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智能汽车“风口”将至 华为的智能汽车会不会再被芯片“卡脖子”

通信瞭望 | 瞭望行业前沿,见证行业发展。 2021/08/31 23:23

如今,随着技术的升级,新能源汽车产业迎来了一轮高速发展期。而在5G的带动下,车联网、智能汽车也呈现出加速发展的势头。种种迹象表明,智能汽车产业的春天将要来了。

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在“风口”将至的时候,不止新生代车厂,连传统车企在都在发力。手机厂商们也都在争相入局智能汽车的圈子,就是苹果公司也都在智能汽车领域里悄悄布局“憋大招”。

对于在缺芯后手机业务已变得举步维艰的华为来说,拓展智能汽车领域的版图已经不得不为之的一件事了。

不过,不管是自己造车还是提供整体解决方案,甚至是提供核心配备件,在智能汽车领域芯片依旧是个绕不开的东西。

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那么,华为一旦在智能汽车领域取得亮眼成绩之后,会不会又被“卡脖子”再度陷入缺芯的困境呢?

在智能汽车领域,华为已是“押宝”无数。除了与小康股份合作的赛力斯华为智选SF5之外,还有与北汽合作的极狐阿尔法S,与长安汽车与联合打造的高端智能电动中型SUV。此外,在智能驾驶领域,还与广汽、上汽、东风等传统车企有着不同程度的深入合作

可以预见,一旦智能汽车的需求进入高速增长期,华为在智能汽车领域也将会如同华为手机一样快速崛起。

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要是在这个时候,汽车用芯片也被卡脖子,这对于华为来说肯定是不能接受的。

在小编看来,只要华为在智能汽车领域取得成功,被卡脖子的事肯定也大概率会发生的。只不过,在汽车芯片方面,华为不会像手机芯片这么被动。只要提前布局,汽车芯片的国产化替代难度不太大。

据了解,汽车芯片因为工作环境的限制,对如温度、湿度、粉尘、震动、稳定度等方面有较高的要求。所以,与手机芯片不同,用在汽车上的芯片更偏重环境耐受能力和稳定性,但对体积、大小的要求不高。

因此,汽车芯片要用到的制程普遍不高。这么一来,汽车用芯片的制造难度就不在芯片的工艺制程上了。这就给汽车用芯片国产替代留下了空间。

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目前,国内芯片产业在28nm制程工艺方面已经成熟,14nm工艺也正在逐渐成熟中。由中芯国际为华为代工的28nm工艺芯片产品已经进入量产阶段。因此,用于汽车领域的大部分芯片,用28nm工艺量产并不会有太大的困难。

但是,在传感器调理芯片方面则还需要华为加大研发的力度。在这个领域里绝大部分的市场份额基本都由英飞凌、瑞萨、TI等国外科技企业垄断。

一旦他们也断供而华为如果没有“备胎”,则短期内想要提供可替代的产品还是很有点麻烦。

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有外部消息称,有美国供应商已获许能为华为提供价值数亿美元用于屏幕和传感器等方面汽车零部件芯片。这也在某种程度上证明,华为在此部分芯片方面还存在必须依赖进口的限制。

值得一提的是,不管是汽车芯片还是手机芯片,芯片的设计都至关重要。可如今在芯片设计方面,基本上全球产业都用的设计软件EDA却是个“外国货”。这对于华为来说,想要有国产替代则是个一个短期内还难以克服的难点。

据了解,目前全球EDA软件基本上都是Synopsys、Cadence和Mentor Graphics这三家美国公司的产品。这要是被“卡脖子”,在芯片设计方面基本就很难再进行研发了。

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所以,如何攻克这个方面的限制,对于华为来说则难度更大。据悉,华为高层在前段时间表示要强化提升软件工程方面的能力。这或许就是为了攻克芯片设计软件的制约而在布局吧。

从目前来看,只要近几年国内芯片产业能量产14nm工艺芯片。在大部分车用芯片领域,华为被卡脖子的几率不大。但在一些专用芯片方面,华为及国内厂商还得加大研发速度,早日实现国产化替代。

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当下,在智能汽车领域被格外关注的自动驾驶应用,其应用的芯片基本上都是国外公司的产品。Mobileye和英伟达这两家美国公司几乎占据了绝大部分的市场份额,而自动驾驶应用的另一家巨头特斯拉则是采用自研芯片。

华为在智能汽车领域想要取得突破并走得更远,其关键点还是落在了芯片方面。期望华为能早点摆脱“芯”的困扰。

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