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宝马i4初体验

电动知家 | 新能源智能驾驶汽车行业知识资讯 2021/10/14 22:46

电动 知家消息, BMW将i4 M50定位为纯电性能车,i4车型计划明年上市,i4将提供单电机和双电机两种配置。两款车型都是由一款83.9千瓦时的电池包提供动力,实际上有81.5千瓦时可用动力。后轮驱动i4 eDrive40可产生335马力和317磅英尺的扭矩,宝马评测在EPA的测试环境中可行驶300英里。

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也许宝马刻意与新势力集团保持距离,i4照搬油车外形及设计,看着像油车,摸着也像油车,缺乏电车特有的未来感。 i4与现款4系油车最显著的区 别大概是这面曲面屏——由iX率先推出,逐步下放至新款及各中期改款车型。 屏幕触控响应极佳,车内也保留了一部分物理按键。

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i4驾驶辅助中的ACC自动跟车功能现支持短停起步,跟随前车减速至零后可再次跟随前车起步,驾驶员等红灯时可放心地翻找自己的零碎或者用手机发短信,不用担心信号灯变绿后被后车按喇叭催促。旧版驾驶辅助在跟随前车刹停后需人工干预才能再次起步。 动力自不必提,i4的底盘也相当惊艳。 车评人宣称i4的运动模式可包打天下,悬挂既能消除乡间道路的细碎颠簸,又赋予驾驶员足够的信心把人家挤出车道,像一名真正的宝马车司机那样。

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作为一辆电车,无需内燃机与变速器的i4为何坚持保留这个修长的车头?

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首席设计师表示i4必须坚守4系本色,否则愧对大型轿跑的名号。车评人认为除了美学上的追求,这么长的车头实际上没什么用,宝马并没有在这里设置前部行李舱。这么长的车头到底装了些什么还不得而知,也许是压舱的配重。

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i4外形不俗,车内设计也简洁实用,没有采用激进的桶椅来强调该车的运动元素,每一位见到它的潜在顾客都会考虑一个问题:为何要买一辆没有丝毫电车设计元素的i4?

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i4 e40的起步价高达56395美元,在这个价位能买到更拉风的敞篷版双门4系,i4 M50的起步价攀升至66895美元,与真·M4只差一万美元。

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