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可能是有史以来新车最多的米兰车展,5分钟看完热门车丨米兰车展

自由机械 | 娱乐机械的倡导者,生活的大玩家 2021/11/26 09:04

作为全球摩托车最热闹的米兰车展(EICMA)去年因为疫情的原因停办,无疑成为让全球的摩托车迷的遗憾,许多超现代的前瞻车型只能等官方逐一发布。



但去年的遗憾换来了今年的更兴奋,此次参展厂商不仅有我们熟知的国外品牌,还有许多中国企业,大家不光展出了去年想要亮相的概念车,还带来了更多新设计,所以今年的米兰车展相比往年足以用饕餮盛宴来形容。


贝纳利

在这次米兰车展上,贝纳利全新的TRK800终于正式亮相,该车采用全新的外观设计,相比TRK502来说更加犀利。



动力系统为754cc四冲程直列双缸发动机,最大马力76.2匹,最大扭矩67牛米,配备滑动离合。



悬挂部分为Marzocchi 50mm倒置前叉,行程170mm,具备预载、压缩和回弹可调。中置后减震行程170mm,具备预载、回弹可调。

制动系统由Brembo提供,前320mm双浮动碟+对向四活塞辐射卡钳,后260mm单碟+单活塞卡钳。轮胎尺寸为前110/80-19,后150/70-17,配备真空辐条轮辋和全地形轮胎。



油箱容积为21L,整备重量为226kg,座高为834mm。据悉TRK800将会在2022年下半年上市,目前暂未公布售价。

光阳

本次EICMA上,光阳不仅推出了旗舰跑旅AK550 ST ST版本,还带来了新款赛艇S400和一款125cc排量的入门级风冷龙骨踏板。

KYMCO旗舰跑旅AK550推出新的ST Sport Touring 版本,专为那些希望在不牺牲AK 550运动性的情况下,更舒适地旅行的人而设计。



得益于新的皮带传动,ST版进一步降低了噪音和后期维护需求。更高的电动风挡,可通过操作车把上的两个按钮轻松调节。定速巡航功能和加热把手,帮助骑士在旅行途中可以更加轻松自在,即便面对低温天气也无惧寒冷。



