新知一下
海量新知
6 2 9 8 2 9 0

他们仍然在一起

帮宁工作室 | 有品质的汽车报道 2022/01/28 23:54

联盟230亿欧元电动化投资比较谨慎

所有的蛰伏,都是为了更好的蜕变。

2022年1月27日,雷诺-日产-三菱联盟发布2030共同发展路线图,未来5年内向电动汽车领域投资230亿欧元。这是联盟自2020年5月以来首次发布重大声明,预示着这家一度陷入困境的法日联盟正在重振往日的雄风。

作为新攻势的一部分,联盟将共同投资5大通用纯电动车型平台,并联合推出35款全新纯电动车型,其中90%将基于5大通用纯电动车型平台打造。

新知达人, 他们仍然在一起

到2026年,通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上,覆盖90款车型。将使3家公司转型,更加满足消费者需求,向核心市场导入最佳车型,同时凭借更低的成本推动联盟内创新。

在电池领域,到2026年,电池成本在目前基础上降低60%,2028年降低65%。到2030年,全球电池生产能力达到220吉瓦时(GWh)。此外,联盟还致力于固态电池,预计将于2028年中期实现全固态电池(ASSB)的量产。

联盟主席让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)表示:“3家公司制定了面向2030年的共同路线图,针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资。此项投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变,从而到2050年实现碳中和。”

3家公司的领导人在线上新闻发布会上概述了上述愿景,并展现了一幅团结的画面。此前,日产前联盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因财务不当行为在日本被捕,引发了一段动荡时期。

塞纳德说:“3年前,联盟正经历一场历史上前所未有的危机,原因是相互缺乏信任。这个黑暗时期已经过去。从那之后,我们的复苏比最乐观的人所能想象的还要强劲和迅速。”

新知达人, 他们仍然在一起

01.

仍然在一起

两年前,联盟关系因股权向有利于雷诺集团的方向倾斜而差点破裂。这家法国公司拥有日产汽车43%的股份,而日产汽车虽然是一家大得多的公司,却只拥有雷诺集团15%的股份。

疫情之后,随着两家公司更专注于整顿各自的业务,争斗逐渐平息下来。日产汽车在过去两个财年中亏损了数十亿美元,预计在截至今年3月的当前财年将恢复盈利。不过,联盟高管表示,战线仍未改变。

塞纳德表示,他不想谈论股权结构。他说:“在这方面,我只想说,生命是漫长的,我们永远不应该失去耐心。”

当塞纳德被问及联盟合作关系能否继续存在时,塞纳德回答说,“我们这次会议主要传达的信息是,联盟不仅存在,还很强大。我必须告诉你们,我们一直在努力工作,也许看起来默默无闻。”

1月27日的联合声明既是对之前宣布举措的重新强调,也是对3家公司仍然在一起、专注于保持竞争力的市场承诺。

雷诺集团副首席执行官兼首席财务官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)承认:“没有太多全新的内容,因为今天展示的是各种计划的详细内容。

戈恩事件引起的震荡直到2020年,在全新的领导层领导下,才在某种程度上恢复了平静。2020年,3家公司把世界划分了不同的势力范围,雷诺集团引领欧洲,日产汽车引领美国、中国和日本,三菱汽车引领东南亚。

然而,自那以后,联盟几乎一直保持沉默。

新知达人, 他们仍然在一起

此期间,3个汽车制造商都更专注于 解决自己的业务,而不是开发联合项目。 因为3个公司都面临着销售下滑和一波又一波的亏损,投资者纷纷抛售它们的股票。 雷诺集团、日产汽车和三菱汽车都推出了各自的复苏计划,包括裁员、调整生产线、关闭工厂和大幅削减管理成本。

承受了有史以来最大亏损后,日产汽车预计将在截至3月31日的本财年扭亏为盈。 三菱汽车也预期将恢复盈利。 雷诺集团在实施了成本削减计划(包括搬出其全球总部 大楼)后,2021年上半年实现了小幅盈利,并预期2021财年保持盈利。

2030愿景的推进在联盟迅速复苏的基调上,注入了前瞻性的未来。

02.

支出相对温和

有行业人士指出,相对来说,联盟230亿欧元的电动汽车投资比较谨慎。这笔投资低于大众汽车集团等竞争对手的支出。不过,联盟对电动汽车持更为谨慎态度也是有原因的。

虽然联盟中的3个公司都是生产电池驱动汽车的先驱,但近年来却一直落后于竞争对手,它们在电动汽车领域的投资总额,也不及其他领先汽车制造商。

新知达人, 他们仍然在一起

大众汽车集团表示,未来5年将在电动汽车和相关技术上投入520亿欧元,相当于582亿美元,这还只是该公司计划投入1000亿美元的整体技术开发计划的一部分。通用汽车曾表示,到2025年,将在电动汽车和自动驾驶汽车上投入350亿美元。

“我们在电动汽车领域有10年甚至更长时间的经验累积,我们不是从零开始。”雷诺集团首席财务官德尔博斯表示。“这就是为什么我们不需要花费比我们宣布的多数十亿美元的原因。”

电动汽车制造商特斯拉表示,2021年该公司交付了93.6万辆汽车,而雷诺集团和日产汽车的电动汽车总销量约为这一数字的五分之一。

联盟支出相对温和的另一个原因是,其两家日本成员日产汽车和三菱汽车的观点更为冷静。这两家公司十多年前进入电动汽车市场,但多年来一直难以发挥作用。

三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)表示,公司的目标是到2030年,一半的销量来自电动汽车和混合动力汽车,这一数字低于许多竞争对手。

“它看起来没那么令人兴奋,但也是有原因的,”加藤隆雄说。与欧洲相比,在三菱汽车的核心市场东南亚,政府尚未完全致力于推动纯电动汽车。

新知达人, 他们仍然在一起

“当地政府也曾表态说,将非常强烈地推动纯电动汽车,”但到了第二年,他们又改口说:‘啊,对不起,我们修改了方向。所以,策略总是在变化。目前,我们正在非常仔细地关注这些国家的动向。”

在日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)看来,10年前,日产汽车曾加足马力生产汽车,却没有等来相应的订单。今天,消费者开始购买电动汽车,这与10年前形成了鲜明对比。古普塔补充说,日产汽车正在努力通过专注于新的电池技术来降低成本,比如固态电池。固态电池不需要通过液体传输离子,而且可以保持更大的容量。

“正如大家所知,与其他汽车相比,电动汽车的价格相当昂贵。”德尔博斯说。

更多“电动汽车”相关内容

更多“电动汽车”相关内容

新知精选

更多新知精选