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冷链物流将迎来全面爆发

冷链行业资讯 | 冷链行业资讯 2022/01/20 15:55

消费升级倒逼冷链物流行业自我变革

面对广阔的消费市场和冷链物流的快速发展,如何完善冷链的整个运输流程,更好地把控生鲜产品的品质,正在成为企业竞争的关键。

顺丰速运的相关负责人透露:2017年生鲜快递的交易规模在430亿元以上,市场潜力巨大。

目前,众多农业企业、物流企业、零售企业、电商企业也正积极进军冷链物流领域。新希望集团表示,正在发力冷链物流板块,成立新希望冷链物流公司;中国邮政速递物流股份有限公司在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6地联动,实现生鲜冷链配送全国次日达;京东宣布其物流独立运营,组建京东物流子集团,目前京东在全国冷链物流布局上有十多个大型的冷库,覆盖全国300多个城市。

一些生鲜店,每天都会采购大量水产海鲜,不同品种的海鲜对温度和盐度的要求各不相同,而运输过程中会造成一定的损耗。

譬如,帝王蟹比较特殊,它的温度要越低越好,一般控制在5度左右。龙虾在6度左右就可以。贝类池的话,一般控制在13度、14度左右,即便温度得到了很好的控制,在运途过程中,也难免会磕磕碰碰。

生鲜产品不耐存放,易腐坏的属性决定了它们多频次全渠道流动的特点,与常温标准品相比,运输中各个环节的协作和对接,都会增加产品品质和安全的风险,损耗率始终是冷链物流行业最核心的问题。

京东物流冷链配送负责人指出,目前冷链物流所遇到的最大“瓶颈”,就是生鲜产品的标准化水平参差不齐,同时整个生鲜冷链物流的链条较于普货的链条更为冗长,在整个过程中损耗会更大。

除了损耗率之外,运营成本也为企业带来了不少压力。从行业协会统计数据来看,目前国内第三方冷链物流企业的利润率平均在3%到5%,相对于市场的巨大,利润率明显过低。业内人士认为,冷链物流之所以不挣钱,在于其本身的运营成本太高,以及资源共享程度太低造成的闲置和浪费。而目前,消费端的迅速增长正在倒逼冷链物流企业进行技术的自我升级。

行业利好不断

通过大数据运算精准调度车辆,实现预配载,简单讲就是不让空车跑回程,这种做法能减少三成的运营成本,未来,整个国内冷链物流行业要从全冷链的各个环节,打造基于全冷链的智能管理体系。

在冷链物流中,冷链物流的最后一个环节,即“最后一公里”的配送则决定了整个消费体验,由于生鲜产品的独特特性,需要在规定时间内交付到消费者手中。业内普遍认为,越接近消费者的配送流程越为复杂。

“因为生鲜是有时效的,我们需要打电话给客户报备一下,再预约一下合适的时间。早上八点钟之前到的生鲜,十二点之前必须要把它完成。”京东生鲜的一位配送员说出了京东的生鲜配送流程。

京东以全国的十余个专业的大型冷库为依托,依托于全国干线与支线的冷链网络运输资源,加上“最后一公里”的专业配送团队与技术,形成了从仓库到配送到末端的的全程冷链的服务模式。

业内人士认为,随着居民消费能力和消费人群结构的变化,以及新一轮消费升级,物流作为与社会消费行为密不可分的行业也面临新的发展机遇。

此前,交通部印发的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》提出:力争到 2020 年,初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系,“断链”问题基本解决,全面提升冷链物流服务品质,有效保障食品流通安全。业内人士认为,随着冷链设备行业需求稳健,关注潜在空间较大,但尚未探索出规模化成熟装备的预冷与“最后一公里”设备环节,同时建议关注在冷库设备环节优势显著的标的。

海通证券交通运输行业首席分析师虞楠指出,冷链物流行业在未来存在着比较明确的机会。国家从去年年底到今年年初,陆续出台了很多以国家层面为主的,支持供应链或者冷链的政策和法规,这将极大利好这个行业的发展。