电子油门带给骑士更精准的油门控制。弯道ABS、TCS循迹系统等电控设备的加持,则让AK550在安全性方面更有保障。



除此之外,ST版本的AK550在外观和细节上也有一些改变。时间方面,预计在2022年上半年供应市场。

作为目前光阳赛艇系列中的旗舰产品,新款赛艇S400更新重点主要集中的前脸和仪表的设计。外观较之以往更具运动感,且配备了新的数字仪表。


Dink X 125是一款紧凑型GT小踏板,旨在应对城市日常交通。



前后13英寸轮毂,标配碟刹和ABS。前脸设计棱角分明,具有一定的侵略性。搭载一颗125cc风冷发动机,可以输出8.5kW的最大马力。



前置加油口设计,拥有USB充电口,标配光阳的Noodoe系统,右侧前置物箱能放下手机等小物件,方便实用。宽大的坐垫下方可容纳两顶半盔。


三阳

三阳亮相了三款踏板车——JET X 125水冷龙骨踏板、JOYRIDE 300九妹平踏板和HUSKY 150ADV踏板。

JET X整车外观上很有杀气,多切割面的线条走向加上裸把和龙骨,强调了它的运动性,轮胎规格采用前100/90-14后110/80-14设定。



全车均采用LED灯具,配备全LCD液晶仪表、无钥匙启动和USB快充,油箱容积7.5L。

搭载的4气门125cc水冷发动机,可以爆发9.3kW的最大功率和11.5Nm的最大扭矩。

配备了前后碟刹、双通道ABS以及TCS循迹系统。


OYRIDE 300前脸不规则的LED大灯与转向灯倒是有些许当家旗舰车型MAXSYM TL 500的风范,更加凌厉。



座下置物箱可以容纳一顶半盔+一顶全盔。

配备了前后碟刹+ABS、智能无钥匙启动和USB快充,2段可调的风镜可以提供更好的挡风效果。

动力方面,278.3cc的水冷单缸4气门引擎,可以输出19kW最大功率和26Nm的最大扭矩。


HUSKY ADV采用一颗150cc水冷四气门发动机,动力参数暂未公布。

配置方面,采用了全车LED灯具、TFT液晶仪表、无钥匙启动、USB快充、中置减震以及15L的超大油箱。



标配前后碟刹+ABS+TCS,同时搭载了三阳独特的三零科技(零延时启动系统、零噪音污染怠速系统、零后仰悬挂系统)。


MV Agusta

MV Agusta在EICMA上发布了Lucky Explorer 9.5和Lucky Explorer 5.5。



Lucky Explorer 9.5的外观设计,继承自80年代后期Cagiva Elefant,属于复古当年达喀尔赛车的风格。



动力系统由奥古斯塔800系列三缸发动机升级而来,实际排量931cc,最大马力123hp匹,最大扭矩102牛米,可选择6速MT或奥古斯塔Rekluse自动离合器。



悬挂系统为Sachs 50mm电子倒置前叉,具有回弹、压缩阻尼和预载可调,行程220mm。后Sachs渐进式电子减震,同样具有回弹、压缩阻尼和预载可调,行程210mm。



制动系统方面,前320mm双浮动碟+Brembo Stylema单体对向四活塞辐射卡钳,后265mm单碟+Brembo双活塞卡钳,匹配Continental MK100 ABS以及弯道ABS系统。



9.5的离地间隙为230mm,座高为850mm,声称干重为220kg,加上20L的油箱容积,最终整备质量会在250多kg。

仪表采用7英寸TFT液晶仪表,带有蓝牙或Wi-Fi手机互联功能,电控系统包括巡航控制、起步控制、8级牵引力控制和GPS定位。


Lucky Explorer 5.5是目前MV奥古斯塔排量最小的车型,同时也是和钱江集团合作的一款车型,并且由中国生产。



外观风格和9.5非常相似,大灯造型没有9.5那么犀利。



车架和动力系统都来自QJMOTOR骁500,554cc直列双缸水冷发动机,最大功率35kW,最大扭矩51N·m。



悬架方面为KYB 43mm倒置前叉,具有回弹和预载可调,后KYB单减震,具有回弹、压缩阻尼和预载可调。制动系统为前320mm双碟+Brembo对向四活塞辐射卡钳,后260mm单碟+Brembo双活塞卡钳,匹配博世ABS。轮胎尺寸为前19英寸,后17英寸。


无极

无极在进入中排量踏板车领域,并在EICMA车展上通过新的 SR4 350 实现这一目标。



车辆的外观无极委托博洛尼亚汽车谷的一家公司进行设计来匹配和适应欧洲市场的线条。

发动机采用采用 350cc 液冷单缸发动机,带有四气门 SOHC 气缸盖。



悬架方面,Voge SR4 350采用了前叉长度为35mm、行程为110mm的KYB减震,并配有两个双级弹簧减震器和五个预载调节位置,为后轮提供了112mm的行程。

制动采用西户卡钳,前制动为四活塞卡钳搭配265mm双盘,后制动为单活塞卡钳搭配265mm单盘,并结合了ABS和TCS牵引力控制。



仪表板由7英寸彩色TFT屏组成,通过蓝牙与手机互联。

采用了无钥匙启动方式,并且配有防盗系统。



目前尚不清楚这款 Voge SR4 350 的发布日期和价格,但预计将于 2022 年春季以具有竞争力的价格上市。

阿普利亚

Aprilia RS 660 2022 限量版是一个编号为 1,500 台的版本,与标准版相比,带有特殊装饰和一系列小改进。



Aprilia RS 660 2022 限量版是Aprilia 为纪念其在Moto America超级锦标赛的胜利。与标准版 RS 660 相比,这款特别版还带来了独特的星条旗装饰、专用的单座尾翼、更具运动感的前屏幕、带有编号单位的油箱版花。


Tuareg 660的外观经过全新设计,是比亚乔高级设计中心的作品。



发动机与Aprilia RS 660 和 Tuono 660相同但经过不同调教,最大马力80匹,最大扭矩70牛米。



前减震为43mm倒置全可调KYB减震,行程240mm,后避震为KYB全可调单枪后避震。

前制动为Brembo4活塞卡钳搭配300mm双盘。



电控系统采用著名的 Aprilia APRC 电子包,包括:电子油门、牵引力控制、发动机制动控制、4 种驾驶模式、巡航控制、阿普利亚多媒体和ABS制动。


本田

HONDA隆重推出了2022款CBR1000RR-R Fireblade SP,除了提升性能以外,HONDA还推出身穿1992年CBR900RR配色的全新CBR1000RR-R SP。



