【ACE供应链创新周报】供应链标准、直播与供应链、供应链中台 |01.24

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【供应链标准】 一张图盘点2021 | 现代供应链标准工作组

来源：全国融标委TC573

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【全球供应链】深陷“卡、断”危机 全球供应链如何破局？

自疫情暴发以来，全球供应链矛盾进一步暴露，新的危机不断出现。

一方面，全球航空业遭到了史无前例的重创，航空公司不得不“客机改货机”以弥补亏损。另一方面，海运业也不乐观，港口拥堵，缺柜、缺工严重。受累全球供应链危机，物流不畅，近日日本麦当劳现“薯条荒”，澳大利亚肯德基的炸鸡也被迫停止供应。

“卡链”“断链”现象进一步在全球蔓延，全球供应链危机何时才能出现转机？

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员王孝松对中新社记者表示，表面上看，疫情造成部分地区工厂无法开工、全球产能不足、运输能力下降以及供应链下游库存位于低位，导致供应短缺。

深层次看，“断链”风险是贸易保护主义升温致使国际经贸合作受阻、对产业链造成干扰的后果，此外还受主要工业化国家劳动力短缺制约，疫情只是让问题更加凸显。因此，供应链危机本质上是近年来全球贸易和产业领域问题在疫情背景下的集中爆发。

源于对全球价值链的不同观念，不同国家对全球供应链的优化方案也持不同看法。是“重建”还是“修复”？发达国家与发展中国家产生了分歧。

王孝松分析，发达国家认为自己是全球化的倡导者和引领者，却在全球价值链中利益受损，甚至在去工业化的浪潮之下，很多产品的供给愈发依赖于发展中国家，对自身的经济安全也形成挑战。

因此，发达国家重建供应链的方向是“延长价值链”和“再工业化”，也就是重新重视制造业，提升自身的制造业生产能力，使自身在全球价值链中能参与的环节更多，从而维护产业安全，同时扭转全球化红利主要被发展中国家获得的现状。

他进一步指出，但对于发展中国家来说，由发达国家制定的全球经贸规则对自身不利。在全球价值链中，自身往往处在低端，从事劳动密集型、附加值低的产品或环节的生产，在进行产业升级的过程中，又会受到打压和阻碍。

因此，发展中国家希望在保持主体格局不变的情况下，尽量使国际经贸规则对自身有利，并实现在价值链上地位的攀升，因而希望“修复”供应链。

不难看出，未来两种观念的碰撞将更加激烈。疫情之后，全球产业链、供应链将如何演变？

中央民族大学经济学院副教授、国际经济与贸易教研室主任周英对中新社记者说，在全球化的布局下，生产链条较长，各个国家专注其中某一个环节，整个生产链条存在一定风险。特别是疫情以后，供应链出现“卡、断”，人们重新考虑供应链的弹性、韧性问题。

“总的来讲，能够观察到的一点就是价值链呈现了一种区域化且逐渐缩短的趋势，这不仅仅是新冠疫情带来的，是伴随着整个全球经济治理、新技术涌现而出现的变化。”周英指出。

她进一步解释，一方面，原来的分工较细，各个企业专注于自己的核心业务，将非核心业务外包出去。但随着新的管理手段、治理手段、沟通手段的出现，垂直一体化发展有所加强，一些产业呈现出价值链缩短的趋势。

另一方面，随着世界贸易组织(WTO)多边协调功能陷入困境，而区域贸易协定、双边贸易协定越来越多，使整个经贸活动朝着区域化发展，全球化生产的区域化趋势也逐渐加深。

对此，王孝松也表达了类似观点。他称，不能忽视一个重要因素，即新型的贸易协定。例如中国参与的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)等协定对于协调国际经贸规则、维护区域及全球价值链具有重要作用。如果广大成员在这些协定的框架下，坦诚、有效地进行协调，会使区域一体化程度加深、全球供应链优化，不仅能解决当前的供应链危机，而且能维护全球化的发展。

来源：中国新闻网

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【直播与供应链】后主播时代，得供应链者得天下

2022年的直播电商格局开始变复杂。

如今，顶级主播慢慢降温，但直播这门生意未曾消散。直播电商生态从过往顶级主播的一枝独秀迈向百花齐放，众多中小主播和企业自播如雨后春笋般冒出来。

作为“百花齐放”的大后方，直播供应链的重要性正在被反复提起。在直播间的背后，货品、库存、物流、售后的管理能力，每一点都可能影响用户对直播间、品牌和主播的认可度。

“后主播时代”，直播电商比拼的可能不是主播，而是供应链。

2022年的直播，已经进入“后主播时代”。

“后主播时代”来临之时，直播电商“百花齐放”，网红的迭代速度和消费者的新鲜感变化都越来越快，一个主播要想在行业内实现长远的发展，背后的供应链才是核心。这给直播电商带来的挑战是，供应链的竞争势必更加激烈，也更加“内卷”。

