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新能源汽车2021总结:新势力诞生四大天王,特斯拉比亚迪对飙

车智 | 智能网联汽车行业服务专家 2022/01/05 00:06

2021年,注定是新能源汽车的大年。无论是从销量来看,还是从二级市场的相关公司估值来看。在销量上,头部新能源车企不断的突破自身的月销量;在市值上,新能源车企不断创新高。

具体数字而言,就是新势力的月销量不断的创新高,如整体月销量破万、单车型月销量破万等等,每个月的销量数据,成为了行业关注的焦点,也成各家每月1号例行的抢先动作。甚至有企业在1号凌晨12:30发销量数据,真正的卷王。

实实在在的销量增长,也反应在企业的资本市场表现上,已上市的企业则反应在市值增长上,如特斯拉市值在10月25日突破了1万亿美元、宁德时代市值在6月28日突破了1万亿人民币,比亚迪在10月26日距离1万亿人民币市值仅有一步之遥,2022年有希望吗?

下面就看看在2021年,新能源汽车行业的一些总结。主要分为四大部分:新势力——蔚小理出色、哪吒最大黑马;比亚迪——月销一打十到一月销量打一年;特斯拉——刹车门缠身,销量、市值创新高;传统车企——大众ID崛起,中国车企最努力。

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01

新势力:蔚小理出色、哪吒最大黑马

在2021年,蔚来、小鹏、理想在绝大部分月份都是销量前三,只有蔚来在10月由于产线升级导致销量下滑而未入前三,理想则在9月和10月由于芯片短缺原因跌出前三,值得一提的是,挤掉理想或者蔚来进入前三的都是哪吒。

备注:这里的新势力,指的是2014年后成立的新公司和新品牌,不包括传统车企的新能源品牌。

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哪吒汽车凭借着下半年的出色表现,成为2021年新势力中最大的黑马, 甚至在11月和12月连续两个月月销量破万,2021年累计销量也接近7万辆,这是南宁国资和360投资后带来的新气象,2022年,哪吒能否延续这种势头。零跑汽车是仅次于哪吒的第二批黑马,12月销量甚至接近8000辆,零跑可能要解决的是产能问题。

威马则站稳了脚跟,月销量在9-12月连续4个月超过5000辆,但很稳定的在5000出头,误差不超越100辆,这或许是产能问题、或许是渠道问题,或许是其他什么问题,但不管是什么问题,都是威马亟需解决的问题。

对于任何车企而言,销量是衡量车企的唯一标准。

在2021年,就单车型而言,理想ONE是一大黑马,在11月和12月,理想ONE单车型单月销量都突破1万辆,甚至是11月的1.34万辆和12月的1.4万辆,远超过了1万辆的水平,也是中国汽车历史上单价超越30万的车型月销量记录,不知道理想ONE能够追赶汉兰达的2万,甚至长城哈佛系列5万的月销量水平,但单车型也给理想的发展埋下隐忧,包括可能存在的召回事件、产品力遭遇强对手的情况下,理想的压力就会非常大。

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当然了,如果是单车开票价格,理想可能还是要输给蔚来,蔚来的单车均价是创新中国车企历史水平的,2021年甚至超越了BBA。也是受困于单车价格过高,导致蔚来销量增长不及理想和小鹏。蔚来也意识到了这个问题,在2021年12月18日的NIO Day上,蔚来推出了低至25万的et5,在2022年会推出售价更低的大众品牌及车型。但在销量上,由于et5要到2022年9月才开始交付,可能整个2022年,蔚来销量增长会渐渐落后。

小鹏的单车价格是蔚小理中最低的,但是,小鹏的销量是最好的,9-12月连续4个月销量超过1万辆,11月超1.5万辆,月销2万辆可能不远了。对于小鹏来说,紧跟特斯拉的战略,是其最大的战略。

2020年,新势力借着疫情货币超发度过生死关头,2021年则迎来了销量上的大爆发,2022年,又会上演什么样的戏码呢,我们拭目以待。

02

比亚迪:月销量一打十一、一月打一年

先说比亚迪在2021年的两个遗憾:第一个遗憾是,新能源车型(包括DMI车型和纯电车型)月销量没有突破10万辆,这是比亚迪西安工厂受到西安疫情影响的原因;第二个遗憾是市值没有突破1万亿人民币,成为中国新能源行业继宁德时代后第二家市值突破1万亿人民币的企业。

2021年,是比亚迪新能源迎来大爆发的一年,从2021年5月开始,比亚迪新能源以每月新增1万的销量在稳定增长,这是产能的原因,在2021年,比亚迪新能源汽车销量接近60万辆,而2022年,比亚迪的新能源汽车销量有望突破100万辆。

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在2021年5月,比亚迪新能源汽车销量是3.1万辆,然后以每月增1万辆的速度,到11月月销量突破9万辆,12月由于西安疫情爆发,主力生产比亚迪DMi车型的西安工厂受到影响,直接导致比亚迪12月的新能源汽车销量仅为9.2万辆。

在10月比亚迪新能源车型销量突破8万辆的时候,比亚迪一家的销量是“小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑十广汽埃安+极氪+大众I.D系列+岚图总和的1.22倍”,足足的“以一打十一”。

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但是,12月由于疫情影响比亚迪西安工厂的排产,比亚迪新能源汽车销量没有如愿突破10万辆。但是,在数据统计上,比亚迪12月新能源汽车销量9.2万辆,也超越除了特斯拉、小鹏外所有新能源车企一年的销量,小鹏2021年也就卖了9.8万辆。 这就是比亚迪从“一打十”到“一月打一年”。

2022年,比亚迪的新能源汽车销量会到120-150万辆吗?比亚迪的市值会超越宁德时代成为中国汽车行业新的标杆吗?

