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造车,华为玩真的了?

未来汽车日报 | 2021/12/03 08:46

新知达人, 造车,华为玩真的了?

深度试水。

头图来源  | AITO官方

作者 | 苏   鹏

编辑  | 王   妍

按捺不住寂寞的华为终于亲自下场“造车”。

12月2日,赛力斯正式推出全新高端品牌AITO。与此同时,AITO品牌旗下首款车型也同步亮相,新车将于12月23日正式发布。

值得注意的是,在AITO品牌上,华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。

在此之前,赛力斯SF5仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能,而本次发布的车型则是华为“Harmony OS智能座舱”首次“上车”。并且该车型的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。

这也意味着,长期扮演供应商角色的华为摇身一变成为造车项目的主导者。或许得益于与华为的深度联合,AITO品牌一出场,便立下“未来5年,成为全球新能源汽车TO3品牌”的目标。

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有华为就行了?

不可否认的是,在如今这个时间节点,AITO能够有如此的自信心,与华为不遗余力的支持紧密相关。

而对于本次发布的首款车型来说,Harmony OS智能座舱无疑是其最大的亮点。在发布会现场的连线中,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对该项目的支持。其表示,华为把30多年在通信、ICT领域累积的核心技术,用来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。

余承东介绍称,HarmonyOS将在今年底、明年初实现上车。根据AITO的产品规划,2022年,其还将发布一款中大型SUV车型。

根据介绍,Harmony OS智能座舱可以实现同系统设备间的无缝连接,减少不同中端间的不断切换。

为了优化智能汽车里屏幕以及输出设备增多的体验,今年4月,华为智能座舱“一芯多屏”解决方案也曾在上海车展上首次亮相。其可以实现座舱内的液晶仪表、AR-HUD(平视显示器)、中央显示、中央娱乐屏、中控屏、副驾屏等均由同一芯片提供性能支持。

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来源:AITO官方

虽然发布会上关于首款车型的具体信息并不多,但根据其在工信部的申报消息,该车型定位为中型SUV,采用增程式动力总成,名为问界M5。车长和轴距均比赛力斯SF5有所加长,具备百公里加速4秒的动力能力,续航里程超过1000km。

对于AITO来说,虽站在华为的肩上出场,但想要实现立下的目标,并非易事。

今年4月,赛力斯SF5华为智选版上市,这款车不仅得到华为在技术方面的支持,而且还成功进入到华为的旗舰店中销售。

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来源:未来汽车日报

不过现实情况是,这次合作叫好却不叫座。乘联会数据显示,今年4-10月,赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆,总计不足6000辆,距余承东在公司内部定下的明年销售30万辆新车的目标相差甚远。

而另一边,新能源市场的竞争也愈发激烈。曾经的造车新势力们,已经经受住了市场的考验,纷纷跻身单月交付“万辆俱乐部”。而其他的传统车企也斥重金投入到新技术与产品,意图占据主动权。

对于一个新品牌而言,比起远大的目标,其产品力能否一鸣惊人或许才更为重要。

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华为的野心是造车吗?

抛开AITO品牌的雄心壮志,从此次双方的深度合作中,不难看出华为更大的“造车”野心。

参与角色进一步深入的背后,是华为迫不及待找到一块“试验田”,用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中,汽车是重要的终端产品,更是Harmony OS需要迅速占领的高地。

“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东的一席话道出了华为的野心。

值得注意的是,在华为Harmony OS系统推出之际,华为便表示“智能座舱将成为华为在汽车领域后端收费的核心入口。”

目前,华为的手机业务日渐萎靡。根据华为财报显示,前三季度,华为实现销售收入4558亿元人民币,相比去年同期的6713亿元减少了2155亿元,同比下降32%。受美国制裁以来,华为的营收已经连续四个季度下滑。

“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话,唯一能跟它相比的就是智能电动车。”余承东曾明确表示道。对此,快速补齐智能电动车一环则显得尤为重要。

一位业内人士对未来汽车日报分析称,“华为Harmony OS系统发布不久,因涉及到智能座舱领域,这也需要华为更深入地去参与到制造环节当中,保障技术的匹配。”

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来源:未来汽车日报

这或许解释了华为为何再度与赛力斯合作。今年以来,在华为的加持下,小康股份(赛力斯母公司)的股价从今年年初的17元一度上涨到80元每股。而华为也通过此次合作,试水“造车”。

“通过新车作为展示面,华为可以向更多车企展示自己的新技术,如果该车型的市场表现向好,华为无疑可以吸引更多的车企加入到HarmonyOS生态中。”上述人士分析道。

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