第一，直播电商模式下，更多主播的出现，需要更多的新品来保证直播间的吸引力，也需要供应链端有更快的产品开发频率。

第二，直播间内往往爆品频出，骤增或骤减的下单量，将会给供应链的承受能力带来极大的考验。供应链需要随时应对频繁波动的需求变化。

第三，在直播结束之后，供应链服务商还需要根据不同的用户需求，提供综合化的服务能力，包括仓储、配送、客服等功能。

上海交通大学上海高级金融学院市场营销学教授陈歆磊曾公开撰文提出，零售建立在两种能力之上，即前端的引流和背后的供应链。引流与供应链相辅相成，如果没有引流的能力，便很难控制供应链。

但这是非常难的一条路。

一条完整的直播供应链，应该是人（主播）、货（商家）和场（直播基地）的结合，供应链既需要联合厂商进行组织货源、提供基础电商的物流和发货，还需要提供直播服务运营，更重要的是，要对主播的平均实力有准确的把控，避免“今天爆仓、明天关张”的状况出现

来源：凤凰Weekly

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【供应链物流】供应链物流的发展方向

来源：非红物流

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【供应链预测】预测是应对供应链弹性不足的方式之一

需要明白，并不是所有公司，都对预测这个话题感兴趣。

如果产能完全不是问题，弹性极度充分，就几乎没有人在乎预测。越是轻资产类的企业，越是无所谓预测，最极端的例子是软件公司。你能想象Microsoft Office内部开会讨论S&OP吗？——这里的“无所谓”，是“不介意”。

如果产能是唯一问题，产能绝对刚性，也一样没人在乎预测。越是重资产类的公司，也一样越是无所谓预测，例如农业、矿业，以及各种供应链最上游企业。想买晶圆吗？交钱排队就是了。——这里的“无所谓”，是“爱莫能助”。

所以，供应链管理者一定要清楚，——预测，核心原因就是为了弥补弹性缺陷。

同样需要清楚的是，预测只是弥补弹性缺陷的方式之一，而不是全部。

先聊一聊供应链弹性不足。

首先需要明确，供应链弹性不足，这是市场竞争劣势。

如果你的供应链弹性落后于同行，那么，公司的业务拓展必受拖累。

哪怕是市场地位再高，你都要很清楚：在供应链弹性上的保守，实质上就是为竞争对手留下成长空间。如果说，诺基亚之败，是败于在智能手机开发上的失策；那么，摩托罗拉之败，实质上就是败于供应链弹性。

只要有可能，供应链首先应该追求的都是足以适应市场需求变化的弹性水平。

如果无视供应链弹性能力建设，而把所有希望都寄托在预测，则是典型的“舍本逐末”。

说句题外话。大致上你也可以认定，如果哪家供应商整天跟你纠结预测准确度，那么这家供应商要么是管理能力有限，要么就干脆没把你当做重要客户。

再聊一聊弹性不足的弥补方式。

供应链弹性的建设，是需要成本和时间的。

这些弹性成本包括但不限于：

—多技能工人的培训及维持成本

—快速换线、多品类通用产线的工装设备等投资

—为需求峰值预留的生产及检测工位设备等

—替代供应商、工序外包供应商等的开发和维持

正因如此，所以很多时候，弹性能力的建设速度会落后于现实需求。这时就需要一定手段来弥补。

用于弥补弹性不足的手段，首先是库存缓冲，其次是预测。 需要注意的是，这二者不是替代关系，而是缺一不可的互补关系。

来源：唐州司马·供应链计量分析

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【工程机械行业】《2021年工程机械行业白皮书》重磅发布

2021年是工程机械行业迎来显著边际变化的一年，疫情后宏观经济逐渐复苏，国内经济面临三重压力：需求收缩、供给冲击、预期转弱，国内工程机械主机厂设备销量呈现前高后低的态势。

一一	回过去
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2021年结束了连续接近60个月增长的行业上升周期，相比2009年依靠“四万亿”和宽松信贷政策带来行业透支性的繁荣，2016-2021年的上升周期依靠连续稳定的地产和基建需求、环保政策带来的更新需求以及国内自主品牌全面崛起和设备工具化属性提升等原因驱动，行业发展的抗风险性和安全性较上一轮周期显著提升，预计对本轮压力周期的影响要相对温和。

