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是牛是马拆开看看!这辆经历2万强化路测试后的SUV竟然跟新车无异?

玩车教授 | 给你通俗易懂的汽车干货知识! 2021/10/14 23:45

前段时间,教授将一辆东风风行T5 EVO送到试验场,进行2万公里强化道路耐久性试验,模拟车辆在长时间使用的情况。作为一款10.39-13.69万的自主品牌车辆,经历2万公里强化道路耐久性试验之后,它还能不能保持应有的性能?

为了证明车辆试验前后的性能变化,我们分别在车辆送测前和送测后对百公里加速、刹车以及NVH方面的表现做了测试。

事实证明,东风风行T5 EVO在经过2万公里强化道路试验之后,车辆零百加速同样保持在8.9秒。噪音方面,车辆经过测试之后整体NVH噪音表现与新车区别不大并仍然保持在同级别优秀水平。

风风行T5 EVO之所以能在2万公里强化道路耐久性测试过后依然能保持优秀表现,跟它内饰的用料与做工密不可分。

要知道,车辆内饰由成千上万的模块组成,只要其中两个模块之间产生松动或者有摩擦,就会导致异响,而这种异响在狭小静谧的车厢内部是非常刺耳且影响驾车体验的。

从拆解过程中教授发现,东风风行T5 EVO为了让消费者有较好的NVH感受,下了不少狠功夫。

东风风行T5 EVO的中控台使用两种PP塑胶,高硬度的PP塑胶成本跟ABS+PC比较接近,所以整个中控台虽然没有金属加强结构,但整体的抗扭性、刚性是非常强的,不容易扭曲自然也就不容易出现异响。

值得一提的是,空调管路上使用了海绵包裹,一方面是减少冷凝水,保持干爽,另一方面可以降低由于空气输送的振动引起的噪音。此外,气囊支架使用TPO材质,相对会“软”一些,在气囊爆炸时不容易产生小碎片而对驾乘人员造成损害。

这种思路跟很多合资的日系车类似,大体上使用塑料,但通过不同塑料的搭配而达到相同的目的,是对材料学的极致理解。

顶棚同样如此,顶配内侧使用针织材料包覆摸上去整体的质感优秀。为了加强顶棚的强度,在天窗周围还加入了塑料框架,避免长时间使用之后顶棚坍塌的现象。当然了,东风风行T5 EVO拥有前后排的侧气帘,所以会在顶配上带有弱化线,以确保气囊弹出位置。

中央通道与中控台类似,同样使用PP塑料做骨架,即便没有金属加强,但它的强度依然是非常足够的,即便大力晃动也不会出现扭曲的现象。两侧靠近腿部的部分使用PVC+发泡材质,靠上去的感觉会比PP更好,也体现出东风风行T5 EVO的用心,可以说这个中央通道的用料甚至能媲美20万左右的合资车型。

除了整体设计及不同种类塑胶组合以外,东风风行T5 EVO在隔音棉方面可以说是“下了血本”。

例如,在门板上,某些车型可能会使用简单的塑料包覆,或者隔音棉面积会相对小一些,但从我们拆解的东风风行T5 EVO上来看,它的隔音棉面积相当夸张,甚至已经超过半个门板的面积。

除此以外,教授还在门板的胶钉上发现了一个细节,胶钉上周围带有小垫圈的设计。不要小看了这个小塑料圈,这个可以有效防止门板与车门金属件接触时产生噪音。

甚至连遮阳板上都是使用螺丝固定而并非卡扣,目的只有两个:防止车辆长时间使用后的异响,碰撞时不容易脱落。

我们在拆解过程中发现有很多EPP填充物,虽说其主要用于找平,但在一定程度上,这种材料也能起到隔音降噪的效果。

此外,在EPP基础上,铺设有几乎涵盖整个车底的隔音棉,材质虽然是普通的再生棉,但得益于其厚度较大以及包覆面积,其隔音效果同样出色。

在再生棉之上,还有一层地毯,地毯上同样有一定的隔音效果。此外,诸如后轮拱、尾门盖板同样有大面积的隔音棉。

得益于这种不计成本地铺设隔音棉以及止振材料,让东风风行T5 EVO成为同级别车型里面NVH方面的佼佼者。

从整体拆解过程中能发现,东风风行T5 EVO内饰的做工和用料都是非常厚道的,通过工程学、材料学上的研究,达到让驾乘人员得到最优的体验。当然,对于东风风行T5 EVO的考验仅仅是开始,在下集我们还会对它的车架、底盘进行详细的分析,看看经过2万公里强化道路耐久性试验之后,东风风行T5 EVO能否一如既往地优秀?

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