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电车一定要颠覆过往传统吗?上汽奥迪Q5 e-tron不这么想

买车家 | |行业|评测|评论|观点| 2022/09/30 13:42

电车一定要颠覆过往传统吗?上汽奥迪可不这么想。

笔者近日受邀来到了湖州安吉,在一片莽林竹海中,与上汽奥迪的首款纯电车型——Q5 e-tron,作了一次近距离接触。

新知达人, 电车一定要颠覆过往传统吗?上汽奥迪Q5 e-tron不这么想

初见Q5 e-tron,给我的第一印象是这不像电动车,远远地确认过眼神,是标志性的六边形一体式格栅没错了,车身侧面轮廓也保持了奥迪一如既往的气派。不同的是,从格栅两侧全新设计的分体式大灯上就看得出来,上汽奥迪就对这款车寄予的情感,似乎有些不一样。

另外,从采用MEB平台打造开始,就可以完全否定Q5 e-tron是Q5L油改电这个观点了。

最明显的例证就是空间利用率的提升。4876mm的车长却达到了2965mm的轴距,这是燃油车结构无法实现的。在实际体验中,身高175的笔者,调整二排合适坐姿的情况下,进人第三排还能有一拳余量的腿部富余,短途乘坐完全可以接受。而且豪华车同级唯一的三排座布局,也让Q5 e-tron成为了比较特殊的存在。

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不过,相对大众MEB平台的作用,这台车来自奥迪品牌的豪华氛围营造,以及过硬的机械素质调校,才是我更在意的。

还没打开车门,我就知道Q5 e-tron内饰的豪华氛围,是不会让人失望的。果然,Q5 e-tron延续了家族式设计,虽然是一台大6/7座SUV,但多向调节的运动座椅,30 色氛围照明系统以及B&O音响的协调运转,闭上眼,我都知道这是一台奥迪。唯一就是那个小巧的异形方向盘,还有抠拉式的换挡按键比较特殊。

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我至今依然没被各大势力洗脑成电车爱好者,但体验得多了,也深知电车的加速先天优势,哪怕是一台30万的特斯拉,可能都要胜过一台80万的奥迪RS5。

但把 Q5 e-tron开起来,第一感受是上汽奥迪在电车的策略上,完全没有那种要与油车划清界限的感觉。可能上汽奥迪在研发 Q5 e-tron 时的初衷,就是想着不要让用户去承担过渡带来的适应成本,还不如在设计时,就尽量考虑减少用户这块的负担,更加人性化。

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所以我们试驾的Q5 e-tron,虽然具备6.7 秒的 0-100 公里加速能力,但加速踏板的调教并不是非常激进的,而是非常讨喜的。初段柔和,深踩过三分之一后,动力开始澎湃且线性地输出,即便你一口气踩下地板油,它也会在那一瞬间给到你反应空间。一台电车能做到这种程度,“只有这种老牌德系豪华品牌,才懂得 NA 发动机的加速曲线”,是我此刻内心的 OS。

行驶中,大多数时候我主观的感受是,上汽奥迪似乎并不想把这台车的底盘完全往舒适方向调教,而是想保留一些运动感。

在去往浙北大峡谷的路上,我们走了一段的山路,这台Q5 e-tron的表现是出乎我意料的。在弯道中,底盘的韧性十足,支撑也到位,侧倾控制得比较好,老牌豪华车企的机械素质在这一刻就完美呈现了。这要归功于电动quattro四驱系统,响应上比没了机械差速锁的油车四驱更迅速。同时,动力分配也更加精准,车辆进入弯道时可以随时根据监测到的转向不足或转向过度进行调整。

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另外,我们此次试驾的高配车型配备了DCC动态自适应悬架。在不同的模式下,软硬程度有着十分明显的差别。好处是在高速过弯时提供很强的车身支撑,反之高速行驶则可以打开舒适模式。但作为一台电车,上下车仍需要点火、熄火地操作,这就显得有点保守了。

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方向盘保留了换挡拨片的设计,但此拨片非彼拨片,功能变成了调节动能回收。具体用起来,前两挡有一定的动能回收,力度其实还是偏弱,这对燃油车用户的过渡是很好的。而对于我这样有比较丰富电动车驾驶经历的人,陪驾教练推荐直接切换到B挡驾驶模式,这个时候的动能回收力度会比较强。不过即便如此,也不至于强到类似特斯拉的单踏板程度。还是那句话,Q5 e-tron的设定就是让初尝电动车用户,更简单地上手。

除了开起来,Q5 e-tron用起来,更是能让那些曾经的奥迪燃油车用户,无缝衔接。

进入车内第一眼,Q5 e-tron的内饰整体布局,还是这代奥迪典型的家族设计。车机方面,也毫无悬念地沿用了液晶仪表+曲折造型包裹的中控屏幕。我觉得对于以前开过奥迪的人来说,这台车没有任何学习成本,实体按键 +简洁到只有三四个主菜单的页面交互,易懂且方便。整个逻辑基本就是德国工程师的脑回路,功能十分清晰,但是相对应的,玩法就比较少了。

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提到电动车型,绕不开的话题就是辅助驾驶。

由于本次试驾时间有限,并没有特别详细的测试,这里主要给大家聊一聊基本感受。

首先,Q5 e-tron在开启巡航功能的状态下,加减速的 G 值调教得较为柔和,处理得比较老道,非常接近人类驾驶员的感受。车道保持功能也比较稳定,在车道线清晰的情况下,基本不会出现摄像头丢失车道线而退出的情况,因此建立的信任感,会让你在封闭道路上很愿意去使用这套功能,从而缓解一定程度上的驾驶疲劳感。

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此外,在体验这套辅助驾驶时,我发现Q5 e-tron的 AR-HUD增强现实抬头显示功能,不只是日常的时速、导航联动显示,还可以进行一些驾驶辅助上的配合交互提示,让整个功能状态,在使用过程中更加直观。

现在的乘用车市场,智能电动车渗透率越来越高,而Q5 e-tron 作为上汽奥迪第一款纯电动 车型,在很多设定的取向上是偏向于让燃油车用户,更容易过渡到纯电车型,我觉得也没问题。

一整天的体验下来,对于Q5 e-tron,笔者脑海里第一时间浮现的词语便是,包容性很强。既有奥迪家原味的良好行驶品质,也具备同级少见的6/7座大空间功能性,无论是重视操控的车主驾驭,还是奶爸的家庭出游,都能找到喜欢它的理由。

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并且,通过Q5 e-tron,我们也看到了上汽奥迪在新能源领域,依然具备豪华感的营造能力,还有过硬的传统机械素质,为一台电车创造更高级的驾驶品质感。不过,我们也会继续关注上汽奥迪未来的产品,能否在科技化以及智能化方面,带来一些新鲜的体验。

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