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硬杠英伟达,高通“超算级”Flex发布

AutoLab | 汽车科技媒体,掌握汽车创新潮流 2022/09/23 22:21


最近几天,有关“汽车中央计算架构”的话题频频被提起。

先是安波福推出集成了ADAS、车身功能及VCU等要素的中央计算平台,紧接着英伟达在GTC大会上发布了既能用在智能驾驶又能用在智能座舱的Thor;

而刚刚,高通首届汽车投资者大会上,首款集成式超算级别的汽车SoC——Snapdragon Ride Flex也完成了首秀。

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每辆车收入200~3000美元

在发布“最强芯”这块,高通和英伟达的动作出奇一致。前者只公开了一张Thor的特写,后者则展示了一张再精简不过的架构图。

虽然篇幅不长,但根据高通汽车业务总经理 Nakul Duggal分享的内容,我们大概能知道,这颗Flex SoC集成了Hexagon处理器、Kryo CPU、Adreno GPU、VPU、音频DSP、安全岛等10多项功能。

覆盖从计算机视觉系统,到数字座舱、ADAS/AD和互联方面,Flex差不多算是中央计算架构所需的主控SoC了。

在高性能又低功耗,还可以支持软件定义汽车的电子电气架构下,一颗大算力SoC往往是功能实现的关键。

结合官方给到的信息,Flex SoC在AI加速器的支持下,可以达到2000TOPS的算力水平,与英伟达的Thor相当。

和Snapdragon Ride视觉系统相组合,还能够支持从L2到L4较低级别的自动驾驶功能。

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高通将其形容为是“最完整、可扩展能力最强的汽车架构”。

据透露,这颗Flex SoC已经被一些OEM设计到了的自己的汽车平台上。

尽管不知道“第一个吃螃蟹”的会是哪家车企,但下方的这份合作伙伴名单,大致给出了一个范围。

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除此之外,高通在会后的Q&A环节提到,希望可以在每辆车上销售域控制器,和4~10个区域控制器。同时在向5G网络过渡的阶段,高通也将向OEM提供RF前端芯片。

如此一来,高通便能够从每辆车中获得200~3000 美元的收入,车型下至低端,上及高端。而每辆车的芯片许可协议也能额外为高通带来5美元的收入。

汽车业务订单突破300亿美元

高通总裁兼CEO安蒙表示,“高通是提供智能网联边缘所需关键技术的领先厂商。 公司‘统一的技术路线图’涵盖了包 括汽车在内的几乎所有行业。

基于此,高通汽车业务订单总估值目前已增长至300亿美元。这是自公布2022财年第三季度财报以来,其汽车业务订单总估值实现了超100亿美元的增长。

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同时高通也宣布了以下几点信息:

QCT(半导体芯片)汽车业务营收增长势头强劲,从2021财年的9.75亿美元增长至2022财年的13亿美元(预期收入);

上调2021年11月发布的QCT汽车业务营收增长预测——2026财年营收将超过40亿美元(原预期35 亿美元),2031财年营收将超过90亿美元(原预期80 亿美元);

到2030年,公司汽车业务的潜在市场规模预计将增长至1000亿美元。

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与一个月前在世界新能源汽车大会上公布的“汽车业务订单超过190亿美元”相比,如今的300亿美元可以说是增速显著。而这离不开车企献上的订单。

在本届汽车投资者大会上,除了有长城汽车、本田等车企站台外,高通也官宣了两项业内重要合作。

其一,奔驰将在下一代车型中,采用骁龙座舱平台打造数字座舱,同时将利用骁龙汽车智联平台打造车载网联系统。

目前奔驰的人机交互系统MBUX是基于英伟达Xavier芯片设计,转投高通怀抱,意味着英伟达在这局稍微落后了一步。

另外,高通官宣了与IBM旗下开源解决方案提供商红帽(Red Hat)的合作,未来采用骁龙数字底盘的汽车,将拥有符合功能安全等级(ASIL-B)的基于Linux的操作系统。

预集成红帽车载操作系统的骁龙座舱平台和Snapdragon Ride平台的初始版本,预计将在2023年下半年开始提供给汽车生态系统合作伙伴进行评估。

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最后,用一句高通官方的话来结尾。在汽车向智能化和电动化快速转变的过程中,谁又能赢得最后的胜利呢?

和英伟达相比,高通在通讯领域有着数十年的经验。今年1月份,高通推出了集成智驾、座舱、智联和车对云服务的骁龙数字平台。在车路协同的发展趋势下,V2X市场机会巨大。

尽管未来充满了不确定性,但至少,高通已经跑步进入决赛圈了。

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