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新车申报,资金到位,恒大汽车明年真要量产上市?

极智动力 | 业界领先的汽车科技媒体 2021/11/26 11:03

恒大造车是否会成功,是一个争论已久的话题。从恒大足球俱乐部深陷欠薪风波、旗下地产项目停工开始,关于恒大造车的负面传闻就从来没有停止过,但即便深陷债务危机,许家印仍然在坚持着自己的“造车梦想”。

就在刚刚过去的11月9日,恒大首款量产车型「恒驰5 LX」正式出现在了工信部产品申报目录中,这也意味着,恒大新车将会在不久之后与我们见面。根据计划,新车将于明年第一季度发售,定价预计在20万元以内,是一款主打甜品级家用市场的纯电SUV。

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为了保证新车计划能够顺利完成,恒大汽车先是与多家代理商,签订了配售与认购协议,用先旧后新方式,以每股2.86港元配售1.75亿股,获得了约5亿港元的资金,此外他们还不惜以亏本的形式,处置部分资产,换取了1亿元的资金。紧接着,在本月19日,他们又以同样的方式以每股3.00港元配售9亿股的形式,再获27亿港元的资金。

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而恒大汽车也公开表示,所有通过上述方式获得的拟收款项,都将用于新能源汽车的研发及生产,这也为恒驰首款新能源汽车的落地,奠定了坚实基础。

关于恒大为何孤注一掷地转型汽车行业,网上也众说纷纭。有观点认为,恒大受宏观政策调控的影响,旗下的地产业务出现了大量停滞及亏损的情况,其集团总债务更是高达1.97万亿,因此转型实属无奈之举。

但我个人认为,恒大涉足汽车的初衷并非单纯想要抓住新能源汽车的风口,以摆脱地产业务的束缚,而是许家印在很早之前就有造车的想法,并在深思熟虑后才做出的决定,所以恒大从一开始就打算在汽车行业闯出一番属于自己的天地。

从2018年公司成立,再到2019年11月举行“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”,恒大通过收购、入股等形式,与全球范围的汽车工程技术、设计、零部件供应等领域的头部企业建立了合作关系,并不惜血本招贤纳士,组建专业的汽车研发团队。

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他们收购了瑞典知名电动车品牌NEVS,并与全球顶级超跑制造商科尼赛克建立了合作关系成立合资公司,还获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权,这意味着恒大汽车获得了,全球领先的底盘控制系统、长里程电驱技术、轻量化设计方案等核心技术支持。

此外,他们还斥资10.6亿成为了卡耐新能源的第一大股东,并建立了恒大全球电池研究院,该机构拥有约800多名动力电池领域的高级人才,其核心成员甚至包括原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。

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至此,恒大通过大量资金投入的形式,完成了技术、资质、供应商及营销等全产业链布局,在新能源三电技术方面,已经处于较高的水平。

若不是突如其来的疫情与政策调控,或许恒大汽车早已落地。但即便在困难重重的情况之下,恒大依然从多方渠道筹钱维持造车项目的运营,并通过积极复工复产,恢复地产项目的经营活动,以缓解财务压力,甚至有传闻称许家印自掏腰包,处置个人资产合计70亿,以维持恒大汽车的相关业务。

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尽管也有业内人士,并不看好这种“急功近利”的扩张方式,但凡事都有两面性,在这个竞争激烈的时代,用金钱换效率也不失为一种企业快速转型的办法。当然,造车也不是简单的材料和技术堆积,需要长时间的积累和总结,因此对于恒大汽车而言,还有很长的路要走。

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