新知一下
海量新知
6 3 0 4 2 6 0

58集团入股精典汽车,汽车后将迎来新巨头?

AC汽车 | 成就汽车及服务领域专业人士 2021/11/04 10:30

58集团的目标,是从横向分类信息平台裂变为三五个垂直产业互联网平台,未来都能独立上市。

近日,有知情人透露,58同城收购四川精典汽车的工作已经接近尾声,双方股权交割事宜基本完成。

截止目前,AC汽车还未从公开渠道查到58同城与精典汽车披露有关收购的相关信息。但根据企查查数据检索,可以找到双方有所关联的一些“蛛丝马迹”。

9月13日,精典汽车股东上海晁达投资中心向成都五八好车汽车经纪有限公司(以下简称“成都五八好车”)质押576万股,全部为无限售条件股份,占公司总股本的10.79%。
10月15日,精典汽车股东杜红质押 270万股,占公司总股本 5.0562%;股东杨宇皓质押 370.8万股,占公司总股本 6.9438%;质押股份均为有限售条件股份,0 股为无限售;质押权人均为成都五八好车汽车经纪有限公司。

基于两次股权质押, 成都五八好车现持有精典汽车1216.8万股,占股22.79%

据企查查APP显示,成都五八好车于今年3月成立,经营范围包含二手车经纪、二手车经销、汽车装饰用品销售等。企查查股权穿透显示,该公司由成都五八优快保网络科技有限公司(以下简称“成都五八优快保”)100%控股,后者为58创始人姚劲波旗下企业,持股20%。

新知达人, 58集团入股精典汽车,汽车后将迎来新巨头?

具体到业务层面的融合,目前在精典汽车官微中,可以看到在销售“58精英汇”付费会员卡,会员可享受洗车优惠、加油充值补贴、免费救援及补胎等9项服务,精典汽车成都40余家直营店提供服务。

新知达人, 58集团入股精典汽车,汽车后将迎来新巨头?

综上判断,58同城收购精典汽车从房间消息到实锤似乎只差一个官宣。不过,这组收购信息的背后,业内人士更关注的是58为什么会选择精典汽车?58入局汽车后市场目的又是什么?

为什么是精典汽车?

精典汽车作为中国汽车后市场少数上市公司之一,同时拥有4S体系和独立售后体系。其中,独立售后业务分为三大块:一是流量服务,如洗车;二是基础业务,如快修快保;三是衍生业务,包含保险代理与销售、保险理赔、钣金、二手车业务等。

58同城选择精典汽车作为收购标的,理由大致有三个。

一是双方业务匹配度高,更容易实现协同发展。

从上文可以看出,成都五八好车主营是二手车业务,其控股公司成都五八优快保在汽后领域也早有布局,最初从洗车场景切入,从上门洗车业务起步,如今已完成汽车清洗、美容、装饰、保养、维修、保险销售及售后等多种服务体系的搭建。截止目前,成都五八优快保在成都地区有线下服务车场393家,月营业额超2000万元,与人保、平安、锦泰保持合作关系。

不难看出,一旦收购成功,成都五八优快保在现有业务基础上,叠加精典汽车直营及加盟网络,在成都及西部汽车后市场的竞争力势必会得到极大提升。

二是精典基于社区业态的深耕,在区域市场有着较深的护城河,可以降低58在汽后布局的难度与风险。

精典汽车在成都市场的深耕,通过旗下多家4S店和完善的社区连锁体系,基本实现了新车销售、二手车业务与保险业务之间的融合发展。

基于密集的社区服务网络,店员可以挖掘养车客户的潜在购车意向,并将线索输送到4S店或二手车业务板块。而二手车业务也可以为4S店提供新车销售线索,若成交还能催生保险、金融代办等业务。

同时,精典汽车在售后端也布局了集约化的钣喷中心,依托连锁体系归集的保险订单,获得送返修业务以及二手车整备业务。据知情人透露,精典一家钣喷中心每月进厂台次能达到3000台左右。

三是精典汽车的扩张,也离不开资本支持。

据精典汽车2020年度业绩报告显示,在费改、疫情、合规成本以及门店形象升级四大因素影响下,其新车销售业务和汽修业务均出现下滑。当然,平台型大连锁在疫情期间对成都市场的加速布局,产生的后续影响也在持续发酵中。

显然,精典汽车扩张的压力不小。要想与平台型连锁做出差异化,二手车业务和保险售后业务是需要重点发力的板块,这就离不开类似58这样的产业资本的支持。

据了解,截至今年11月,精典成都区域直营门店 51 家,合伙人签约特许加盟门店及智慧工位门店 405家,下一步将深耕重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区。

58入局汽车后的目的是什么?

