而飞度则是由于没有国六车型,已经跌落至第十三名。第四代飞度预计将在今年下半年上市,新款车型要全面发力恐怕要等到2021年。二者的没落恰好给了焕驰、瑞纳和南北丰田四款A0级小车抢占市场的机会。

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随着燃油车型日渐萎靡,纯电动车型逐渐成为A0级轿车市场的亮点,奇瑞eQ系列、欧拉R1、宝骏E系列,纷纷进入TOP 15。

总体来看,受疫情冲击,2月份的轿车的各个细分市场均出现较大的变化,这样的排名并不能反应出当下消费者的真实需求和真实购买情况,随着疫情逐渐得到控制,汽车产业恢复正常运营,3、4月份的数据才更具参考意义。

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