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功夫汽车 | 新势力头部之争第二回合:“河水不犯井水”终结

功夫汽车 | 新中产阶级的汽车读物。 2022/01/19 12:42

对于几家头部新势力来说,最近可谓是大动作不断。

上个月蔚来ET5刚刚上市,这个月小鹏旗舰车型G9的新车内饰也曝光了,最近理想第二款车X01的售价也被曝光,这也意味着这三家在2022年会有更大的动作。

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前面几年,对于蔚小理来说是在与生死做斗争,三家先后都出现过现金流断裂的风险,好在都挺过来了,年销量也都逼近了10万辆。

在摆脱了生存危机之后,它们的下一步,就是争夺市场的主导权。这三家是怎样做的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

短兵相接,蔚小理竞争白热化

在前面几年,蔚小理虽然也有竞争,但更多的是比的谁的声量更大,谁能获得电动化时代的领导权。具体到产品层面,其实它的互相之间的竞争并不多。

蔚来主打35万以上级别的市场,主要竞争对手其实是BBA这些传统豪华品牌;小鹏最畅销的车型是P7,主要是竞争特斯拉Model 3和比亚迪汉,再就是定位稍低的G3和P5;至于理想,它其实只有一款车理想ONE,作为30万级的六座增程式混动绿牌SUV,定位是奶爸市场。

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而在蔚来ET5出现之后,形势发生了很大的变化。如果选择电池租用方案,它的价格可以低至25.8万元,已经与P7出现了重合。而它的配置,甚至不比40万级的ET7差。

说几个简单的,无框车窗加上电吸门,让它有超越同级的帅气优雅,0.24cd的风阻堪称同级最佳;全系标配Aquila蔚来超感系统,可以提供19项驾驶辅助功能,让驾驶变得更加轻松;全系搭载23扬声器音响系统,音响功率可以达到1kW,这是豪华音响级别的音质了,拥有越级的听音享受。

更别说它还有最快4,3秒的百公里加速,以及最长超过1000km的续航,绝对是来者不善。

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最近频频亮相的小鹏G9和理想X01,则目标相当统一,均瞄准了蔚来的旗舰车型ES8。

小鹏G9长度超过5米,轴距达到3米1,还配上了255/45 R21的米其林Pilot Sport EV轮胎,作为小鹏首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车型,它的智能驾驶辅助能力非常强悍,而且还加入了800V超高压超级充电平台,支持超级快充。

至于理想X01,它的车身尺寸达到了5200*1998*1800mm,比蔚来ES8更大。而且搭载了第二代增程式平台,会用上1.5T四缸发动机作为増程器,总续航里程超过800km,最近爆出它的起步价会在40万以内,这个竞争力无疑也是非常出色的。

很明显,小鹏G9和理想X01的出现,都会给蔚来ES8带来一定的压力。虽然蔚来在品牌形象和服务方面相比两者有优势,但想对付它们,无疑也不是一件轻松的事。

技术攀比,谁执牛耳?

相比产品布局的变化,蔚小理相比其他新势力最大的不同,还是它们的技术迭代更快,而且更有针对性。

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以蔚来ET5为例,它已经搭载了最新的猎鹰半固态激光雷达。这种新型雷达采用的是1550nm光源,它的二维微转型的扫描方案探测视角极广,150米以外的行人、140米以外的轮胎、250米以外的车辆,甚至是120米以外的路牌都能探测到。它的探测距离远远超过了高速场景150米以上的安全红线,不仅识别更加精准,智能系统也可以更加从容,会跟车、会车时可以提前预判,而不是频频出现急刹。

新车还会搭载最新的150kWh电池包,虽然官方宣传是固态电池,但这种新型电池其实更应该接近是“混合固液电解质锂电池”,相比传统锂电池它的能量密度更高,安全性更好。蔚来的官方说法是这种新型电池的能量密度达到了360Wh/kg,完全吊打现阶段主流三元锂电池。当然,150kWh的版本暂时还没有量产上市,还要等一段时间。

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相比于蔚来,小鹏与理想的技术突破也不容小觑。比如小鹏G9就用上了首个量产的800V高压SiC平台,它在充电时的峰值电流可以超过600A,能够实现充电 5 分钟续航 200公里,而且基于该平台开发的电驱系统效率可达到95%,相比老平台更加节能,而且补能速度更快,这何尝不是一种解决续航焦虑的新手段。

理想的升级也非常直接,第一代増程系统用的是1.5T四缸发动机作为增程器,最大的改观就是NVH表现大大改善,而且新款混动专用发动机的热效率超过40%,这也会让新车变得更加节能。

可以看得出来,蔚来正在往更高维度的智能驾驶,以及颠覆性的续航两个方面突破,当然代价都是比较大的;理想和小鹏则专注于自身技术平台的优化,进步也非常明显。

“基建”竞技,谁能跑赢时间?

这三家还有另外一个特点,那就是它们都是“基建”狂魔,目前全都还处于“烧钱”状态。上市前后融到的巨额资金,很大一部分都投入到了服务、渠道的建设之中,这在新势力中其实是比较少见的。

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以蔚来为例,它的换电站数量已经达到了778座,仅2021年新建的超充桩和目的地充电桩就达到了4582根,甚至创造了一个新名词,那就是“电区房”。结合它的灵活换电服务,可以说凭借这在“笨办法”,提供了当前新能源汽车市场最好的补能体验。

在2021年,蔚来还发布了二手车业务,大幅提升了旗下车型的保值能力。新建成15座NIO House和72家服务中心,甚至NIO Life还发布了594件新品。除了给ES8、ES6和EC6的用户提供6次FOTA升级服务之外,蔚来App都进行了16次版本更新,这方面也走在了所有车企的前面。

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小鹏则专注于进行布局充电服务,它的品牌超充站已经超过了660座,覆盖了228座城市。它在布局方面会根据车主出行大数据加力,优先保障城市圈内的出行补能,并且已经在高速公路服务区和高速公路出入口周边布设超充网络,可以很好地满足长途出行需求。

小鹏还推出了首个量产铺设的480KW高压充电桩,采用了全新的充电枪液冷散热技术,最大的电流承载能力可以达到670A以上。关键还用的是超细线缆,提拉重量轻、插拔力小,女性车主也不会有额外的负担,这一点可以说相当贴心。

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可以看出来,蔚来在积极推动换电,小鹏在布局超充,那号称没有里程焦虑的理想在做什么呢?答案是在积极拓展自己的销售、服务网络。

实际上很多用户都发现,身边的理想门店明显变多了。在刚刚过去的12月份,理想就新增了6家售后服务中心,分别位于南京、苏州、石家庄、长春、太原以及乌鲁木齐。它的全国零售中心已经达到了206家,覆盖102个城市,此外还有278家售后维修中心和授权钣喷中心,可以提供更好的服务。

功夫拍案

进入到2022年,蔚小理的产品布局开始出现交错,三者之间的竞争会正式拉开,以往“井水不犯河水”的情况将被终结。

在技术上,三者的竞争也愈发激烈,在性能实现、续航、自动驾驶等方面都有很大的突破。不过更难能可贵的,还是这三家都在积极搞“基建”,拓展自己的销售、服务格局。

它们打得越狠,消费者受益才越多,大家想买电动车的不妨静观其变。


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