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入局网约车市场,华为需要警惕陷入“啥都做”的陷阱

邻章 | 于此,见证科技互联网大时代。 2022/09/28 09:44

文|邻章

华为正加速在网约车市场前进的步伐。

继七月份推出“Petal出行”众测版,在北京、深圳、南京、杭州四城落地测试后,继续当下华为打车即将开启全国扩张,并正洽谈全量接入T3出行。

从现实来看,华为入局打车市场,有不得已的苦衷,也有完善自身服务能力诉求,但于网约车市场而言,华为入局也或难改网约车市场一超多强格局,而华为自身更需警惕陷入“啥都做”的困局。

新知达人, 入局网约车市场,华为需要警惕陷入“啥都做”的陷阱

一、入局拥有逻辑闭环

从现实来说,华为入局网约车市场,有着两大基本现实:

一是华为智能手机业务自制裁之后,就陷入了快速的萎缩之中,市场份额从国内第一名变为了不能进入市场前五。市场份额的极速萎缩要求华为开辟新的收入途径,在此提供平台享受抽成的网约车市场,当然也可为华为gong xian 一定的营收。

二是华为智能手机虽然在用户新增层面受阻,但在用户保有量上,其基数依旧巨大。

相关数据显示:目前华为智能手机保有量占全球比例约为15%,折算下来是数亿的用户量级。

这为华为进入类似服务市场提供了天然的潜在用户基数,再加上华为拥有的较高品牌美誉度,这或进一步增强用户在华为官方平台上选择出行服务的可能性。

所以从逻辑来看,坐拥流量与用户又急需填补营收损失的华为,此刻进入网约车市场,是可以形成一个良好的闭环服务的。

事实上,从当前的华为打车服务展现形式来看,华为也并不是从头开始做一个打车服务来对标滴滴,而是选择了与高德和百度类似的平台聚合模式——其也在平台内提供多家打车服务接入,以求最大限度的接纳不同打车平台,在最大限度满足用户打车需求的同时,也能最大限度的获取更多营收。

二、现实格局难改

上述种种,这让华为拥有了进入网约车市场的理由,但现实的有趣之处往往在于逻辑自洽并不一定会产生预期的结果。

于现实而言,即使华为进入网约车市场,其或也难改网约车市场当前超多强的整体格局。

如我们所见:

滴滴虽然在过去一段时间内一直处于整改阶段,让渡出了不少份额,但在整体上,滴滴仍旧是网约车市场的巨无霸,其在当前仍旧占据着超七成的网约车市场份额;

而T3、曹操、美团、高德等虽然在滴滴整改期间也有不少营销动作落地,以抢占滴滴用户和司机,这的确取得了不少成果,但却并不足以撼动滴滴在出行市场的龙头位置。

诸如T3出行CEO崔大勇在第八届中国广州国际投资年会暨首届全球独角兽CEO大会上披露的数据显示:T3出行位居行业第二位置,截至目前,日订单突破300万单;进入广州等92座城市;累计注册用户超过1.1亿;平台注册司机数量超过80万。

这样的数据,对于T3出行而言,是巨大的成长,但这距离滴滴两千万级的日订单规模而言,则显然还有巨大距离。

而随着滴滴整改靴子落地,想必滴滴相关产品也将大概率会在各应用市场重新上架,这对于其他网约车出行服务商而言,或则意味着夺取滴滴用户和司机的窗口期即将结束 一场新的硬仗即将开启。

三、华为需警惕陷入“啥都做”陷阱

虽然华为入局网约车市场与华为此前入局支付市场一样,有着相当合理性。

但当华为越来越多的入局这些市场时,或许华为也需要警惕陷入“啥都做”陷阱之中。

特别是在推出鸿蒙操作系统,立志成为集安卓和iOS之后的第三大操作系统的现实下,华为更应该做的是完善平台、涵养生态,而不是去与生态内的玩家争利,做官方干死同仁的事情,这对于生态的成长,个人认为是不利的,华为应该要有所为,有所不为,巨头更应该守住边界。

事实上,苹果当前持续的反垄断遭遇,在某种程度上,或也可为华为提个醒。

更何况,网约车市场在某种程度上也是一个高风险市场,特别是在“安全”和“监管”两把达摩克利斯之下。

于安全而言,用户对此前发生在网约车上的恶性事件的态度,我们便可见一斑。但从现实来说,恐怕谁也不敢百分百保证类似的恶性事件,不会发生在自家平台上,虽然我们希望的是类似的恶性事件永不发生。

而于监管而言,合规已是必修课,严监管也是必然趋势。诸如在刚刚过去的八月份,因发现部分平台公司存在企业主体责任落实不到位、侵害从业人员和乘客合法权益、非法营运突出、潜藏安全稳定风险隐患等问题。,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就对滴滴出行、T3出行、高德、曹操出行、首汽约车、美团打车、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、嘀嗒出行等11家平台公司进行了提醒式约谈。

如此种种,都让个人对华为入局网约车市场的前景,不抱太高预期。


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