2022款的火刃为了提升现款所欠缺的弯中加速度,将后齿盘从原先的40齿加大至43齿。集气箱和进气道也重新优化以获得更流畅的进气效率,应HONDA WSBK车手的反馈,Throttle By Wire电子油门的弹簧磅数减低,让开油反应更线性好掌握。HSTC循迹控制系统也更完善,使车手能够在动力、抓地力和操驾感受中找到更好的平衡,可以说全新火刃将“完美”更进一步。



为了纪念1992年的CBR900RR Fireblade发售三十周年,HONDA将会限量发售Tricolour三色特别版的2022款Fireblade,涂装是由当初为CBR900RR设计彩绘的同一位设计师津久井浩明先生设计,将20年式的彩贴版位与1992年的“笔刷风”相结合,最后点缀上蓝色后座,延续传奇配色的22款火刃就诞生了。



除了配色以外,TFT仪表的启动画面还多了火之环的开机动画,限量的序号也会雷射标记在三角台上、油箱上、钥匙上以及排气管上。



CBR1000RR-R SP还提供「GP红」和「哑光珍珠莫里恩黑」两种配色,在性能表现上与30周年版相同,价钱为23,499英镑,纪念版价格未知。


HONDA在2021年米兰车展上发布了全新ADV350车型。



外观方面车头部分更加接近与ADV150的设计风格,车身其他部分更加接近X-ADV的设计风格。



ADV350搭载与国内现有车型NSS 350相同的330 cc的eSP+引擎,并且也加入了HSTC循迹防滑系统来确保抓地力。



仪表部分则采用全新设计的全LCD液晶仪表,能使用HSVCs系统与手机连结,并以声控方式或是左侧握把上的按钮,对多项手机功能进行存取操作。



ADV350的座椅空间多达48 L,可以轻松放入两顶全盔。在左侧更有使用电子锁的手套箱,同时手套箱内更设有USB Type-C充电孔。



钥匙采用Smart Key免钥匙启动系统与ESS紧急双闪。


本田在本次EICMA上还发布了一则Hornet黄蜂系列车型的概念短片,不过本田没有过多说明何时面世,只是说这款车将在“不久的将来”亮相,预计可能将会是明年。


川崎

川崎 Versys 650在2022年进行了重大更新,采用了全新的车身,全新的21L大油箱,17寸轮胎、适应长途旅行的避震、带蓝牙连接的彩色 TFT 仪表(Rideology 应用程序)、全 LED 照明、全新的电控系统和尾箱选择。



在电子产品配置,22款Versys 650采用新的彩色 TFT 仪表,具有用于智能手机的蓝牙连接,可连接摩托车和手机,并允许访问 Kawasaki Rideology 应用程序。通过该程序,用户可以查看摩托车的众多功能,并了解所执行的路线。



川崎在 EICMA 2021 上推出了新的 22款Ninja H2 SX,新款Ninja H2 SX配备了两个雷达传感器,通过昭和电子悬架和 Skyhook 技术提高了 SE 系列的性能,例如前碰撞警告 (FCW)、自适应巡航控制 (ACC) 和盲点检测 (BSD)。



前方碰撞警告包括通过仪表板上方的灯带发出的视觉警告。自适应巡航控制还具有三种可能的距离设置,在到达一定距离时,必要时会自动启动制动器以帮助减速,并随着距离的增加再次加速。后视镜中配有灯光发出盲点警告。



川崎忍者 H2 SX 2022 保留了由川崎设计和制造的增压发动机,最大马力200匹,最大扭矩140牛米。多级牵引力控制、发动机制动控制、集成驾驶模式和半自动变速箱作为标准配置,帮助骑手更好的控制车辆。



大型彩色 TFT 仪表板,能够传输有关自行车状态的大量更新。在 2022 版本中,Ninja H2 SX 和 SE 车型标配川崎 SPIN,这是一个“屏幕显示”信息娱乐系统,允许飞行员与他们的智能手机连接并访问仪表板上的大约 20 个应用程序。


杜卡迪

Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro的外观上最大的特点就是油箱上的DUCATI字样,这是知名设计师Giorgetto Giugiaro在1975年替杜卡迪设计的样式。



