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功夫汽车 | 李想,活成了自己最讨厌的人?

功夫汽车 | 新中产阶级的汽车读物。 2022/01/21 13:09

前几日,理想汽车CEO李想再度“爆发”了,这次“输出”对象是刚加入造车的团车。

作为业内知名的“大嘴巴”,李想直言不讳的人设一直很稳。他转发了一篇媒体文章,内容是团车CEO闻伟宣布加入造车新势力大军。李想更直言,“那些指望找到超级救世主的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己也是骗子。”

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话说回来,往前推两年,李想也频频在媒体上“放炮”,不过那时候是反击那些瞧不上自己的大佬,比如之前他与大众集团中国区CEO冯思翰的骂战就令人津津乐道。

没曾想时过境迁,如今有新势力入局,他居然成为了第一个跳出来的,而且还是直接这样点对点输出。

那么,李想此举究竟是为民请命,还是同行相轻呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

看似过家家,实则撑死了一堆胆大的?

在很多普通消费者看来,新势力们的成功似乎得来全不费工夫。2018年还都拿着PPT,一转眼蔚小理就已经成为市值几百亿美元的汽车公司了。

这大概就是团车们前赴后继的根本原因,就像汉武帝征战匈奴时候的豪迈,寇可往我亦可往。

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而且团车似乎比其他新势力更加信心满满,CEO闻伟直接宣称,其他新势力为了找一件趁手的兵器绞尽脑汁,而团车则是为从兵器库中挑选一件合适的兵器绞尽脑汁。因为他们已经找到了合适的团队,既可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车这些都能做。

而且其他国际大厂的造车周期是48个月,国内新势力做到了36个月,团车的技术团队可以做到18-24个月。关键它这个技术团队海纳百川,不光可以做纯电,还可以做太阳能、氢能。而且团车还声称,他们量产车的资金是其他造车新势力的几分之一,比如牛创拿到5亿美元,团车只需要它的1/10。

好家伙,这个技术团队不仅无所不能,而且造车周期和费用都是颠覆性的。确实怎么听怎么不靠谱,难怪李想要跳出来怼了。

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实际上造车真有那么简单吗?只看蔚小理,表面上是这样的,几家互联网公司的老板,突然说自己要造车,然后几年过去了,就成为了新能源教父。

但实际上,入场造车的可不是只有这几家,光是2018年“新势力”这个名词出现的时候,国内统计成规模的新势力,就有50多家。

功夫汽车随便说几个名字吧,法拉第未来(FF),忽悠大王贾跃亭创立的,至今未量产;奇点,背后是英特尔、铜陵市和360,很少听说了吧;银隆,格力收购的新势力,几乎输掉了董大姐所有的名声;前途汽车,业内优秀的供应商建立的,没声响了;爱康尼克,超跑制造商的联合创始人创立,没声响了。

这些人里面,有特别能张罗的,有主机厂出来的,有业内的科技大拿,更别说还有各种地产造车、家电造车,但结果都很统一,要么最终没能量产,要么雷声大雨点小。

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这起码说明一点,造车确实是个技术活,哪怕是现在大家觉得电动车技术含量没有那么高。就像李想说的,创业的本质是: 有节奏有耐心的长期成长。这话虽然听着像鸡汤,但起码肯定不会像团车想的那样一蹴而就。

如果真的找到一个技术团队就能全部搞定,那这个团队早该是世界首富了,哪轮得到马斯克呀。因此李想说,要么闻伟是被这个所谓的技术团队忽悠了,要么就是闻伟本身就是在忽悠,还是颇有道理的。

“同行相轻”,李想活成了自己讨厌的人?

但从另一个方面来说,李想这次的表态,也颇有点“同行相轻”的成分在 里面。

作为泡泡网、汽车之家的创始人,李想本身就有着浓浓的互联网基因,一直专注于向行业各类人开炮。但以前主要是炮轰那些传统车企,没想到如今已经转向了炮轰“新新势力”。

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比如在2019年年初,那时候理想ONE还没上市,李想就发文痛斥行业内的新能源汽车续航虚假宣传。说很多车企所谓的标准续航,都是拿着60km/h等速续航来说事,往往宣传的能跑400km,实际上能跑300km算多的。他说的很有道理,各大车企的续航“保真度”确实存疑。因此李想的言论一出,就为自家的造车赢得了不少关注度。

但李想本人是怎么做的呢?当年10月份理想ONE上市,一样宣传自己纯电续航里程是180km,实际上能跑那么多吗?相信李想自己心里有数。

而且还宣传自己的综合续航里程超过800km,一个增程式的方案,加油就能跑,还宣传自己的综合续航里程,这不离谱吗?可从来没见过丰田、大众跳出来说自己的油车续航是多少。

关键是,后面出的混动车,还都紧着这个点宣传了,只能说李想在这方面确实有开拓性。

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还有李想与各路专家、大拿的PK也络绎不绝,之前更是直接爆粗口,“TMD!一帮搞臭技术的,天天冲我们BB,什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了?!”甚至直接回怼大众集团中国区CEO冯思翰,说要让理想ONE直接与奥迪Q7 e-tron进行battle。

当然,“李大嘴”对BBA的另外两家也毫不客气。去年上海车展期间,李想就表示,“这次上海车展比较期待的奔驰EQS和宝马iX两个新电动旗舰很失望,很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。”

总之就是,传统厂商都不值一提,竞争对手也不值一提,搞技术的也不值一提,唯独理想最为优秀。

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更关键的是,理想所谓的成功,其实更多也就是商业上的成功。作为最早入局的新势力之一,理想汽车的技术积累几乎是所有车企中最弱的。蔚来有换电技术,也有自研的电机和电控系统,小鹏有自动驾驶和超充,甚至零跑都提出了芯片、算法、感知、数据全栈自研。

而理想ONE的“全身上下”,电池、电机、发动机、车机全是由供应商提供,底盘则明显是逆向的老汉兰达。发动机来自于东安,电池来自于宁德时代,电机由汇川提供这些就不说了,连发动机配套的变频器和控制器系统,都是由德尔福和李斯特合作开发。

理想在其中担当的角色,其实更多是一个“产品经理”,它的定位、宣传各方面确实做得不错,但整天对行业发展指手画脚,在很多有技术积淀的大佬们看来,那就有点不自量力了。

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当然,李想跳出来炮轰闻伟也很正常,毕竟“同行相轻”嘛。

理想本身靠这种剑走偏锋的方式取得了阶段性成功,这时候跳出来一个更能吹的,难免让理想感觉到有种“背刺”的感觉。毕竟相比于其他的新势力,理想的技术路径依赖更低。

功夫拍案

其实李想也好,闻伟也好,我们不要看他们说了什么。他们走的就是这个“博眼球”的路线。与传统兢兢业业搞研发的企业不同,你关注了他,那恭喜你,他就赢得了你的注意力。

所以,与其看他说了啥,不如更要关注他们做啥。比如从技术层面上讲,理想ONE确实没有那么出众,但车本身还是很符合很多人的用车需求的。功夫汽车自己住的小区,已经发现有三款理想ONE了,奶爸车真的香。

团车这前期宣传确实是天马行空,不过大家直接无视就是了,还是看他们后续拿出什么样的产品吧。

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