03

特斯拉:刹车门缠身,销量、市值创新高

2021年的特斯拉,分为特斯拉全球和特斯拉中国来看。在全球范围内,特斯拉的销量是全年增长的。在中国,特斯拉则经历了负面缠身,但销量依旧增长的局面。

在2021年4月上海车展,特斯拉遭遇车主登上车顶维权成为全网热点的舆论压力,特斯拉“刹车门”更是越演越烈。值得一提的是,在11月的广州车展,小鹏遭遇车主维权,车主被抬出展馆媒体关注极少。这里的原因就不深究了,懂的人都懂。

但是,特斯拉的销量,从来没有令人失望。手握大量订单的特斯拉,在上海工厂产能满产的情况下,特斯拉中国交付和全球交付的数据更是水涨船高。在2021年Q3,特斯拉创下24.13万辆的季度交付记录,以及最好的盈利记录后,股价在10月26日突破了1000美元,市值突破1万亿美元,最高市值超过1.2万亿美元。

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在中国,特斯拉交付的数据不稳定,因为特斯拉上海工厂的产能全球调配,毕竟,特斯拉在中国的售价几乎是全球最低的,特斯拉这是第一个让中国消费者买到了同车型比国外更便宜的品牌。但,特斯拉12月在中国的交付突破7万辆,这个消息尚未得到官方的确认。

在2021年,特斯拉全球交付了93.6万辆,同比增长87.4%,马斯克规划特斯拉年交付增长超50%,希望在2030年交付达到2000万辆,这是一个伟大的目标,特斯拉希望加速替代燃油车。在Q4,特斯拉全球交付超过30万辆,增长速度惊人。

2021年特斯拉生产了93万辆,也只能交付93万辆,手握大量订单的特斯拉,产能是交付的最大困难,产能的增长恰恰最需要的时间。2022年,特斯拉能交付150万辆吗?

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特斯拉和比亚迪在2021年的销量对飙,这种戏码会延续到2022年, 2022年新能源全球销量的王者,是特斯拉还是比亚迪?

04

传统车企:大众ID崛起,中国车企最努力

在2021年,传统车企在新能源汽车方面也是非常的努力,中国车企尤甚,这是2021上海车展上给车智君最直观的感知。举个例子,就知道传统车企有多卷了,东风岚图在2022年1月1日凌晨零点三十分公布12月销量——3330,首次突破3000辆。

实际上,每一个中国传统车企,只要是还有钱的,都在努力投资新能源。上汽搞了飞凡汽车和智己汽车两个品牌,长城有欧拉、吉利有几何、极氪,长安有阿维塔、北汽有北汽新能源极狐、广汽有埃安等等。

就销量来看,上汽的新能源、长城新能源、广汽新能源的销量都不错,尤其是广汽埃安,在2021年,从5月开始,每月销量都超过1万辆,甚至在12月销量达到16675辆,超过了所有的造车新势力。

在合资品牌方面,新能源销量最好的应该是大众ID系列了,9-12月连续4月销量破万,但是,这是传统燃油车时代相比,大众显然是不满意的,大众中国CEO也因此下课,因为大众ID系列在欧洲销量极好,但在中国销量虽然月度过万,但还是不满意,如果对比产品力和购车主力群体,就知道为何合资品牌的新能源车型不受中国消费者欢迎了。

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中国车企为了在新能源汽车领域占有一席之地,方式可谓是百家齐放,有多品牌战略,有与自动驾驶初创公司成立合资公司加快量产自动驾驶,有与科技公司成立合资公司,吉利甚至打起了代工的主意。

宁德时代为了对冲风险,也在大肆投资新能源整车企业,毕竟,电池供应商在不断崛起,宁德时代的市场份额只会不断萎缩,车企会努力摆脱在电池供应商领域宁德时代一家独大的不利局面。

在2021年12月发布的AITO品牌,以及AITO品牌首款车型问界M5,更是打破了车企和供应商传统关系的一个代表,华为凭借着强大的品牌影响力和技术能力,让主机厂彻底站在了幕后,这是汽车行业前所未有的格局,问界M5的销量也是值得关注的,AITO的发展更是值得关注。

2021年中国新能源汽车销量有望突破500万辆,市场占有率有望突破20%。在2022年,中国新能源汽车销量会到多少呢?800万辆?市场占有率30%?这一切都让时间来回答。

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