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苹果造车定了:自研芯片、完全无人驾驶、2025发布!

车智 | 智能网联汽车行业服务专家 2021/11/19 23:56

美国当地时间11月18日,根据Bloomberg报道显示,从2014年开始启动的苹果汽车项目“Titan”,经历过数次造车还是不造车的战略摇摆、换了5个负责人后,终于明确是要打造一台没有方向盘的完全无人驾驶汽车,并且计划在四年内推出,也就是苹果汽车将在2025年正式发布。

按照苹果一贯的产品策略,发布即是交付。当然了,是否为完全无人驾驶,还要看届时法律的情况,以及自动驾驶技术的进展。 目前,苹果已经为自动驾驶自研了高算力芯片,并且准备好在加州的测试车队中使用。

对于整个汽车行业来说,苹果这个完全的行外人,是一个绝对不能忽视的潜在玩家。 如果说特斯拉定义了电动汽车,并且将电动车普及化,那么,苹果就是那个能够定义智能汽车,并且将智能汽车普及化的天选之子。

对于消费者来说,对于苹果汽车应该期待什么?苹果的商业模式,将会是怎么样的?对于汽车行业来说,苹果汽车的到来又将改变什么?

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01

放弃并购、自研造车

先说一下苹果汽车的最新消息:

1、没有方向盘的完全无人驾驶汽车,内部空间宽敞,座椅布置类似Canoo推出的车型;

2、车载操作系统使用类似iOS的,车内会有一个大型的iPad一样的显示屏,大概率苹果会自研车载操作系统;

3、充电方面,苹果汽车不会有专有的充电接口,而是推出组合充电系统或CCS标准兼容,毕竟电动汽车充电还是不像手机那么方便。

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 那么,苹果将会如何去造这么一款车。

苹果对汽车行业的介入,从最开始的手机-车机互联的CarP lay,到众所周知的在加州72辆自动驾驶测试车辆,再到沸沸扬扬的造车计划。苹果在汽车行业的战略,实际上出现过数次摇摆,在造车与否之间举棋不定。这也导致了苹果汽车数次跳票的原因,车智君猜测是此前Titan项目的负责人无法拿出定义智能汽车的产品。

在特斯拉最艰难的2017-2018年,马斯克还希望拜访苹果CEO库克寻求被并购,库克在这个月的采访表示不记得这事了。此外,苹果还被The Verge在今年报道称要并购电动汽车初创公司Canoo,最终是招募了Canoo的联合创始人。在更早的2019年,苹果并购了自动驾驶初创公司Drive.ai,目的也是为了人才。

实际上,按照苹果一贯的做法,并购一家公司进军造车的可能性不大。苹果还是要自研造车的,苹果汽车Titan项目的最新负责人是人工智能高级执行官John Giannandrea,John接替的是从苹果去特斯拉深造、曾负责特斯拉造车的Doug Field的位置,业界一度认为Doug Field是最合适带领苹果造车的那个人,毕竟他从苹果出去,到特斯拉学习了,重返苹果的经历很适合。

但,可能这也是Doug Field离开的最重要原因,传统烙印让他无法拿出苹果定义智能汽车的产品,拿不出让消费者“Wow”的产品。John负责的Titan外,还负责Siri和贯穿苹果产品线的机器学习技术。这或许是能够让苹果汽车成为苹果硬件生态一环的重要举措,苹果智能汽车一定是要和苹果现有的硬件产品和软件产品深度融合的产品。

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为了造车,苹果也从车企大举挖人,包括去年挖来的特斯拉的自动驾驶负责人斯图亚特•鲍尔斯、今年刚挖来的软件开发总监克里斯托弗•摩尔等特斯拉的软件人才,也从今年2月挖来了保时捷的底盘开发副总裁曼弗雷德•哈勒、6月挖来宝马电动汽车部门高管乌尔里希·克兰兹等等。

这样的阵容,苹果自研造车,势在必行。唯一不确定的是,苹果汽车的生产,是代工还是自建工厂。此前,媒体报道称苹果一直在和全球车企在洽谈生产事宜,富士康也在积极进入汽车行业,并发布了自己的车型,还和吉利成立了代工合资公司。

值得一提的是,苹果一直在寻找汽车供应商了,就是所谓的“双A计划”,Amazon和Apple都在中国寻找汽车供应商,苹果在电池领域还和宁德时代、比亚迪等洽谈过,也在中国,包括台湾省寻找其他零部件供应商。

02

苹果汽车定价对标保时捷?

在最新的关于苹果汽车的报道中,Bloomberg表示还没发确认苹果是要向C端个人消费者销售车辆,还是要提供Robotaxi服务,与Waymo、Uber、Lyft等竞争,但Bloomberg认为,更有可能的情况是苹果将汽车卖给个人。

实际上,苹果产品,从来就没有过提供服务的先例。在汽车领域,这个可能会打破这个先例。苹果可能会分别针对个人消费者和Robotaxi服务提供车型,并且大概率是先推出面向个人消费者的车型,这个车型大概率在定价上是对标保时捷的走量车型,也就是80-100万左右,当然,也有可能会下探,毕竟,下沉市场才是更大的市场,特斯拉也证明了即便是下沉市场,毛利率依旧可以达到惊人的30%以上。

在所有的豪华车里面,甚至在所有的车企里,在特斯拉出来前,保时捷是最赚钱的。但保时捷赚钱,还是依靠不断推出更低售价的车型,如售价更低的卡宴、帕拉梅拉、Macan、Boxster等70-120万的车型,当然了,保时捷通过毛坯车等车主加选配的行为,在苹果汽车上可能不太会出现。

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对于苹果来说,在手机领域,一直是高端市场的玩家。曾经想往奢侈品方向转型,但失败了。在汽车领域,这个品牌调性不能变,高端是要保持,但是,汽车的高端市场规模其实并不足以支持规模上量。所以,苹果汽车的玩法,可能还是从高端走向中端,产品售价会下探。毕竟,苹果手机的单价,和汽车的单价相比,是无法同日而语的。

至于是否会推出Robotaxi车型,这完全取决于完全自动驾驶的实现情况,包括技术的进步、法律的允许、社会的接纳程度等等,但是,如果要做Robotaxi,苹果汽车要面临巨大的运营和维护能力的问题。做不做,还是要看这个市场规模有多大。苹果、华为这样体量的公司,一定是盯着超级大赛道的。

对于全球市值最高的科技公司,高达2.57万亿美元市值的苹果,智能网联电动汽车这个超级赛道,可以为苹果提供更为广阔的空间,毕竟,特斯拉的市值已经稳定突破1万亿美元了,并且被认为有希望突破10万亿美元市值。苹果一旦推出苹果汽车,并且要做更多消费者的苹果汽车的话,有望打开新的估值空间,当然,别忘了苹果还瞄着健康这个常青的超级赛道。

对于整个汽车行业来说,当苹果汽车出现的时候,才可能看到智能汽车的起点,然后又开始新一轮的模仿者。毕竟,苹果的财力、智力以及定义智能硬件的能力,是有可能真正定义智能汽车的样子。

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