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李彦宏605天造的车,要价40万

亿欧汽车 | 专注汽车出行领域科创报道 2022/11/02 16:30

新知达人, 李彦宏605天造的车,要价40万

作者 | 梅旭康

编辑 | 郝秋慧

核心观点

  • 在现阶段,自动驾驶不会是用户购车的必选项,车企也不该把自动驾驶当做自家产品的核心卖点;

  • 弱化对百度的依赖,从与百度、吉利的合作中,融合产生自己的核心能力,走出自身的发展道路,是集度的当务之急;

  • 外界加持固然必不可少,但自研能力、整合能力、服务生态建设能力才是集度可以长期依赖的核心竞争力。

在集度汽车成立的第128天,李彦宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤,对着围坐一堂的集度员工说道:“集度,承载了百度的造车梦。”

李彦宏一语重如千钧,落在了集度汽车CEO夏一平的肩上。

2022年10月27日,在成立605天后,集度首款车型终于浮出水面,百度的造车梦似乎成真了。

身着黑色上衣,蓝色牛仔裤的夏一平,带来售价39.98万的集度首款量产汽车机器人——ROBO-01探月限定版,站在大众面前,侃侃而谈。

百度造车一事始终在聚光灯下,业内对李彦宏造的车充满了期待。当集度首款车走向台前,夏一平公布了40万一台的价格,喊出了月销一万辆的口号,许多人沉默了。

新知达人, 李彦宏605天造的车,要价40万

01  “宝”都押上了

2021年1月11日,百度宣布正式加入造车行列。“让用户购买到更极致的智能电动汽车”,成了百度造车的愿景。

夏一平认为,未来智能汽车的竞争,会从比拼传统制造能力转变成比拼智能化能力。汽车核心竞争力会逐渐变成对算力、算法、芯片驾驭的能力。

承载集度智能化的核心所在无疑就是自动驾驶,夏一平在发布会上,对集度自动驾驶能力也是大书特书。

集度重磅发布了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA,具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能驾驶能力。目前,集度在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景验证。

此外,集度也是行业首个全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系的智能汽车品牌。可见,百度把宝都押在了集度身上。

至于硬件层面,集度ROBO-01探月限定版共搭载31个智驾传感器,包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头,在12个高清摄像头中,有7个800万像素、4个300万像素、1个200万像素。

只能说,硬件属实豪华。

背靠百度,集度底气十足。“我们要把自动驾驶做到最好,在行业里实现绝对领先。”夏一平在发布会上放出豪言。

但集度对自动驾驶不遗余力的大肆宣传,其他的智能化能力寥寥几笔带过,有所详略失当。

太过强调自动驾驶能力,并不是很好的选择。至少在现阶段,自动驾驶不会是用户购车的必选项,车企也不该把自动驾驶当做自家产品的核心卖点。

自动驾驶犹如一把双刃剑,虽然能彰显整车科技实力,一旦出现事故,必然会影响到品牌的形象。而这早已有前车之鉴。

实际上,除自动驾驶外,集度ROBO-01可打的牌不少。诸如ROBO-01颇具大胆风格的内饰设计,U型方向盘、一体式大连屏与高通8295芯片等。

只不过,在大屏、多屏、超清屏的智能设计日益同质化的现在,集度虽采取了一些前瞻设计,但其体验内核还是在大屏、语音等之间兜兜转转。

其个性化、先进性并未在集度ROBO-01得到太大的突破。待到集度ROBO-01真正量产之后,高阶自动驾驶或许只是锦上添花,而整车实力与服务能力才是关键所在。

目前集度的补能及服务网络还不够完善。

夏一平表示,集度会围绕着整个销售网点,做大规模充电桩的部署,也会跟第三方合作,完善补能系统。在营销网络方面,集度首家品牌体验中心将于今年内在上海开业,首批门店计划于2023年进军国内46个城市,初步完成销售网络的全国布局。

服务能力将成为智能电动时代的核心竞争力,这是集度迫在眉睫的事情。

02  不能只靠百度

在2021百度世界大会上,李彦宏说道,未来的汽车会变成“汽车机器人”,未来机器人形态会很像一辆汽车。

在此次ROBO-01探月限定版发布会上,夏一平对汽车机器人的理念,作出了进一步的解释。

夏一平表示,不是人形的机器人才叫机器人。他认为自然交流、自由移动、自我成长是未来所有机器人核心的能力。

在夏一平看来,任何一个机器人,交流最高效的方式就是像人一样,用语音的方式交流。这也是为什么集度特别重视语音的原因。此外,机器人要与人共生,就得识别感知周围的环境,以及需要在环境里不断自我学习和提升,进行自我迭代。