发动机搭载了1100系列的1079cc的90°V型双缸发动机,最大马力86匹,最大扭矩88牛米。



前悬挂为马祖奇全可调45mm倒置前叉,后悬挂为KYB全可调多连杆单枪避震。

前制动为Brembo M4对向四活塞辐射卡钳搭配320mm双浮动碟,后制动为Brembo单活塞卡钳搭配245mm单碟。



车辆座高为810mm,整备质量211kg。电控部分包括骑行模式、动力模式、牵引力控制、弯道ABS等。


Ducati Scrambler Urban Motard从名字就能看出来定位,是一台城市滑胎车型,风格上较为现代。



Urban Motard采用了越野车般的高位挡泥板,油箱上的字体用涂鸦感来呈现,整车以杜卡迪经典的红白配色涂装。



发动机为803cc的90°V型双缸发动机,最大马力73匹,最大扭矩66.2牛米。



前减震为KYB41mm倒立式前减震,后避震为KYB预载可调中置减震。

前制动采用Brembo对向四活塞辐射卡钳搭配330mm单碟,后制动为Brembo单活塞浮动卡钳搭配245mm单碟。


今年亮相的Multistrada V4 Pikes Peak就是在Multistrada V4衍生升级而来,Multistrada V4有的,Pikes Peak都有,还更强,电控、车架、悬臂摆臂、车身大幅提升。



V4派克峰版配备Multistrada V4 的 1160cc V4 Gran Turismo 发动机,最大马力170匹,最大扭矩125牛米。



Multistrada V4 Pikes Peak的配色灵感来自Desmosedici GP'21 的配色和图形,独特的“派克峰”配色,渐变的红色,鼻翼上Ducati Corse标志,带有V4徽标的座垫,还配有天蝎排气。



最大的改动就是车架结构,采用铝制硬壳编织车架,轮径由F19英寸/R17英寸改为前后17英寸,采用了轻量化的 Marquezini 锻造轮毂,与上半年发布的Multistrada V4S相比,重量减轻了 4kg。



前悬挂为48 mm Öhlins Smart EC 2.0倒立式前叉;后悬挂为Öhlins TTX36全可调后避震,附电子预载、阻尼调整功能。前后的OHLINS避震都采用了半主动电子控制系统,可以根据骑行时的路况进行自动调整、适应。



前刹为Brembo Stylema辐射对四卡钳搭配双330mm盘,后刹为双活塞卡钳搭配265mm盘,前后都配备了弯道ABS。



在电控系统上配备了弯道ABS、牵引力控制、车轮控制、双向快排、自适应巡航控制和盲点监控等。


KTM

22款KTM 1290 Super Duke GT设计提案大更新,旨在提供舒适和独特的超跑,同时也具有超跑的心脏。



发动机源自 KTM 1290 Super Duke R 1301 cc V型双缸LC8 发动机,最大马力175 匹最大扭矩141牛米。



配备了WP Apex半主动电子悬挂,有四种模式可调,同时还标配防下潜功能(防止刹车时前桥下沉)。



仪表采用7 英寸 TFT 显示屏显示信息齐全。



KTM 1290 Super Duke GT的新颖之处之一是名为 Turn-by-turn PLUS (TBT +) 的全新导航系统,它可通过 KTM Connect 应用程序获得,并允许将导航指令直接投射到 TFT 屏幕上。它由 SYGIC 技术提供支持,使其无需互联网连接即可工作。


铃木

铃木的当家运动街车KATANA在米兰车展上迎来升级。



2022款的KATANA前叉由黑色改为金色,轮毂也从黑色改为金色或深红色。



KATANA也配备上了电子油门与功能更齐全的SIRS电控系统。作为本次新增的电控功能,最首要的是三种骑行模式——分为A(Active,活跃)、B(Basic,基础)、C(Comfort,舒适)三种模式.同时STCS循迹防滑系统也从先前的三段可调升级为五段可调。



2022年式KATANA在空滤箱、凸轮轴、汽门弹簧、离合器、排气系统、水箱都用上了更新的设计,再搭配上将口径从原先的44mm缩减为40mm的全新电子节流阀,能够在符合最新Euro 5环保法规的同时更提升动力表现——最大扭力产生转速提前至108牛米,最大马力则提升至约152匹。



2022年式KATANA目前在米兰车展上公开了蓝、灰两种车色,详细的发售时间与价格尚未公布。


摩托古兹

摩托古兹带来了两款全新的车型Moto Guzzi V100 Mandello和Moto Guzzi V85 TT 'Guardia d' Onore '2022。

Moto Guzzi V100 Mandello是一台运动旅行车,外观来自一款老车。发动机采用摩托古兹首款紧凑型水冷发动机,排量1042cc,最大马力115匹,最大扭矩105牛米,配备了全新的气缸盖、湿式油底壳、配备液压控制的全新的离合器和电喷系统。



配备了Brembo制动卡钳和Öhlins电子悬架,以及带有6轴IMU惯性测量平台,电子油门,4骑行模式和各种电子辅助设备(牵引力控制、发动机制动、ABS、弯道等)。


