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正式上市!30.99万元起售,折射出小鹏G9的“克制”与“自信”?

车动力 | 让更多人了解车市 2022/09/22 22:54

 是旗舰,更是“前所未见”。

撰稿 | 刘   杰   编辑 | 雷铁军

版式 | 王小城 出品 | 车动力

转载请注明出处。

首先要“凡尔赛”一下的是,笔者在2021年广州车展现场对小鹏G9的价格预测几乎完全应验:“起售价在30万元以上,但肯定不会超过太多”——当时的我,异常笃定。

9月21日,定位为“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。新车此次推出了三个续航里程版本、共六款车型可选,其售价区间为30.99-46.99万元,并将于2022年10月底开始正式交付。

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“经历了创业的8年,经过3款产品的技术积累,G9终于能够做到把全新的智能化平台、电动化平台和整车平台完美耦合在一起,形成全新一代的旗舰。”何小鹏在发布会上如是说。

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此前,何小鹏也曾在微博中声称:小鹏G9的操控性可媲美保时捷卡宴,NVH性能则可媲美GLS迈巴赫;同时,他还将该车描述为“50万元以内最好的SUV”。

虽然消费者对“新势力”诸如此类的营销语术早就习以为常,但我们仍然能从字里行间看出何小鹏的“克制”与自信。

为什么说:G9是“克制”的?

小鹏汽车发布的今年第二季度财报显示,其当季共交付约3.44万辆新车,汽车销售收入为69.38亿元。作为对比,产品均价在40万元左右的蔚来汽车第二季度交付近2.51万辆新车,汽车业务收入为95.78亿元。

可以说,良好的业绩足以支撑小鹏在发布新产品时让价格“一飞冲天”——众所周知,小鹏可是真的有“飞行器”。

不过,从去年11月就已首次亮相、今年9月底才正式上市+公布价格的G9来看,在经过近一年时间的产品调校和定价博弈后,小鹏汽车并没有“飘”。

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在G9这款SUV之前,小鹏旗下最贵的产品是轿车P7鹏翼版,其价格接近39万元。不过,那款车多少有些“限量版”既视感,而P7的常规车型售价也就在24-27万元之间,基本上是对标特斯拉Model 3,而且是以Model S的尺寸和规格进行“降维打击”

此次G9上市,这样的定价策略又再次出现。经过小鹏汽车的不停“堆料”后,这款“零百”加速时间仅3.9秒、并支持800V高压SiC充电、更搭载3D人机交互系统的小鹏G9,其价格“门槛”也只是刚刚超过30万元。

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如果与国内“对手”蔚来相比,这个价格可不只是低了一星半点儿;至于面对在特斯拉Model Y时,则又回到了类似P7对标Model 3的状态。

当然,或许小鹏的品牌力在某些人眼中尚与特斯拉和蔚来有些差距,不过也别忘了——小鹏目前还并未推出诸如特斯拉Model X 和Model S,以及蔚来ES8、ET7、甚至EP9之类定位更高的车型。

尽管有部分人认为小鹏更像亲民品牌,与“豪华”、“高端”还有一定距离。但在业内人士眼中、在小鹏自己心里,“高端产品”的意义已经不局限于汽车产品,而指向了飞行器和3D模拟等未来出行方案——“旗舰”,应该意味着更广阔的天空。

所以,小鹏G9此时仍然选择用“低价”(相对竞品而言)去占领市场,无疑显得比对手更有诚意、也更得人心。

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也许还有人会问:Model Y入门版的价格不是比G9还低了3000元吗?……但若仔细看看,无论尺寸、配置,甚至是特斯拉引以为傲的续航能力等方面,小鹏G9早就把这3000元的“差价”补齐了。

更不必说,在Model 3基础上“拉皮”而来的Model Y,其外观完全没有G9的气势。也正是这种气势,让后者的使用场景更为多元化——除了家用和社交属性之外,你把它作为一辆商务接待用车也不会生出违和感。反之,你大概很难想象Model Y的“商务用途”。

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“克制”的定价策略,让小鹏G9成为了目前市场上这一级别车型中最值得入手的选择。此外,在P7和P5的销量陡增之后,G9也能享受到品牌“基盘用户群”不断扩大的红利,并进而反哺小鹏旗下其它车型在品牌力方面的不足(尤其是G3i)。

如果一定要为“好车”确定一个标准,也许就是在差不多相同的产品力下,有着更为合理的价格。

G9的“自信”

说完了“克制”,再来聊聊小鹏G9敢于“媲美保时捷和迈巴赫”的“自信”。

从“个头”来看,G9确实已经不输于保时捷卡宴和奔驰GLS。至于“操控性可媲美卡宴”,当然是因为电动车比燃油车更容易达到50:50之车身配重比例;那么,“NVH性能可媲美GLS迈巴赫”也同样源自电动车只需控制路噪和风噪。

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所以,G9在某些方面可媲美上述超豪华车型并非完全是“硬蹭”,而算是有迹可循。不过,要实现平衡的车身重量和更出色的NVH表现,仍然不是一件易事——如果G9真的做到了,当然值得赞许。

同时,抛开“50万元以内最好的SUV”这句话本身,与其它售价30万元起的纯电大尺寸SUV相比,小鹏G9在配置方面也确实“给得多”。

首先,G9在很大程度上缓解了“续航焦虑”。它配备国内率先量产的车端800V高压SiC平台,4C版本车型峰值功率达430kW,再配合小鹏S4超快充桩,可实现充电5分钟、续航200km。

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其次,该车采用了面向未来自动驾驶时代的、技术预埋的3D人机交互系统。据介绍,这一基于Unity引擎技术所开发的全新交互系统可实时渲染3D地图,以提升导航精准性;同时,它还能提供更为广阔、细致的SR环境模拟显示,并增强人机共驾安全性。

值得一提的是,G9更搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统——XNGP,其终极产品形态将是“端到端打通”的全场景智能辅助驾驶。

厂方表示,该系统将首次实现对高速路、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路和停车场等各种日常行驶场景之全覆盖,并打通高速收费站与停车场闸机等连接点,由此成为首个能服务于日常通勤场景的高等级智能辅助驾驶系统。

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至于丹拿团队调校之音响系统+久石让成为首席音效师,以及智能双腔空气悬架和座椅通风/加热/律动等产品亮点,让G9身上更不乏诸多“出圈”般的存在。

可以说,所有这些都是小鹏G9的“自信”源泉,也是何小鹏敢于放出“豪言”的底气所在。

【车动力说】从“克制”到“自信”,小鹏G9目前被业界普遍看好——在这个产品力决定品牌力的时代,它的到来或许也将为“后来者”树立榜样。

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