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ElevenEs生产出欧洲最大磷酸铁锂电池原型

欧洲并购与投资 | 资深的并购及投资顾问公司 2022/09/30 14:06

PART 01

欧洲最大的LFP电池原型

新知达人, ElevenEs生产出欧洲最大磷酸铁锂电池原型

图片来源:dpa

塞尔维亚电池开发商ElevenEs在欧洲开发了第一个更大的磷酸铁锂LFP电池 。根据公司于本周一发布的新闻稿,第一批电池预计将于2023年第一季度发货,用于客户测试。

该公司宣布,其Edge电池将在今年9月28日至29日在葡萄牙里斯本举行的 EIT InnoEnergy年度国际网络活动The Business Booster上展示,该活动展示了来自世界各地的150多项领先的可持续能源技术。

据彭博社NEF预测, LFP技术到2022年将占全球电池市场的40%,其特点是更高的安全性、更低的成本和更高的可持续性 (它不依赖镍和钴)。除了提高电动汽车的安全性外,据悉LFP电池的使用寿命是最常见的竞争技术的两倍。据ElevenEs报道,近几个月来, 特斯拉、大众、宝马、梅赛德斯、福特等汽车公司 已经将LFP电池引入其车队。

Nemanja Mikać表示:“在开发和测试了500多个实验室样品电池后,我们已经开发出最终的电池化学和设计,并已成长为一个近50人的国际团队。 我们正按时完成,并有望在今年完成B轮融资,将我们的产能扩大到300-500兆瓦时,并吸引几位战略投资者加入 ,以进一步加速我们的增长。”此外,他强调,ElevenEs打算以棱柱形形式向市场提供 三种不同尺寸的Edge电池 ,这与目前全球市场上的所有大容量电池相比具有竞争力。

ElevenEs是Al Pack集团的工业衍生公司 ,该集团是一家跨国铝加工公司,在精密铝加工方面拥有近30年的经验和专业知识, 是构成LFP电池活性部分的电极生产的关键组成部分

实验室和研发中心自2021年6月起投入运营 ,第一阶段生产设施预计将于2023年1月完成。千兆瓦级(8吉瓦时)的第一阶段生产预计将于2025年底进行。 这一容量足以为每年20万辆汽车提供电池。进一步的扩张计划将很快公布 。尽管初创公司越来越多,但欧洲的电池市场仍然供不应求。

对于ElevenEs这样在产品开发上遥遥领先的公司而言, 快速增长将来自于对产品的不懈关注和执行良好的产业化战略 。欧洲对可持续和本地化电池的需求正在上升,因此欧洲电池制造商的可靠性和产品领先地位变得势在必行。


PART 02

戴姆勒卡车也在关注LFP电池

新知达人, ElevenEs生产出欧洲最大磷酸铁锂电池原型

图片来源:electrive.com

就目前而言,不仅是梅赛德斯奔驰,戴姆勒卡车也非常重视LFP电池,目标是尽快实现电气化。

据媒体报道, 这家全球最大的卡车制造商正在将其电池化学成分转化为不需要镍或钴的配方 。该集团希望提高耐用性,同时减少与汽车行业对稀缺材料的竞争。

报道称, 戴姆勒卡车将逐步将其车辆转换为与中国宁德时代合作开发的磷酸铁锂LFP电池 。铁和磷酸盐比其他电池材料便宜得多,也更容易分解。戴姆勒卡车最近在IAA运输2022上宣布了新的电池战略,并在其中展示了面向欧洲市场的电动长途卡车。

戴姆勒卡车首席执行官Martin Daum在接受德国媒体采访时表示:“我担心, 当整个汽车市场,而不仅仅是特斯拉或高端汽车,都转向电池时,将会出现一场斗争 。”“而战斗总是意味着更高的价格。”消除汽车电池中最稀有的元素镍和钴可以降低成本。据彭博新能源财经的市场分析师称, LFP电池的成本比镍锰钴NMC电池低约30%

LFP也越来越多地用于电动汽车,例如电动汽车行业领导者特斯拉的基本车型和各种中国汽车 。福特最近还宣布,出于成本原因,它将在未来将LFP电池用于电动汽车。根据Daum的说法, 大多数乘用车行业将坚持使用NMC化学,因为电池具有更高的能量密度 。这可以在小型车辆中实现更大的续航里程。

据Daum称, LFP电池对大型电动商用车有意义。卡车将有足够的空间容纳更大的电池系统,以补偿较低的化学能量密度 。未来几年,技术进步可能会减少磷酸铁锂电池的劣势。据专家介绍,除了成本较低之外,其优点之一是与当前车辆中常见的NMC电池相比,它们明显不易起火。

到2030年,投入行驶的 无二氧化碳排放的商用车预计将占戴姆勒卡车销量的60% 。从2039年起,该公司打算只在北美、欧洲和日本提供驾驶时二氧化碳中和的新车。除了纯电池驱动的汽车外,该集团还在推广氢燃料电池驱动技术。

从这一方面来看, Eleven Es推出的更高安全性和可持续性的电池产品应该也会受到戴姆勒卡车的青睐 ,未来有着非常良好的发展前景。


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