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今年Q3亏损近16亿同比扩大,造车的小鹏,正用投入赌自动驾驶未来

王春龙 | 资深自媒体人,专栏作者 2021/11/26 08:57

新知达人, 今年Q3亏损近16亿同比扩大,造车的小鹏,正用投入赌自动驾驶未来 11月23日,小鹏汽车发布了2021年第三季度财报。在Q3财季,小鹏汽车实现了三项优秀指标的提升,车辆单季度交付25,666辆创造历史新高;收入达到57.2亿元保持近两倍同比增长趋势( 187.4% ,毛利率继续保持两位数增长。从本次财报中,我们能看出一些亮眼数据背后,小鹏汽车的野心——从传统汽车制造公司,正在朝着科技化转型, 甚至不惜增大亏损,实现在自动驾驶等方向的未来布局。

小鹏汽车Q3最大亮点背后:造车公司产能提升,但可能正面临见顶趋势

根据小鹏汽车官方财报显示,截至 2021年9月30日,“汽车交付量为25,666辆 季度新高 并较 2020年同期的8,578 上升 199.2% ”。 同比增长近两倍,这是小鹏汽车本季度最亮眼的数据,这个成绩甚至超过了蔚来与理想,在造车新势力公司中排名前列。

拼命造车的小鹏,不仅在今年 Q3完成了交付量的历史新高,甚至在10月11日实现了10万辆交付,这个具有里程碑的成绩。

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不过,需要指出的是,小鹏的交付量增长趋势有正在呈现大幅度下滑的迹象,从今年一季度开始,交付量同比增长幅度从 487.4%这个近两年增长最高趋势,已经下降为 199.2% 了。 这已经是小鹏连续第二个季度交付量的增长趋势呈现下滑了。

当然,这背后来自芯片短缺问题占据很重要原因,但从侧面似乎也或许能够印证,小鹏在造车方面,让行业有着交付见顶的担忧。

亏损近16亿同比扩大,或许正在用投入赌自动驾驶未来

今年 Q3,小鹏总收入达到了57.2亿元,同样创造了历史新高。 但也需要注意的是,小鹏的收入增幅,也有着下滑的趋势。

新知达人, 今年Q3亏损近16亿同比扩大,造车的小鹏,正用投入赌自动驾驶未来

今年一季度,小鹏汽车的收入为 29.51亿元,同比大增616.1%,但这个增幅趋势在逐步下滑,虽然今年二季度还保持着536.7%的同比增长,但到了今年三季度,这个增幅已经变为187.4%了。

不过,在销售毛利率方面,小鹏确实在保持着较为明显的增长。 今年 Q3小鹏的毛利率达到了14.4%,这是今年连续三个季度保持两位数的毛利率,这也让行业看到了,小鹏在扭亏为盈方面,有着很大的希望。

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而在亏损方面,小鹏第三季度大幅度增加,达到了 15.94亿元,同比增长达到了38.8%,呈现增长趋势。 对此,小鹏给出的官方说法是,主要是研发投入和销售费用增加等因素导致其亏损扩大。 根据财报显示,2021年第三季度,小鹏汽车研发开支为12.64亿元,同比增长99%。

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那么,真如小鹏官方所说么? 从过去一年多的小鹏汽车研发费用支出来看,这种说法并不完全准确。 可以看出,第三季度,小鹏汽车的研发支出尽管大幅度提升,但增长趋势是下降的。

但这或许不能说明小鹏今年 Q3对研发的投入没有以往那么疯狂了,或许是小鹏已经找到了研发与商业化的平衡点,或者是有了这样的倾向性。 特别是在今年,小鹏已经在布局自动驾驶的道路上,正在大踏步的前进。

从今年一季度开始,小鹏的全栈自研的 XPILOT3.0自动驾驶辅助技术,已经在旗舰车型小鹏P7上采用,一季度获得收入之后,今年三季度,P7的XPILOT3.0软件渗透率已经接近20%。 随着XPILOT3.5的推出,2022年下半年小鹏汽车将开始探索 Robotaxi业务。 这意味着小鹏汽车将布局汽车出行业务。

在刚结束的广州车展上,小鹏发布的首款 SUV车型G9,将搭载 XPILOT 4.0 系统。 何小鹏认为, 2022年三季度计划开始交付的第4款车G9,以及XPILOT 4.0的推出,会真正质的改变客户的出行形态,推动当前的新能源汽车时代进入到真正的智能汽车1.0时代。

这一系列在自动驾驶技术的创新和升级进程,以及在今年 1024小鹏科技日上,发布第六代飞行汽车,宣称在2024年落地,这些行动 都体现了小鹏汽车将智能化、网联化等科技优势,在智能汽车中发挥更加重要的作用。

汽车销售收入长期占据95%以上,小鹏依然是一家造车和卖车公司

小鹏到底是一家怎么样的公司? 或许车主、投资者和行业分析人士都各有看法。 但从财报和公司现阶段的布局来看,小鹏汽车依然是一家造车和卖车为主的公司。 这主要体现在以下几个方面:

首先,汽车销售收入长期占据总收入 95%以上。 小鹏汽车依然是一家汽车销售公司,这在目前看来毫无疑问。 因为从过去的五个财季来看,每季度汽车销售收入都占据公司总收入的 95%以上。

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今年三季度,小鹏的汽车销售收入为 54.6亿元,占总收入的95.45%,这一比例与前几个季度并无太大变化。 九成以上收入来自于卖车,这也是小鹏在短时间内难以摆脱的身上最大的标签之一。

其次,汽车销售收入毛利率增长,依然成为公司总收入最大的助推器。 今年以来,小鹏的毛利率增长都在两位数以上, 特别是在汽车销售毛利率变化上,小鹏的增幅更加明显一些, Q3财季达到了13.6%,这甚至是去年同期的4倍以上。 这似乎表明,在卖车收入方面,小鹏的能力非常强劲。

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第三,小鹏已拥有三大工厂,可能是国产新能源汽车品牌中最多的一家。 今年 4月,小鹏汽车的第三家工厂正式落户武汉,其产能将达到10万辆。 何小鹏表示,“小鹏汽车的肇庆、广州和武汉三个工厂的设计产能总共将达到30万辆,若经适度改造和增加班次,可以实现峰值产能近50万辆”。

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拥有三家造车工厂,小鹏可能也是国产新能源汽车品牌中工厂最多的一家了,这让诸如小米、集度等造车公司还无法找到工厂的企业相比,真是垂涎三尺了。

第四,小鹏的汽车销售网络扩张迅速,已有追上蔚来的趋势。 截至今年三季度,小鹏汽车实体销售网络包括 271间门店,覆盖95个城市,相比一季度的 178家门店和61家服务网点,覆盖70个城市,有了明显的提升。 这个成绩在造车新势力三家中,虽然位居第二位,但有着赶上蔚来的趋势(蔚来的营销网络是: 32家和蔚来中心和285家蔚来空间,覆盖城市132个; 理想汽车的营销网点是: 97家零售店,覆盖64个城市 )。

此前,何小鹏曾在一季度电话会议上表示,到今年年底,我们计划将总销售网点数提高到 300家左右,覆盖超过110个城市。 如果这一目标达成,小鹏的汽车销售网络将成为更强大的优势。

因此,有野心的小鹏,从财务数据,今明两年的规划布局等方面来看,似乎正在从 “造车的小鹏”,转型为“科技的小鹏”。 这个过程也是众多主机厂在应对汽车“新四化”的大趋势。 而在这个过程中,造车和卖车的小鹏,能否变成“科技的小鹏”,还需要漫长的时间考验。

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