新知达人, 冷链物流将迎来全面爆发

中国冷链物流的市场空间很大,目前还未有一家公司处于垄断地位。接下来,行业会出现一些并购重组等整合行为,快递企业要想抓住机遇,必须增强其资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。

“冷链物流已受到越来越多的关注,尤其是涉及到民生等重点领域。当下,乘着政策和企业积极推进的这股东风,冷链物流正快速发展、扶摇直上。”一位物流行业专家对记者说道。

作为消费升级背景下的重要细分市场,冷链物流近年来得到了快速发展,且未来依然具有巨大的市场空间。如今,随着利好政策的密集发布,冷链物流市场或将迎来全面爆发。

深圳润民是一家网上商城,这家商城主要销售自己养殖的品牌猪肉,刚开始营业的时候,订单主要是靠自己的冷链配送,后来随着订购新鲜猪肉的人越来越多,自营的冷链物流配送远远跟不上订单的快速增长,除了两小时内必须送到的订单外,其余的全部交给第三方专业的公司去配送。

艾瑞咨询《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》披露的数据显示,我国生鲜电商市场发展迅速,平均每年保持50%以上的增长率,2017年市场规模为1392.3亿元,同比增长59.7%。在网上购买生鲜产品正逐渐成为新的消费趋势。

京东商城在2018年春节期间,其生鲜类商品销售额就同比增长了4倍,进口生鲜销量增幅更是超过了14倍,而2019年春节这一数据有望再创新高。

在电商平台订购鲜活农产品,离不开冷链物流。国家政策明确提及支持企业创新,加快发展冷链生鲜食品等高附加值的业务。

根据中国物流与采购联合会发布的报告,2017年,随着消费结构升级和消费模式创新,冷链物流需求继续保持中高速增长。未来5年,冷链物流市场将以20%以上的年复合增速发展,到2020年市场规模有望达到4700亿元。

事实上,冷链物流在我国发展起步较晚,但近年来增长明显,2017年,全国冷库总容量达到4775万吨,冷库总量已与美国持平,人均拥有量只有美国的四分之一、日本的三分之一,其中沿海区域和北上广等一线城市冷链基础设施数量较多,西部和中部地区则资源较少,国内冷链物流在未来一两年内将迎来爆发期。

政策推进 冷链物流发展向好

近几年,中共中央办公厅、国务院、农业农村部、交通运输部、商务部等多个部门陆续颁布相关政策法规,推进冷链物流行业发展。记者粗略统计,仅2020年期间,国家就针对冷链物流行业出台了8项扶持政策。

日前,国务院印发《“十四五”冷链物流发展规划》(以下简称《规划》),首次从构建新发展格局的战略层面,对建设现代冷链物流体系作出全方位、系统性部署,提出一系列务实、可操作、可落地的具体举措,具有重要的里程碑意义。《规划》的落地,也标志着冷链物流行业第一个五年规划诞生。紧接着,国家发改委发布了《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》(以下简称《方案》),对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排。

《方案》明确,“十四五”期间,将围绕支撑构建“四横四纵”的国家冷链物流骨干通道网络,结合农产品生产、流通空间格局、大型消费市场以及冷链物流基础设施区域分布,依托国家骨干冷链物流基地承载城市开展基地建设。到2025年,布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地,基本建成以国家骨干冷链物流基地为核心、产销冷链集配中心和两端冷链物流设施为支撑的三级冷链物流节点设施网络,带动提升冷链物流规模化、集约化、组织化、网络化运行水平,推动农产品产运销一体化运作、全程“不断链”水平明显提高,有效发挥冷链物流在支撑农产品规模化生产、调节跨季节供需、减少流通环节损耗浪费、平抑市场价格波动、扩大优质供给等方面的重要作用。

一系列利好政策的相继出台,为我国冷链物流行业的发展奠定了坚实基础。“《规划》是近年来关于冷链物流行业最为详尽的指导文件,基本可以称为是国内冷链物流的一个‘全景操作菜单’。如果过去不知道如何进入冷链物流行业,那么《规划》已做了详尽地解释,每家企业都能找到自己的定位和努力的方向。” 物流行业专家赵小敏 对记者表示。

