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研究院丨2021年9月SUV市场上险数与趋势分析报告

童济仁汽车评论 | 专注于新车、市场、行业和影响力 2021/10/21 11:23
行业研究 童济仁汽车研究院 非券商

如果说缺芯问题是眼前问题,是终将能被时间解决的问题,那么叠加在黑天鹅之上的灰犀牛,则是长期的、不可逆的根本问题。

目前,合资品牌SUV在面临这种隐患,而这个灰犀牛事件,叫做口碑损失。

今年,陆续有合资品牌的主销SUV,因为需要满足日渐苛刻的油耗、排放法规,而在动力系统上进行变革。但是,这种应试教育的思维,却在实际的市场营销与用车体验中,遭遇了消费者的大面积反感。而且,传播渗透力极强的社交内容平台,让负面口碑与情绪以超越汽车厂商预期的速度蔓延。本就对合资品牌车型近年来的保守有所不满的消费者,有了发泄anti情绪的导火索。最终的结果,自然是消费者用脚投票、用真金白银投票。

当下的缺芯问题,只是加剧了负面口碑对消费的影响。根本问题在于,合资品牌的研发能力、本土化适应能力、消费洞察能力,对自主品牌不仅不再有绝对优势,某些方面甚至已经处于落后。自主品牌近年来在SUV基盘之上的品牌冲高,已经在2021年发生了一些质变。20万元,不再是自主品牌的天花板,甚至已经成为某些高端自主品牌的起点。

在几年前,合资品牌还在探讨如何用更多的SUV实现市场扩张时,他们可能并没有想到有一天,会是以这种口碑崩坏的方式出现滑落。目前合资SUV的市场份额,已经从去年的40%,跌到了33%附近。过去多年建立的品牌资产(甚至可以称为品牌优越感),在这个社交媒体与内容发达的时代里,不仅没有帮助他们度过难关,反而激发了舆论的集中攻击。

对于任何一个品牌而言,这种在营销与传播上的新趋势,都足以引起警惕。而由营销与用户运营反哺到产品定义甚至是基础技术研发的决策,也将是决定合资车企日后生死存亡的分水岭。

新知达人, 研究院丨2021年9月SUV市场上险数与趋势分析报告

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