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中老高铁全线通车,手机信号全覆盖!联通混改生太不容易!

运营商段子手 | 通信的段子特别多 2021/12/05 23:28

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中共中央总书记、国家主席习近平12月3日下午在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。

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中老铁路北起中国云南昆明,南至老挝首都万象,是第一条采用中国标准、中老合作建设运营,并与中国铁路网直接连通的境外铁路,全长1035公里。通车后,昆明到万象10小时可通达。

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据了解

中老铁路玉磨段运营初期

铁路部门计划开行复兴号动车组列车17.5对

昆明至西双版纳最快3小时24分

昆明至普洱最快2小时46分

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保障开通仪式

在本次开通仪式中,云南联通承担了为央视在昆连接北京-万象-昆明三地视频转播的专线电路(主用)保障及开通仪式现场周边23个通信基站保障任务。保障期间,云南联通共计出动重保人员26人次、出动车辆9车次,重保专线电路稳定可靠、周边基站运行稳定、重保当天实现网络零故障。

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此次保障工作云南联通各级单位统筹兼顾,团结协作,积极做好网络支撑及服务保障工作,为本次开通仪式提供了优质的网络服务,圆满完成了中老铁路开通仪式通信保障任务!

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保障全线信号

11月29日,中老铁路国内段完成满图运行。近日的联调联测技术人员对移动通信信号进行的测试显示,全程语音通信质量平稳,移动、电信、联通用户手机上网速率基本达标。这也标志着由中国铁塔云南省分公司统筹三大电信企业建设,全长508公里的高速移动宽带网络覆盖工程优质投用,实现了4G信号全覆盖,部分区域还能享受到更高速率的5G信号,为“友谊之路”增添了更多便捷和幸福。

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“把中老(中国-老挝)铁路建设成为中老友谊、一带一路的标志性工程”是党中央对中老铁路的殷切期盼。中老铁路位于国境线上的最后一个跨国隧道取名“友谊隧道”,也印证了这条铁路不仅是作为提供乘客、物流运输交通便利的基础设施项目,更是承载了两国人民的深厚友谊的标志性工程。

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为保障“友谊之路”上的公众通信网络通畅,中国铁塔云南省分公司作为通信基础设施建设主力军之一,坚定服务好“一带一路”国际合作,紧抓“南亚东南亚信息高速公路”建设契机,积极参与架起辐射南亚、东南亚以及环印度洋区域的国际信息通道建设。

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本次中老铁路公网覆盖项目由中国铁塔牵头,中国移动、中国联通共同出资参与建设。三家企业总计为本项目投资超过4.5亿元,旨在为乘客出行时提供全线优质的通信网络服务。在铁路隧道内508公里中仅隧道就超过了397公里,这是中国铁塔成立以来规模最大、覆盖隧道公里最长的室分项目。隧道外,184座基站星罗棋布,有效保障了明区间段的网络覆盖。本项目于2021年2月全面开工,5月完成首站定标, 12月随着铁路通车而开通。

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云南省是中国地质条件最复杂的省区,其山河交错分布,悬崖绝壁穿插其中,通信基站均位于山区腹地,施工难度大,站点分布散、交通条件差、自然环境苦、物业协调难、交叉施工多、边境管理严、政治任务重,很多地方只能采取最原始的人畜背驮运输施工所需大量材料设备,建设人员汗水浸泡衣衫、肩膀压出痕印,马背的皮都被磨破……所有这些艰辛,让中老铁路公网建设项目成为了一个有情义的工程。

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为满足隧道外明区间段的网络连续覆盖,铁路沿线每500米就需要建设一座基站,这些通信基站分布在热带雨林、田园村落、隧道山间……如何精准地把这些规划落地是一大挑战。全线铁塔站点秉承着“能共享不新建”的统一原则,184座塔中有23座共享了昆明铁路局沿线的GSM-R专网通信塔、24个站沿用了周边的存量站。由于80%的新建站点位于原始雨林“无电区”,为解决引电难题,铁塔公司积极争取获得昆明铁路局的大力支持,具备条件的站点均从铁路隧道内引出稳定电力,节约投资超千万元。在植被繁茂、高温多雨的原始雨林,建设基站还需要新建道路,遇雨则道路泥泞,车辆深陷无法前行,一些基站只能通过人力、畜力搬运材料,搬运线路更是被茂密的植被覆盖,项目建设克服了重重困难,随着建设工作开足马力大干快上,明区间段沿线的通信铁塔如雨后春笋般建设起来。

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新冠肺炎疫情席卷全球,与缅甸、老挝山水相连的西双版纳州边境线长达966公里,德尔塔型病毒来势汹汹,缅甸、老挝每日新增千百感染病例,外防输入压力巨大。中老铁路橄榄坝以南路段均位于西双版纳边境地区,施工人员来自天南地北,出入西双版纳州边境乡镇的施工活动更需要开证明、验核酸才能顺利通行,仅此一项便给项目建设工作造成了不小困难,频繁往返边境的项目经理彭程,更是雷打不动的每三天一次核酸,用他的话说:“后来核算检测嗓子都没感觉了”。“平安版纳电子通行证”长期是“出入严管区”的黄码状态,“全年无休”已成为他的工作常态。

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隧道室分的建设施工同样充满艰辛,横断山区复杂的地形地质使得中老铁路橄榄坝以南路段密布隧道,通往隧道出入口和斜井的道路早已被铁路站前施工单位的大车重车压得破败不堪,材料运输路途遥远。地热资源丰富的澜沧江边段遍布着各种各样的“火焰山”高温隧道、渗水隧道,为公网专业隧道内的“三缆”敷设带来不小挑战。

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而隧道内通常遇到与铁路各专业交叉施工的情况,为了保护成品,施工难度增加,更需要产生大量的协调工作,工期延长,人力物力时间成本皆是有增无减。30000步、40000步,微信运动的走路竞赛每日激烈上演,项目经理、监理、施工单位都在为项目建设倾尽全力。

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中老铁路“瓶颈”景寨隧道更是在不断的塌方与修复中艰难推进,直至今年九月才实现贯通。11月份公网才具备进场施工条件,便迅速组织力量开展施工,由于各个专业交叉施工,大型机械堵路,缆材无法通过轨道车辆运输,只能人力搬运,沟槽内遍布垃圾敷设光缆难度极高,“灰尘大、什么都看不见”,工人们必须戴上防尘口罩进入隧道,隧道施工环境艰苦,有时50人奋战一夜只能布放两盘漏缆(800余米),为了抢抓最后的黄金施工时间,24小时两班倒,目前已完成全线设备安装与开通。

中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程。近年来,中方以高标准、可持续、惠民生为目标,不断提升共建“一带一路”水平,实现了共建国家的互利共赢,为世界经济发展开辟了新空间。中方愿同老挝等沿线国家一道,加快打造更加紧密的“一带一路”伙伴关系,共同推动构建人类命运共同体。

老挝终于告别了没有火车的时代,拥有了现代化铁路。老中铁路是老挝“陆锁国”变“陆联国”战略深入对接“一带一路”倡议的纽带,是老挝现代化基础设施建设的一个重要里程碑,将极大促进老挝国家经济社会发展。

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