2005年成立,2013年纽交所上市,2020年9月完成私有化退市,58同城在互联网这条路上走得并不顺利。

早期基于分类信息领域掌握的先发优势,58同城通过整合与并购,已经在这个赛道里筑起护城河。

这时的58同城,更像是一家“信息中介”,靠平台积累的用户信息与流量,向企业用户(商户)收取会员费用和在线推广费。

而此时的互联网也处在人口红利期,58同城在流量思维的惯性下,逐渐走进了流量批发的舒适区,最终导致它错过了进入本地生活服务领域的最佳窗口期。

但本地生活依然是当下最火热的赛道,社区流量可以挖掘的价值具有更大的想象空间 。这或许也是58同城从社区汽服连锁入手布局汽车后的原因之一。

其次,随着互联网红利的消退,平台的线上流量争夺进入存量竞争。 58同城的核心价值在于信息撮合,但只有信息服务的平台与用户之间是弱关系,用户很难留存在平台。 这导致平台想从信息撮合到形成交易的闭环之路不易,最终影响对用户价值的深挖。

对于58同城而言,从一个以流量收入为主的平台迈向将来以服务收入为主,已是大势所趋。

再者 ,尽管58同城自上市后不断扩充边界,旗下拥有多家服务属性很高的品牌,但是这些资源却没有放在一个生态体系中;导致其虽然有规模,但是没有形成网络效应。

以汽车后板块为例,58集团早在多年以前就已经进行业务布局或合作,比如:理赔代办(58置信精典汽车)、驾考(58 驾校一点通)、代驾(58的e代驾)、新车交易(毛豆新车网)、二手车交易(58二手车、人人车、瓜子二手车、优信二手车)、二手车评估(58查博士)、事故车查勘理赔(58 公估)等等。

这些业务之间相对独立,没有形成生态闭环。此次收购精典汽车,或是一个好的节点,也可以对分散的汽车后业务进行整合与同频。

当然,退市后的58集团,也有重大战略调整。姚劲波曾公开表示,“整个公司退回来以后,我把公组织结构做了一次升级,从横向分类信息平台变成了3、5个垂直产业互联网的平台,如天鹅到家、安居客等,可以独立走向资本市场,有独立的管理团队,而且在每一个产业都扎根足够深。”

未来,58集团以精典汽车为模型打造的汽车后产业互联网平台,会不会冲出新三板,实现更大的资本价值,值得期待。

汽车后还需要熬多久?

不可否认,汽车后赛道很大,可以容纳多个玩家、多种模式。但是,存量竞争下的汽车后正在进入格局重塑期,这就注定了有些玩家只能是陪跑。

近日,车好多集团旗下瓜子养车业务收缩引起行业关注。而这样的案例还有很多,如金固旗下汽车超人、滴滴旗下小桔养车的车后业务均有缩减,再如隆基机械、德联集团等产业资本也在汽车后市场折戟而归。

这也说明汽车后是需要长周期投入的慢业务,只依赖资本的快节奏打法行不通。尽管汽车后赛道很热闹,但是你不一定有机会。

58同城以投资优质区域连锁的方式入局,理论上看是一条值得尝试的路径。但能否跑出来,还要看双方资源的协同价值能否发挥出最大化效果。未来,会不会还有其他产业玩家进场,仍是未知数。

至于谁能胜出,或许要看谁更能“熬”。因为很多失败,不是选错了方向,而是熬不到终点。当下的汽车后,故事也许才刚开始,各条赛道走的人多了,也许就能趟出一条适合中国特色的后市场道路。

更多“汽车后市场”相关内容

更多“汽车后市场”相关内容

新知精选

更多新知精选