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刘兴亮|退不起的国航机票

刘兴亮 | 知名互联网学者 2021/10/14 23:00

新知达人, 刘兴亮|退不起的国航机票

▲  图片来源于网络

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因行程有变,退了一张8天后的国航机票,750元的机票,只退了我350元。算了下,退票手续费收了60%。

新知达人, 刘兴亮|退不起的国航机票

这不禁让我想,我是不是已经提前乘坐着八天后的这趟航班,飞过了60%的行程,然后用自备的降落伞安全着陆了。这样,航空公司就可以把凭空拿走的450元心安理得地收入囊中。

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我是一名乘客,因工作原因经常飞来飞去,我对各大航空公司的服务常常有身临其境的体验,从机场喇叭里传来的播音总是那么委婉动听,推着餐车从前向后分发食品的乘务员彬彬有礼谦恭大方,看着她们统一的制服、步伐、动作,我从未如此理解「循序渐进」的意义。

我把手机关掉,享受三万英尺高空的宁静。这是一份源于生活而又高于生活的畅想和回眸的美好经历。我总是沉浸于这种高于生活的现实,在彩虹、朝霞和白云营造的氛围中放飞自我。以至于当生活从高处落回到地面以后,面对突如其来的生活的墙壁,直撞得一阵头晕目眩。我扶墙勉强站住,墙很强烈地裂了。

这是咋的了?

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根据订票平台携程的提示,退票费都被国航拿走了。

打电话给国航客服,我还是国航的金卡会员,电话很快接通了。携程说的没错,这60%的退票费确实都进了国航的腰包。

客服的答复是:我买的这个舱位,在起飞前48小时到14天内退票,都是收取60%的费用。我问这是依据什么法律法规。回答是国航的规定,国航有法务部。我追问是哪一条法律条文。客服说那就不知道了。

那么,麻烦国航知道的工作人员请解释下,这高达60%的退票费是怎么算出来的?提前8天退,退票费都要收这么高?

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就拿最近这些年给广大中国人民带来极大出行便利的高铁来说,为了避免记忆不准确,我特意搜了一下:

2018年,铁路部门车票预售期提前到了30天并实行退改签新政。退票收费如下:

根据梯次退票政策,开车前15天(不含)以上退票的,不收取退票费。

所谓15天(不含),即要在开车前360个小时(15×24小时)以上。比如,某旅客购买的是2月4日下午3时出发的火车票,那么20日当天下午3时之前退票就是免退票费的,但在下午3时后去退票的话,就要收5%的退票费了。

在开车前48小时至15天以内退票的,收取票价5%的退票费。

开车前24小时至48小时以内退票的,收取10%退票费。

开车前24小时以内退票的,收取20%退票费。

坐过火车的人都知道,有一段时间,有些乘客由于各种原因误了点,在开车以后退票,那是很难的,因为这趟车已经发走了,您退票,我们哪来得及把票卖给那些本想买而买不到票的旅客呢,不予退费也有其道理,更何况,铁路还允许误点改签呢?

到了高铁时代,毋庸讳言,铁路票价涨了一大截,但是——关键是这个但是,乘高铁出行,时间缩短了不止一倍。方圆一千公里以内的城市之间,三四个小时一准抵达。

就算如此,高铁的「梯次退票政策」仍然让旅客感到非常合理,退的越晚,空乘的概率越高,但是这个概率并不意味着这张票推掉以后,一定有另外的乘客会买,出于对退票乘客未享受乘车出行待遇的事实考虑,即便在最后24小时以内退票,不过收取五分之一的退票费,更何况梯次政策对那些早退票行为的极大理解。

我认为,这个政策有相当科学的技术背景在发挥作用。

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难道说,国航就认为,一个人提前一周多退票,就意味着这个座位的空乘率必然达到60%,因而要把这笔可以预见的损失直接从乘客手中抽取出去,以便让自己所受的伤害降低一些?

老实讲,我无法接受!

航空公司,高铁,长途客车,客轮,哪怕宇宙飞船,所有交通工具都算上,我们也可以做推断,那就是它们都会面临相对永恒的空乘问题,难道说公交车因为有空乘的可能性,这趟就不发了,等明天再走?

你可以说,这趟班车一票难求,你买了票却不来坐,给我们带来了损失,但是用博弈论很容易证明,如果你的航班一票难求,那么你就不担心一个乘客或几个乘客提前一周退票,因为这些票很快就会被卖掉。

但是你又说,因为需求的人数不是很多,因此你的退票行为就可能在这个时间差中,让本来想买本次航班的有限的其它乘客做了其它选择。那么我想问,如果真是这样的,那就意味着无论是我,还是其它那几位有限的乘客购买了车票又退掉,都意味着这个座位极大的概率要空着,也就是说,它空着的概率大于50%,否则您这60%的退票费是怎么算出来的?你凭什么认为,由于我退票了,这个座位就会有60%空着的比例。

因为在接下来的8天内,一旦卖出去这张票,您的收获是票价的160%,而这个多出来部分,是我贡献的。不是所有人都在八天之前制定出行的计划,事到临头因各种原因改变计划是人类生活中最普通最常见的问题。

新知达人, 刘兴亮|退不起的国航机票

▲  图片来源于网络

对这种普遍性,航空公司难道没有自己的科学认识?如果有,那么我很想请教,提前八天退票,扣掉60%的费用,是如何计算出来的,它的知识背景和实践经验,到底有着怎样的路径来源?

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就主体意义而言,消费者与航空公司是平等的,他们是相互谅解的提供服务与享受服务的关系。

这种关系背后有契约在发挥作用,那么,国航这种大肆抢劫一样的退票费用比例,是否明确地、提前告知了购票的乘客?如果告知了,是在什么时间,以什么形式告知的?这都是很重要的问题。

谁的钱都不是大风吹来的,不能就这么被航空公司轻飘飘的吹走了!

我就是想不通,我不坐飞机了,怎么还要为这个座位付一多半的钱?

我要跟这天价退改费,较个真!


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