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王传福和他的独角兽|破防2021・人物

帮宁工作室 | 有品质的汽车报道 2022/01/29 00:00

捍卫中国技术派企业的价值与尊严

“电动车发展势头很好,比亚迪迎来了史上从未有过的发展期,或者是前所未有的成长期。”

2021年6月9日,在2021年亚布力中国企业家论坛年会“大变局下开新篇”中国商业心灵全会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表题为“比亚迪的坚持”演讲,讲述创业26年来的心路历程。

这一年,中国新能源汽车市场如火如荼,渗透率逐月攀升。作为最早拥抱该市场的车企,比亚迪和王传福迎来属于自己的高光时刻。

数据显示,比亚迪乘用车全年销量73万辆,同比增长75.4%;新能源乘用车全年销量59.37万辆,同比大幅增长231.6%。这也是截至目前的中国新纪录,是此前纪录的2.4倍。

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资本市场上,被视为“车中茅台”的比亚迪,同样上演造富神话。去年,比亚迪的股价一路飙升,成为中国车企市值第一,最高一度达到9205.44亿元。截至2021年12月31日,比亚迪股份(HK:01211)每股报价266.6元,总市值为8873.21亿元,相比去年年初增长近两成。

这一切的背后,除了技术领先与产品强大,离不开掌舵者超前的智慧和战略。

从1995年创立比亚迪一头扎进电池行业,到2003年收购西安秦川汽车有限公司进入汽车行业,再到2005年开发电动车芯片、2008年发布全球最早量产的插电式混合动力车……王传福秉承“技术为王、创新为本”的发展理念,不断挑战现有的商业秩序。

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当中国还是“世界工厂”时,王传福开始了20多年的发展和淬炼,一步步打造出横跨电子、汽车、电池等制造产业的企业王国,捍卫中国技术派企业的价值与尊严。

时代造就机遇,也带来巨大风险。在汽车市场开始融合智能化、电气化等大背景下,比亚迪每一次布局都抓住时代脉搏。不过,投资金额大、回报周期长等风险,成为王传福眼下最大的挑战。

回首2021年,这位中国新能源汽车第一市值的掌舵者,似乎找到了答案。

01.

“技术狂人”

钻研技术,或许是王传福最喜欢干的事情之一。

即便现在,比亚迪业务涵盖电子、汽车、轨道交通、电池4大板块,从模具到软件、芯片、电池、整车等均有涉及,但王传福依旧沉迷于技术。在外界眼中,他被称之为“技术狂人”。

2021年1月11日,那年元旦假期刚过去没几天,比亚迪就迫不及待地在深圳召开当年第一场发布会,全球首发旗下全新新能源技术DM-i超级混动。与往常一样,王传福又一次现身发布会舞台,扮演起“技术主播”角色。

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“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作,将扮演燃油汽车颠覆者的角色。”王传福在发布会上表示,DM-i超级混动的出现,是汽车市场一次“供给侧改革”,有能力改变中国汽车市场的消费结构,加速实现绿色出行的梦想。

作为首款搭载DM-i超级混动的战略车型,秦PLUS DM-i被王传福称之为“燃油轿车颠覆者”。秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗,百公里加速7.3秒,可油可电综合续航里程超1200公里。

市场证明了王传福的预判。5月19日,王传福亲眼看着比亚迪在深圳下线第100万辆新能源汽车,成为首家达成这一里程碑的中国车企。

多款王朝系列DM-i混动车型推出,热度很高,比亚迪顺势凡尔赛了一把,“不好意思啊,订单太多,产能跟不上,我们加班加点”。成功的市场销量,让王传福找到了突破燃油车最后阵地的信心。

8个月后,9月8日,比亚迪全新重磅纯电专属平台——e平台3.0深圳发布,王传福再一次化身“技术主播”现身舞台。

“闭眼买,放心开”,这6个字,显示出王传福对e平台3.0的信任。与1.0和2.0不同,e平台3.0具有智能、高效、安全、美学等4大特点。

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一向坚持技术控的王传福,把这一平台称之为“下一代电动车的摇篮”,他更是放出豪言——新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖,有望将全球智能电动车发展进程至少提速3年。