Moto Guzzi V85 TT 'Guardia d'Onore' 致敬了 Moto Guzzi 与意大利宪兵队的“Corazzieri 军团”在过去 75 年间保持的关系



Moto Guzzi V85 TT Guardia d'Onore 的配置与现款没有差别,仅在版花上有所不同。此外,Moto Guzzi V85 TT Guardia d'Onore 是限量版 1946 辆,这个数字是指 Moto Guzzi 和 Corazzieri Regiment 开始合作的年份。


雅马哈

Yamaha Ténéré 700上市已经经过三年时间,这辆车是市场上最令人期待与惊讶的车。这款车的成功很大程度上归功于著名的689cc CP2直列双缸发动机、避震系统和轻便的车架。



22款Ténéré 700与现款在配置上并没有什么区别,仅添加了两个颜色,Icon Blue和Midnight Black,Icon Blue的灵感来自雅马哈的MotoGP赛车。


Yamaha Ténéré 700 Rally Edition是日本中型越野车中配置最齐全的选择,22年将装备更多来自达喀尔的配置。



包括:带有Yamaha标志的895mm拉力坐垫、带碳纤维隔离罩和可拆卸消音器的天蝎排气、越野专用车把、铝制发动机护板、橡胶油箱防滑贴、铝制链条护罩、铝制散热器护板、金色轮毂。


Yamaha Ténéré 700 Raid 目前只是一个原型车,但是这台车未来会配备 GYTR 部件(Genuine Yamaha Technology Racing),在性能和功能上会有非常大的提升。



Yamaha Ténéré 700 Raid 的开发已经在欧洲进行,依靠Alessandro Botturi 和 Pol Tarrés 的经验来探索和开发 Ténéré 700 的全部竞争潜力。


雅马哈XSR700自推出以来就成为市场上最受欢迎的复古摩托车之一,因为它是一款有趣、叛逆的摩托车,非常符合当前的趋势。



22款XSR700的版花以八十年代初期著名的 Yamaha RD350LC 所使用的颜色为灵感,另一种颜色采用黑色和金色搭配,显得更加沉稳与优雅。



大灯采用LED大灯,外观时复古的圆形大灯,尾灯也采用圆形设计。

制动也进行了升级,前刹改为两个更大的298mm制动盘并配备了米其林轮胎。


Yamaha XSR700 XTribute在2022年进行了更新,XTribute在三年前推出,是对 XT500 的致敬。



22款XSR700 XTribute最显着的特征之一是它的“1981”涂装,还具有带有 XT 风格图形的抛光铝制油箱盖、白色挡泥板和金色轮毂。



22款车把安装了加强筋,可提供舒适和直立的骑行姿势。轮胎采用了倍耐力 MT 60 RS 轮胎,提供了更强的抓地力。


Yamaha XSR900 是市场上最成熟的新复古摩托车之一,但在 2022 年进行了重大更新。



采用了全新的Deltabox车架,外观也有了大的变化,15 升油箱的灵感来自 80 年代车辆,在前部采用进气口以提高发动机效率,座椅让人想起Cafe Racer车型,位置非常靠后,几乎就在后轮正上方。



另一个重要变化是它的新三缸发动机,CP3发动机 将其排量增加到 889 cc,最大马力提升到119匹,在10000转爆发,最大扭矩提升到93牛米,在7000转爆发,并且添加了防回弹离合,在突然降档时具有更轻、更精确的感觉。



在制动部分,前部安装了新的Brembo径向制动卡钳搭配298mm双盘,后制动盘提升到245mm。避震采用全可调KYB倒置前叉,后部为KYB多连杆后减震。



电控系统采用了搭配6轴IMU的电控系统,包括三级牵引力控制、防滑控制系统。孤轮控制系统和ABS,还有双向快排,四种动力模式,搭配APSG 节气门位置传感器的YCC- T 电子节气门,并且配备了全新的3.5英寸全彩TFT液晶仪表。



尽管这一次米兰车展亮相的车型要许久之后才能出现在市场上,无论是否能在国内买到,这车全新车型都告诉着我们新时代即将到来,更多全新的变化和设计,深深的吸引着每一位车迷。

在这些发布的新车中,小编我最喜欢的是 Yamaha Ténéré 700和奥古斯塔的 Lucky Explorer 5.5,那么不知道各位车友们最喜欢的是哪款车,你们又期待哪些车进入国内呐?在评论区告诉我们吧!


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