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疯狂海运市场“已凉”!对中国出口有何影响?

跨境电商与创业文摘 | 国际贸易、跨境电商、金融物流 2022/09/23 13:29

船公司们可能也没想到,在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快,简直就是 “眼看他起高楼,眼看他楼塌了” ——不不不,还没到“塌”这么触底,但已经有不少业内人士说, 现在海运市场已经从“卖方市场”转变成为“买方市场”了。

疯狂市场“已凉”!海运费一朝回到两年前

据波罗的海海运交易所的数据显示,今年1月,中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元,8月价格约为4000美元,暴跌60%,相较于去年最高点的2万美元均价,跌幅超过80%。

甚至近期货代圈内已爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价,跌破3000美元!

我们整理了近几周及未来两周欧美、东南亚等部分航线市场行情走势情况, 供大家参考,如下示意图:

新知达人, 疯狂海运市场“已凉”!对中国出口有何影响?

图片来源:运维网

亚洲近洋线进入门槛低,波动也更为明显。 目前,泰越航线有的运价水平甚至已经低于成本,无利可图!

每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。

作为海运市场重要的参与者,集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前,由于货主抓紧时间出货,排长队进港的情况屡屡出现,但今年情况有所改变。

不少集卡司机反映市场行情确实有些低落,即将退休的吴师傅坦言,在他从事港口集装箱卡车运输10余年来, “今年的行情可谓是最淡的”

业内人士预计,海外高通胀挤压需求,经济下行压力不断加剧,与去年动辄上万美元的海运价格相比, 四季度全球集运市场依然不容乐观,或将出现旺季不旺的行情,运价会进一步下挫。

什么原因导致海运价格暴跌?

环球时报报道,复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示, 欧美国家通胀率高企,叠加地缘冲突、能源危机以及疫情,使得航运需求大幅萎缩,这是导致全球海运费暴跌的主要原因。 丁纯认为,虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平,“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。

中国国际海运网首席执行官康树春表示, 供需间的不平衡导致海运运费暴跌。 疫情期间由于供应链断裂,部分国家某些物资出现断供情况,多国发生“囤货潮”,这也导致去年海运费用畸高的发生。今年由于全球经济通胀压力大,需求下降,与此同时,此前囤积的库存市场无法消化,使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单,“订单荒”在全球蔓延。

此外,航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。 康树春表示,去年畸高的运费让不少船运公司赚得盆满钵满,部分大型航运公司将盈利投入到新造船只上,而在疫情前,全球海运运力已经高于运量。

《华尔街日报》援引能源与船舶咨询公司Braemar的说法称,未来两年将有一系列新船下水,预计明年和2024年船队净增长率将超过9%,而集装箱货运量的同比增速在2023年就将转为负值,这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。

变化对中国出口会产生什么影响?

《华尔街日报》认为,由于国际政治经济局势的诸多不确定性,在今年的剩余时间至明年,航运费很可能进一步下跌。 从目前的全球经济形势来看,海运运费下跌趋势是肯定的,但跌到什么程度以及何时跌停难下定论。

年初时,不少货主为避免再出现一箱难求的情况,与海运物流公司签订长期协议价, 而现在市场即期运费已远低于签订价格。 如果国内海运物流企业盲目跟随降价,不仅会损害货主利益,也不利于长期合作,并且降价也不能带来运输需求的增加,“与其打价格战不如提升服务水平,或者开发速航、集货物流等新业务”。

今年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再出现,但这并不意味着给制造业传递盈利的利好信号。 在影响企业收益的关键因素中,运费占比极小,通常在集装箱货物价值的1%以内。

对于国内出口企业来说,更重要的是货物的国际竞争力和销量,而欧美经济衰退、通胀加剧,同时去年超订货物还要消化一段时间,购买力下降将会持续一段时间。

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