新知达人, 李彦宏605天造的车,要价40万

百度在智能化布局多年,又是第一个宣布下场造车的互联网科技大厂,声势却不及后入局的小米,和一直行走在造车边缘的华为,百度不免着急。

背靠百度与吉利的集度汽车,出生就含着“金钥匙”,拥有其他后来者难以具备的资本、技术、工业能力等多重优势。

夏一平表示,集度和百度是融合的团队,集度集成了百度的能力,其目标是一致的,就是推动自动驾驶实现更高阶的能力。

但集度不该只成为百度自动驾驶能力商业化落地的容器。

在2022电动车百人会上,夏一平强调,集度汽车是相对独立运营的公司,和百度、吉利合作都属于商业模式上的合作

事实是集度与百度深度捆绑,这一点在此次发布会上也有所体现,夏一平不止一次强调百度能力对集度的背书。

背靠能力出众的大厂,打出百度这张王牌,来吸引市场和用户关注自然无可厚非。但百度对于集度而言,真的具备足够的营销光环吗?

类比华为之于极狐,前者似乎并未给后者带来足够的销量加持,更不必说逐渐消逝于茫茫车海的赛力斯SF5等车型。华为也是在累积了一次次的失败案例后,才在问界系列中取得一定的成绩。

另外一方面,集度,在这场发布会上,对吉利却着墨甚少。

ROBO-01与极氪001等车型一母同胞,皆是基于吉利SEA浩瀚平台打造,近年来,吉利在电动车领域做得有声有色,吉利的制造研发能力,供应链体系也是集度的最大依靠。

弱化对百度的依赖,从与百度、吉利的合作中,融合产生自己的核心能力,走出自身的发展道路,是集度的当务之急。

03  该成为谁?

集度身上的“百度”标签过于明显,这让集度很难成为自己。

为此次集度ROBO-01探月限定版车型的发布,集度做足了噱头。

其不仅与中国探月合作,打造中国探月工程主题联名车型,还请来《三体》作者刘慈欣站台,以004号车主身份参与发布会,并与集度共同发布《人类自动驾驶宣言》。

翻看集度ROBO-01探月限定版的供应商,堪称一场“豪门夜宴”。除百度AI技术和吉利浩瀚平台赋能外,集度ROBO-01探月限定版还搭载宁德时代100kWh三元锂电池,双英伟达Orin X芯片,以及高通骁龙旗舰芯片8295。

集度很大程度上将这些世界级的供应商作为自己产品的背书。

8295基于5nm制程工艺打造,其用于AI学习的NPU算力达到30TOPS,为8155芯片的8倍。在发布会上,夏一平也是通过各种性能对比,明示高通8295在性能层面吊打8155芯片。

不过与广泛受到好评的8155芯片不同,8295并未得到大规模的市场验证,集度作为第一个吃螃蟹的车企,必然承担着一定的风险。

集度也在强调自研能力。集度目前总共拥有2000多人,超过一半是软件研发人员。

集度高阶自动驾驶智能化架构JET(JIDU EVLOVING TECHNOLOGY),是其自研能力的体现。其融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统,可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力,实现全域融通。

值得注意的一点是,集度ROBO-01探月限定版限量2000辆,并非普通量产车型,其配置、价格皆可视为目前集度造车的“最顶配”。集度ROBO-01普通量产版预计在11月广州车展发布,预计价格将会在20万以上。

集度的战略规划是聚焦于中高端市场,夏一平直言:“在20万以下市场去做电动汽车的竞争,不是集度的强项。我们现阶段也没有足够的能力去做非常低成本的车。”

在夏一平看来,集度在偏中高端的智能车市场,特别是25万以上的智能车市场中很有竞争力的。“用惯我们的车之后,(用户)根本不会适应那种都已经是上一代的老祖宗产品了。”

在发布会上,夏一平被提问到集度现在进入市场是否太晚,夏一平没有否认:“说晚肯定是有点晚,不过我觉得是相对晚。”

夏一平认为,电动车市场还有很大的增长空间,而且过去的电动车逐渐趋向同质化,在智能化方面,真正的竞争刚刚开始。

集度的目标是每个月销量达一万台。而国内造车新势力推出的售价20万元以上的纯电动车型中,目前还没有单款车型单月销量能够超过1万辆。

在中高端智能电动汽车市场,特斯拉、蔚小理等诸多车企已耕耘多年,比亚迪也在逐步进行中高端市场的渗透,集度想在其中抢食,其实并不容易。

特别是集度ROBO-01在2023年第三季度才开启交付,届时的智能电动汽车市场,又将进入一个新的阶段。

外界加持固然必不可少,但自研能力、整合能力、服务生态建设能力才是集度可以长期依赖的核心竞争力。

04  结语

正如夏一平所说,智能化的竞争才刚刚开始。

在新能源汽车众多的后入局者之中,背靠吉利与百度的集度,具备一定的潜力,还有很大的机会。

但这一切的前提或许是,集度需要贴近真实的用户需求,将老东家的技术、制造能力融合贯通,才能在人人都讲智能化的今天,走出一条独属于自己的发展道路。

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