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小鹏成为“半程冠军”,但还不一定笑到最后

雷科技 | 雷科技,聚焦科技与生活 2021/12/03 14:52

10月份,小鹏汽车出乎所有人的预料,以10138辆的交付量成为当月造车新势力的销量冠军。

从这时开始,大家开始为“蔚小理”、“理小蔚”还是“小理蔚”的排序争论起来,至于谁是第一,每个人都有自己的判断,而这个问题截止到今天仍没有最终答案。

新知达人, 小鹏成为“半程冠军”,但还不一定笑到最后

当各个车企都不约而同选择在12月1日在这一天公布自己11月份的销量数据后,这个问题的答案似乎清晰起来了。

有人说,是小鹏汽车,因为这是它连续两个月成为造车新势力销量冠军,并且还是以破纪录15613台的数据登顶,甚至其1-11月份的累积销量已经超越蔚来汽车,冠军当之无愧。

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当然,也有人说是理想汽车,因为它旗下的理想ONE是新势力造车里唯一一款起售价在30万起步并且实现月销量破万的中国豪华品牌车型。严格意义来说,就算把它放在以个SUV市场里比较,理想ONE破万的销量数据同样数一数二。

至于蔚来汽车,更是不乏支持者。或许它在10月份意外折戟销量大跌出乎了很多人的意外,不过在11月份,蔚来汽车明显调整过来,以10878台的交付量排在造车新势力第三位。虽然月销量与2021年的累积销量都被小鹏汽车超越,不过截止到目前蔚来汽车仍然造车新势力市值最高的车企,所以仍然不少人认为它是第一也无可厚非。

当然无论怎么争论,单纯以目前的销量数据来看,还是小鹏汽车略胜一筹,甚至按照目前的趋势,小鹏汽车大概率会成为2021年新势力销量冠军。

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在这样的背景下,何小鹏很难不憧憬小鹏汽车明年的销量预期。如果再大胆一点,当2022年结束时,小鹏汽车甚至有机会成为“蔚小理”最后的胜利者。

虽然这一切都是想象,但真的能成吗?

谁最具冠军相?

以目前的形势来看,对于小鹏汽车来说,不是小好而是一片大好。此前,我一直都说,小鹏汽车是靠G3这款紧凑SUV熬过来的,但却是凭借着P7这款轿车异军突起的。在过去的10月份,虽然小鹏G3已经完成改款,P5也开始交付,但从总销量来看,小鹏汽车能在10月份登顶主要是依靠小鹏P7一款车型完成的。

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不过随着11月份销量数据发布,这样的情况明显有所改善。虽然小鹏P7在11月交付了7839辆,环比增长30%,在总销量中仍占比超过50%,不过可以看到完成改款的G3在11月交付了5620、于10月启动规模交付的小鹏P5也交付了2154辆。而这只是它们开始快速交付的第一个月,随着接下来大规模量产,相信G3与P5的销量还会持续增长。

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截止到今年11月份,小鹏汽车2021年的累积销量为82155台,离年销量10万台的门槛仅有一步之遥。1.8万辆固然有些多,不过小鹏汽车在12月加把劲冲一下,还是有机会打破的。当然,打破这个门槛并不代表什么,不过却依然代表着实力。

中信证券曾预测, 2022年小鹏的销量有望达到20万辆,而这对于小鹏来说并不是一个遥不可及的目标。要知道,在2021还剩一个月的时间里,小鹏汽车已经完成了82155台交付量,而这仅仅是在P7,G3以及刚刚开始交付的P5下做到的。

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到了2022年,完成改款的G3以及推出市场不久的P5都将会有一个完成的交付年,在这样的背景下小鹏汽车完成20万的交付量应该是问题不大的。值得一提的是,这还是在小鹏最新亮相的中大型SUV车型G9没有准确量产时间做的预测。如果G9可以2022年中前进行交付并且拥有一个十分吸引的价格,那么小鹏汽车在2022年突破20万销量也是可以想象的。

