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奇骏之过 谁来“背锅”

车文轩 | 资深媒体汽车行业记者 2021/11/30 13:48

奇骏·荣耀即将上市,但从其品牌经销商的眼里,看不到任何的兴奋与期待。

新知达人, 奇骏之过 谁来“背锅”

日产在全球的日子不好过,唯独在中国市场欣欣向荣,说中国车市承载着日产的兴旺发达,这话并不过分,因为没有中国市场,日产可能早已没落。而奇骏是日产在中国市场中极为重要的车型之一。可这样一款具有战略意义的车型,今年没落了。

我们暂且不把奇骏的没落说成是日产的“祸事”,只说是一场“过错”吧,这个过错不仅断送了奇骏的大好前程,还极有可能影响日产在中国市场今后的战略布局。这个锅谁来背,谁又能背得起?

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这锅设计师能背么?

汽车设计师,肯定不同于服装设计师,可以天马行空展现自己的想法。新车的设计环节,需要大量的人力物力来支持,三缸奇骏的研发,用了多少亿资金,也不用我在重复了,品牌方提供的数据,虽然备受质疑,但这毕竟是官方发布的,还是具有一定的可信度,我们暂且相信。

那花了这么的研发费用,肯定是日产决策层确定的方向,而设计师按照这个方向执行的,从日产三缸奇骏上市发布会时,管理层的自信态度来看,设计师的作品,肯定完全符合了管理层的要求,而且,技术人员言之凿凿的讲述优势时,也充分证明了其工作已经得到了“东家”的认可。

这锅工厂能背么?

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当然不能,工厂严格按照设计师的设计来生产产品,新奇骏在沙漠里的表现是有目共睹的,呈现在消费者眼前的都是三缸奇骏纵横驰骋,动力澎湃的视频。而且,在前机盖掀起的一刹那,技术人员用专业的角度介绍了发动机转数之变的背后,隐藏着多么高深的技术底蕴,这一切都说明,工厂生产出来的产品,完全是合格的,不存在像阿特兹那样的错误。

这锅经销商能背么?

经销商也不知道找谁诉苦去,一家经销商曾经在私下里和媒体透露,原本每个月销售30辆以上的奇骏,自从换成三缸之后,每个月的销量变成了个位数,现在进门咨询奇骏的消费者,都被店里当成了宝,有啥要求尽管提,能满足的尽量满足。日产的经销商对于奇骏,可是好久没有这么低姿态了。

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尽管如此,三缸奇骏还是无人问津,也不对,这么说也不准确,毕竟一个月店里还有两三辆的销量,其中还包括根本不知道什么三缸机和四缸机的消费者。那严谨点说,应该是三缸奇骏少人问津吧。

这样的话,其实在几个月前,我还不敢如此笃定的说,毕竟日产曾高调的宣布,三缸奇骏的月销量,接近万辆,虽然这一个月后,在销量榜上再难看到三缸奇骏的影子,但说不定日产在憋什么大招,准备让新奇骏一飞冲天的。

最近,大招放出来了,日产将要复产2.0L版本的老款奇骏,与新奇骏最大的区别,就是这款车是四缸机。

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从这波操作上不难看出,日产虽然没有正式承认三缸奇骏的失败,但在行为上已经说明了一切,耗资百亿以上研发的技术,搭载在新车型上,结果就像一块小石子扔进大海里,一点浪花都没有激起来,复产老款四缸车型,也是无奈之举,日产的脸上并不光彩,老款车型也没有了什么“郑当红”的优势。

说来说起,日产在行为上“认错了”,可是这错的成本太高了,2.0L四缸奇骏,不是最受欢迎的一款,这款车型挽不回奇骏现在的颓势,现在日产的局势完全依靠着轩逸在支撑着,但轩逸的日子也不好过,如果没有老款的轩逸支撑,恐怕销冠的位置,早就易主了,日产用三缸奇骏来满足排放要求,延续日产辉煌的目的,已经落空了。

日产的未来,前途暗淡。

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日产的大好未来,其实都葬送在日产的决策者手中,三缸机在中国市场不受消费者待见,这是众所周知的事情,三缸机可以有,但不能是主力,日产作为日系三杰之一,不可能不知道这个事实,但依旧推出三缸奇骏,并且孤注一掷的把这款车作为主力车型,这就是盲目自大了,福特与别克的教训摆在眼前,日产选择了无视,我们知道节能减排是硬指标,但是要达标有很多条路走,偏偏日产选择了一条走不通的路。

不仅盲目自大,还妄图给消费者洗脑,难怪有很多网友说,日产是要把中国消费者当成傻子,显然,一次次大型洗脑行为失败了,三缸奇骏也到了穷途末路,这不仅仅是一个车型的失败,而在众多车企都在转型的时代,日产错失了一次最佳的时机。

新知达人, 奇骏之过 谁来“背锅”

产品与态度被双重否定,这就是日产的奇骏之错,而奇骏之错,谁来背锅,除了日产的管理层,谁也不能背,谁也背不起,因为日产很可能由于这次错误的决定,导致整个品牌走向没落。

日产在中国,2022年的日子肯定很难过,想要重铸辉煌,日产的管理层,需要真诚一点,现实一点。

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