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2022年高铁迎来大调整!为什么“降速”又“降温”?原因很简单

8090看财经 | 专业的青年人关注的财经资讯评论 2022/01/14 15:52

新知达人, 2022年高铁迎来大调整!为什么“降速”又“降温”?原因很简单

高铁向来是中国制造的一张名片。目前中国高铁全长超过4万多公里,已经跃居世界首位,而高铁排名第二的日本,全长只有3041公里。据专家预测,高铁每投资1亿元,就可以增加周边地区生产总值1.8亿。与此同时,自从高铁在全国范围内推广,使中国居民无论是去外地旅游,还是回家探亲等,都提供了极大的便利。

不过,2022年高铁将会迎来较大的调整。据国家发改委的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,提出到2035年,使铁路网络布局结构更加优化完善,为加快建设交通强国做好先行者。其中对高铁、地铁的建设提出限制,并对部分地方的高铁进行限速,且一些城市还要取消了高铁、地铁建设资格。

新知达人, 2022年高铁迎来大调整!为什么“降速”又“降温”?原因很简单

可能很多人会觉得奇怪,近年来中国的高铁建设正在全面铺开,对国内经济的拉动作用也是非常明显的。同时,高铁每到一座城市就能带动当地人员和货物的流动,促进当地经济的繁荣,为什么现在高铁建设又要降温,又要降速了呢?对此,我们认为,高铁的降温和降速主要有以下几个原因:

第一,国内高铁普遍出现亏损的情况。资料显示,2021年前三季度,国铁集团累计净亏损698亿元;截至三季度末,其总负债约5.84万亿元,资产负债率66.19%。另据中铁集团的财务报表显示:在其运营的6条高铁线路,仅仅去年上半年就亏损了900多亿元。

我国高铁出现亏损的情况,主要是向银行贷款负债搞建设,每年仅利息支出就非常庞大。拿国铁集团来说,总负债达到5.84万亿,即使银行的贷款利息只有5%,至少每年也要支付银行利息2920亿人民币。在这种情况下,国内的高铁负债水平过高,高铁建设当然要降温。

新知达人, 2022年高铁迎来大调整!为什么“降速”又“降温”?原因很简单

第二,国内高铁虽然与国外同行相比,建设成本减少了三分之一或二分之一,但每公里的建设成本还是在1.5亿,如果是建造1000公里的高铁,其建设成本至少1500亿,如果是同时要上10条高铁,就要1.5万亿。所以,高铁的建设成本也是非常高的。

在这种情况下,如果是在大城市建造高铁是能够带动人员流动和客户,而如果是中小城市再来建造高铁并不划算了。所以,我们国家现在要重点、有序、科学推进铁路建设,避免盲目扩建建设高铁,否则铁路企业的债务压力会越来越大。

第三,现在我国的高铁都进行限制时速,以后每小时高于350公里的高铁线路不在规划之列,因为高铁的速度越快,消耗的资金就越多。每小时时速200公里的高铁,其消耗的资金只及350公里高铁的一半。而且,时速300公里的高铁比200公里的高铁节省了10分钟。从性价比来看,时速350公里的高铁性价比过低,只有通过降速来节省资金。

新知达人, 2022年高铁迎来大调整!为什么“降速”又“降温”?原因很简单

从2022年开始,我国的高铁将迎来较大规模的调整。这主要是,现在高铁企业的负债水平过高,利息支出过大,同时,盲目建设高铁,也会给高铁企业带来巨大的债务压力。以后高铁的建设要有序、科学地推进,避免盲目扩建和建设高铁。而且高铁的时速也要下降,这样可以减少资金的消耗,避免造成资源的严重浪费。

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