这是否意味着何小鹏将会在2022年提取获取胜利果实?对于这个结果,李斌与李想当然不会坐以待毙。

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就像蔚来,在经历10月份短暂的产能调整后,11月份销量再次破万,并达到了10878辆的新高,其中ES8交付2683辆、ES6与EC6则分别交付4713辆、3482辆。虽然累计交付量被小鹏汽车超越,不过目前差距仅有不到2000辆而已。

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不仅如此,定位于高端的蔚来汽车因为单车均价高,挣钱的速度也不是小鹏汽车可以比拟的。官方资料显示,蔚来汽车平均售价为43万元,而小鹏汽车的平均售价约为21.2万元。财报显示,蔚来汽车三季度以交付24439辆车完成98.1亿元收入,相比之下三季度交付25666辆的小鹏汽车总营收仅为77.75亿。

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此外,按照规划,蔚来汽车将于明年一季度开始交付首款轿车蔚来ET7,这款新车基于NT 2.0平台打造。而此前一直酝酿的ET5很有可能会在接下来的12月18日举办的NIO Day上亮相。值得一提的是,今年上半年蔚来还曝出子品牌“Gemini”,这是一个面向大众市场的新品牌,预计年产量6万辆。

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可以看到,2022年将会是蔚来汽车的大年,在一年里,蔚来将与子品牌双箭齐发,除了继续稳固自己的高端市场外,也会寻求大众市场的突破。

蔚来如此,理想也不例外。相比于蔚来、小鹏,目前仅靠理想ONE征战市场的理想汽车更容易受到各种因素影响。例如在今年10月,受毫米波雷达等零部件供应紧张的影响,为了完成交付量,理想汽车不得不推出先交付后安装的政策。据了解,目前理想的毫米波雷达短缺问题已经得到解决,理想ONE积累的订单也在11月得到释放。

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当然,理想ONE确实值得让李想骄傲。自交付以来,理想ONE累计交付量已达到了110001辆。11月销量交付量达到13485辆的理想ONE更是创造了“起售价超30万第一次实现单月交付破万的中国品牌豪华车型”的纪录。

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得益于理想ONE的持续高交付,理想汽车的三季度收入也水涨船高。三季度财报显示,理想汽车第三季度实现营收为77.8亿元,同比增长209.7%;虽然其净利润方面仍处于亏损中,但已收窄至2150万元,离实现正盈利已经不远。按照11月的交付趋势,理想汽车大概率会在在今年四季度实现盈利。

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除了盈利尽在眼前,理想在新车推出上也有条不紊。在此前三季度财报电话会中理想汽车就表示,其第二款车型理想X01计划在明年第二季度发布并在第三季度开始交付。据了解,这款新车定位于全尺寸豪华SUV,仍采用增程式技术方案。

毫无疑问,在2022年里,竞争仍会是“蔚小理“之间的主旋律。当小鹏汽车推出G9进行品牌向上,蔚来汽车在大众市场寻求突破,此前没有产品重叠的“蔚小理”将在会在这一年开启肉搏战,谁会成为这场战役最后的胜者呢?从目前的产品布局以及趋势来看,已经连续两个月成为新势力销量冠军的小鹏汽车最具冠军相,而蔚来汽车作为多年的老大,明显也不会看着自己的位置被小鹏抢走,如无意外,明年小鹏与蔚来之间将会为销量冠军的位置爆发激烈的竞争。至于理想汽车,目前稳扎稳打的它并没有太多争冠的想法,它的争冠机会需要等到它推出第一台纯电车后才会出现。

各有各的隐忧

对于“蔚小理”,进入2022年后,随着竞争白热化,它们之间的位置会逐渐清晰,不过它们并不是没有隐忧,先不论特斯拉的持续压迫,造车第二梯队以及传统车企的追赶也是它们躲不开的话题。

特斯拉就不用多说了。作为新势力的巨头,虽然最近几个月把焦点放欧洲市场上,不过随着德国工厂以及美国德州工厂投产后,上海工厂产能压力将会进一步降低,回国头来的特斯拉将会迅速释放此前积压的订单。这样的话,无论是对“蔚小理”还是整个整个新能源市场来说,都是一个极大的考验。