二一	看当下
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国内自主品牌出口高速增长，立足产品品质、设立海外产业基地、完善海外销售及售后服务体系、持续塑造品牌的海外发展逻辑已在多个海外国家和地区得到成功验证，海外收入的持续高速提升，亦有望进一步平滑国产主机厂产能周期，进一步推动国产工程机械行业的成熟发展。数字化转型进一步深化，采用工业互联网技术从研、产、供、销、服等环节改造工程机械行业，通过工业软件实现高效管理、通过灯塔工厂实现生产制造降本增效、通过大数据平台实现数据信息互联互通、通过工业电商改造并赋能传统供应链，实现柔性生产，推动行业智能化发展。“双碳”目标推动工程机械行业做出一系列的改变，从节能减排的减法维度来看，工程机械行业要从产业链上游原材料和能源环节、行业中游生产制造管理运营、以及下游产品等多重角度出发实现绿色减排；从布局新赛道新产品新商业机遇的加法维度来看，大力发展新能源主机产品、布局绿色能源供给领域、布局绿色生产制造服务等方向有望让工程机械行业迎来新的发展机遇。类比汽车后市场，工程机械后市场同样蕴含巨大的商机，配件及维修、租赁与二手机交易、供应链金融与保险等合计市场规模超万亿元，后市场的供给和需求相对分散、信息不对称、行业基础数据缺失是行业固有的痛点，数字化赋能有望加速行业朝更加成熟的方向发展。

二一	瞻未来
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在经济弱复苏过程中，我国领导人举行的中央经济工作会议明确“稳”为后续经济方针的主基调，同时国家“十四五”规划明确了一系列基建发展需求，工程机械行业下游需求有望得到进一步的补充，平滑度过压力周期。此外，在数字化、电动化、国际化的发展趋势下，行业有望在降本增效、产品升级、海外市占率提升的背景下进一步走向成熟，实现成长波动幅度更小、周期持续更短的发展。

来源： 鸿鹄研究院

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【供应链中台】从供应链中台的故事说起，聊一聊中台的本质和设计之道

近两年来，以阿里为首的很多互联网公司，随着业务的整合，开始搭建中台 ，然后随着业务的发展，又开始拆分中台，由此引发了很多的争议，从最初的万人追捧，到后来的跌下神坛，再到现在的褒贬不一，只要是关于中台的话题，总让人喋喋不休，但无论好坏，都不能否认它近年来的火爆。

中台到底有没有用，是业务发展的助推器，还是绊脚石？中台的意义和价值是什么？中台又该如何设计？本篇文章，将从供应链中台的视角，来分享一下我个人对中台的一些总结理解和中台的设计思想。

中台是如何形成的？

为了弄懂中台的形成规律和底层运转逻辑，我们有必要先了解一下什么是中台，老规矩，先看一个故事：

X公司在天猫、京东、美团、拼多多、头条等电商平台都开店，且业务覆盖全品类商品（3C数码、电脑办公、图书影像、食品生鲜、医药保健等），这么多的销售渠道，每个平台的履约诉求不完全一样，每个渠道有一波业务负责运营，但后台供应链相关部门都是统一的，无论是采购，还是仓储、物流作业流程都是一样的，所有平台都共用采购、商品、仓储、库存等供应链能力，千言万语一句话，老板的需求很简单：商品库存能够共享到各个平台上同时售卖且能够从同一库房发货 。

如果只有一个业务平台，对供应链的需求只会来源于这一个业务，供应链侧各部门和系统直接为此平台做定制化需求就可以了，但如果有多个诉求不一样的多个平台同时存在，供应链单独满足任何一方都会给其它方带来问题，但我们又不可能为每个平台搭建一套供应链的体系，于是，为了能满足各个平台的诉求，就需要在供应链侧来适配各平台的需求，除了满足大家公共的进销存退需求，让业务接入更加简单外，还需要兼容每个平台的个性化需求，这便出现了供应链中台：为解决多业务共用供应链而生。

我们通常说的中台局限在系统层面，但实际上，系统是源自于业务的，在很多公司，中台不仅包含中台化系统，还包含中台业务部门，还是拿供应链来说明：

一、中台部门。负责将现有的供应链能力以业务的视角组装并提供给其它部门，通常的工作是作为一个统一出口对接各个外部业务方，并横向分析供应链的整体效能，从全局视角出发做供应链流程优化，让各供应链基础部门的协同更好。

二、中台系统。将现有的供应链基础能力进行组装，提供给其它业务系统接入，从系统分类上，可以分为业务中台和数据中台。业务中台主要提供供应链的业务功能，数据中台主要提供数据的集成和分析能力。

来源：木笔·供应链产品笔记

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【物流前瞻】中国作为物流大国，未来前景在哪？