“比亚迪的风格是崇尚技术,以问题为导向,通过创新解决问题,抓住行业痛点。”在王传福看来,虽然新产品的推广会有一定启蒙期,但只要有充分的数据证明是对的,就会坚决执行。

如今,技术成为王传福最大的资本。依托自身3.5万名研发人员和2.2万项授权专利,比亚迪先后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,有效推动“为地球降温1℃”品牌愿景落实,践行“科技、绿色、明天”的品牌主张。

02.

智能化是下半场

“现在已经进入一个智能化变革时代,新IT正成为智能化变革的新引擎。”去年11月,王传福在2021红杉数字科技全球领袖峰会上表示,在汽车工业的大变革中,“电动化是上半场,智能化是下半场”。

王传福曾在公开场合表示,汽车工业的下半场将聚焦智能化变革。他似乎也在为此准备更多资源。

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相比电动化,一直以来,在智能化进程上,比亚迪追赶得有些吃力,新能源车型虽说热卖,但都难以实现整车OTA升级。在e平台3.0时代,比亚迪的步伐更激进了一些。

王传福之所以将e平台3.0定义为“下一代电动车的摇篮”,正是在于智能化。

在这一平台之上,比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等4大域控,化繁为简。

e平台3.0的出现,意味着曾在架构上吃亏的比亚迪下足功夫来补课。它将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,搭载在海豚车型上。

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比亚迪还成立了信息化委员会,将信息化作为“一把手工程”来抓。近两年来,“一把手”王传福亲自在管理、产品上接连布局。

自2003年比亚迪进军汽车产业伊始,王传福采取“垂直整合”的发展模式,即为整车配套的各个零部件单元均自产自供。近两年来,王传福让重要的零部件公司独立出来,推进市场化、参与竞争。比亚迪产业链重构的趋势越来越明显。

03.

多点开花

2021年5月11日晚,比亚迪发布公告称,董事会通过决议,公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。

公告中称,未来,比亚迪半导体将以车规级半导体为核心,同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展,致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

这是王传福敢于抓住产业链重构机遇颠覆自我的体现。

2020年初开始,比亚迪拆分出弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司等5个子公司。

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作为中国企业家,他是捍卫者;作为技术狂人,他又是颠覆者。无论是DM-i超级混动,还是e平台3.0,抑或刀片电池,王传福认为,比亚迪各个技术板块都有成为“独角兽”的潜质。

从电池到汽车,从汽车到半导体,从半导体到云轨,1966年出生的王传福一路创业,不知不觉已经56岁。随着年龄增长,王传福也开始有意识地卸下一些责任和负担。

一方面,随着公司业务的不断壮大,比亚迪内部市场化改革倒逼各事业部积极创新、提高产品性价比,让其参与市场化竞争,并获得资本市场认可,同时解决高度垂直整合背景下各事业部吃大锅饭的问题。

另一方面,这是王传福放权的表现,他鼓励职业经理人独立发展,做得好将给予股权,甚至可以独立上市。

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从2019年开始,王传福相继卸任了十多个比亚迪子公司的法定代表人(董事长)职务,包括上海比亚迪有限公司、宁波比亚迪汽车有限公司、吉林市比亚迪实业有限公司、长沙比亚迪汽车有限公司等。现在,他仍担任40多个公司的法定代表人。

尽管比亚迪旗下多个子公司法定代表人变更,但各公司的经营、股权结构等均未发生变化。

不过,体量巨大的比亚迪,正面临着不少挑战。比如,多个季度财报增收不增利难掩隐忧。还有,受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响,比亚迪将于今年2月1日起,对旗下新能源车型的官方指导价上调幅度为1000~7000元不等,这是否会对销量带来不利影响?

如何让销售新能源汽车带来较高盈利,王传福和比亚迪还在路上。

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