资深物流人士孔震 指出,冷链物流作为现代物流体系中的重要分支,关系到百姓的日常生活、生物医疗等多个方面。通常冷链运输的货物体积和重量都不大,但附加价值却非常高。尤其是疫情爆发以来,医疗运输方面十分需要冷链物流,国家也高度关注该领域的发展情况。从对国民经济和民生保障角度来看,国家自然会投入更多力量并通过政策倾斜支持冷链物流产业。

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市场爆发 全面打开需求空间

随着政策层面的积极推动,冷链物流市场规模快速增长,冷链物流基地、基础设施建设稳步推进,冷链装备水平显著提升。根据相关统计数据,截至2020年,我国冷链物流市场规模超3800亿元,冷库库容近1.8亿立方米,冷藏车保有量约28.7万辆,分别是“十二五”末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

近两年的新冠疫情也成为冷链物流发展的重要拐点。受疫情影响,人们的消费方式逐渐转变,推动着冷链物流链条的变化,从商流端改变了传统商贸的流通渠道。水果、蔬菜、水产品、乳制品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等冷链产品市场需求快速增长,极大促进了冷链物流市场的发展。

与此同时,随着物联网的迅猛发展,以及社区团购、带货直播等新模式的兴起,生鲜电商增速明显提升,进一步助推了冷链物流的成长。据中国物流与采购联合会冷链物流企业星级评估委员会审定通过,截止到2021年10月,星级冷链物流企业已达106家。

冷链物流同样吸引了大批其他赛道玩家的跨界布局。除了顺丰、京东等直营制快递巨头外,包括圆通、中通、申通、韵达等在内的加盟制快递公司也开始向冷链物流领域发力。

“搭上生鲜电商热潮和疫苗大规模运送这两列快车,如今更是迎来了顶层设计的加持,可以预见,冷链物流行业的崛起已势不可挡。”孔震表示。

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良性发展 仍需多方长远规划

虽然冷链物流发展前景向好,但依然存在“断链”、“伪冷链”等问题。同时,冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响,这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。

“冷链物流不同于普货运输,可以准确预期大概率的货物数量和整体价值,它的发展并不是以主观意愿为主导,而是受市场变化、生产力调整以及突发性不可控因素的影响。”孔震对记者说。

“从行业角度来看,我国冷链物流发展起步较晚,冷链流通率还无法与发达国家相比,同时还存在企业‘东多西少’、分布不均等问题。”孔震认为,这种暂时的不平衡是先天的经济基础或供需关系所决定的,随着后续经济关系的进一步调整和理顺,市场这只无形的手会随时做出动态调整,所以要尊重市场规律,不能操之过急。

可以预见的是,相关政策的密集出台,意味着国家对这一市场的关注度与日俱增,同时开始着手于市场的规范管理,有意识地避免野蛮化的市场扩张,减少纯功利的物流资本化,同时禁止垄断性的商业独占。通过“重拳管理”来对企业进行警示作用,避免企业不规范的市场行为。

在赵小敏看来,未来8~10年,中国冷链物流这块“蛋糕”的市场空间很大,目前还未有一家物流公司处于垄断地位。接下来,行业会出现一些并购重组等整合行为,同时还会引入新的资本,快递企业要想抓住红利,生鲜是一个重要抓手,但这也考验着企业的资本能力、运输资源能力以及扎根产业的深度。“一些企业还未与当地产业进行融合,只是承担运货商的角色,而冷链需要介入当地资源,因此加快网点转型、加速上下游企业联动非常重要。”他强调称。

“作为国民经济发展的重要基础,冷链物流产业将愈发规范,也会从‘面子工程’落地为切实的‘底子工程’,通过各个产业实际发展变化,为从业者、服务对象以及整个产业打造欣欣向荣的新生态。今后一段时间,冷链物流也即将迎来全面发展,我们都期待能早日看到‘一花独放,满园皆春’的局面。”孔震展望道。

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