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然后就是造车新势力第二梯队。例如10月份销量超过了理想的哪吒汽车在11月份同样表现神勇,交付了10013辆新车,虽然不及“蔚小理”,但突破万辆关口的哪吒汽车明显不容小觑。此外,对于此前一直在低端耕耘的哪吒汽车,其前段时间发布的哪吒V Pro版,无论是在定价和配置上有所升级。值得一提的是,哪吒汽车还表示此前发布的哪吒S将在2022年进行量产交付。

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此外,处在造车第二梯队的零跑与威马表现也十分优异,其中,零跑汽车11月份交付5628辆,同比增长236%;而静默已久的威马汽车则交付5027辆,同比增长66.6%。与哪吒一样,零跑与威马分别推出了零跑C11、M7往高端进发。

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可以看出,处在造车第二梯队的哪吒、零跑与威马在稳固中低端市场后,正在伺机蚕食“蔚小理”的固有占地。

除了造车新势力外,传统车企也是不可忽视的一股力量。在这次发布的11月销量数据中,大众ID系列表现极为突出,其交付量达到了14167辆,这是大众ID系列在10月份销量破万后再次创造破万的纪录。

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此外,像吉利极氪首款车型极氪001在首个完整月度的交付量也达到了2012辆,而东风旗下高端智能电动品牌东风岚图则在11月交付了1139辆。可以说,历经几年野蛮生长期后的“蔚小理”正在面临更加严峻的市场考验。

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回到“蔚小理”本身,它们自身同样存在着隐忧。例如小鹏汽车,虽然目前已经成为造车新势力销量冠军,但却是依靠小鹏P7一款主销车型做到的。严格意义来说,小鹏汽车能够连续两个月登顶,P7功不可没。虽然完成改款的G3在11月交付了5620、于10月启动规模交付的小鹏P5也交付了2154辆,甚至明年开始交付的中大型SUV车型G9也可以提供一部分的销量增长,但这对于要在2025完成100万交付量的小鹏汽车来说还不够。小鹏急需在P7外再打造一款爆款车型才有望继续稳固自己销量冠军的位置,甚至完成100万的销量目标,不过在前有狼后有虎的市场里要做的这样的目标并不容易。

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至于蔚来的问题,更是老生常谈了。数据显示,蔚来汽车的平均售价为43万元,市场容量有限,难免会有些曲高和寡。就像目前的行业巨头特斯拉,虽然也曾通过高端车型树立品牌形象,但其并没恋战40万元以上的纯电动市场,而是依靠相对更亲民的Model 3与Model Y两款车型迅速打开市场,才能成就它今天的万亿市值。当然李斌也注定到了这个问题,正在推出定位更低的ET5以及面向大众市场的子品牌“Gemini”。不过市场的担忧比较一致,那就是蔚来能否在子品牌“Gemini”在提供一如既往的高质量服务。

剩下的理想汽车,问题就比较麻烦了。虽然以目前的营收来看,理想汽车的亏损是最小的,也是“蔚小理”三家之中离盈利最近的车企,但它却是目前最易受政策影响的。例如上海市此前就明确表明,对在本市已经拥有一辆燃油汽车的个人用户,再购买插电混动汽车时将不再发放专用牌照额度。此外,上海市还明确自2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车的,不再发放专用牌照额度。

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这对于包括理想ONE所属的增程式新能源车来说,虽然不致命,但足够警醒,一旦政策收紧,至少要在2023年才推出第一款纯电车的理想汽车是否能够迅速调整过来呢?一切都是未知数。

总结:无论是对于小鹏汽车还是其他车企来说,短暂的胜利固然值得欢呼,但却没必要骄傲。况且在造车这场长跑运动中,现在可能连中场休息都算不上,暂时的领先甚至有可能是假象。如果被目前所取得的成绩蒙蔽了双眼,稍有不慎就会掉队,只有按照固定的计划前进,你才有机会笑到最后。

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