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何小鹏再敲钟,7万辆小鹏汽车撑起的2800亿IPO

投资人说 | 2021/07/07 11:40

来源 | 邱处机

作者 | 邱处机

排版 | 凤改

编辑 | 栗子

出品 | 投资人说

北京时间7月7日,继去年8月27日在美国纽交所上市后,时隔不到一年,小鹏汽车又在香港联合交易所正式挂牌上市,股票代码为“09868.HK”。

此次小鹏汽车的发行价为165港元,募资总额为140.25亿港元,开盘市值一度突破2800亿港元,一举成为今年港股中仅次于快手、京东、百度、B站的IPO,小鹏汽车也因此成为目前唯一在美国和香港两地同时上市的新势力车企。

 

而公司董事长何小鹏在小鹏汽车持股21.75%,身价接近600亿港元。

 

自2018年12月上市第一款G3智能纯电动SUV以来,小鹏汽车的增长态势喜人。其交付量由2018年的29辆增长至2020年的27041辆,而2021年上半年的交付量更是超过去年整年的交付量,达到30738辆,同比增长达到了459%,创下了历史新高,在国内一众新造车势力中仅次于蔚来汽车的41956辆。

截止2021年7月1日,小鹏汽车的历史累计交付量已经超过7万辆。

 

携带这样一份成绩单再次站上IPO的敲钟舞台,小鹏汽车董事长何小鹏不禁感慨,即便小鹏汽车已经取得一些成绩,但仍需要摆正对自己的定位:今天的我们还非常之小,当然,我们也有着更大的成长空间和更快的加速度。

01

跳出舒适圈

1977年11月,何小鹏出生在湖北黄石的一个普通工人家庭。他小时候经常跟着爷爷摆摊,后来大学还去电脑城修电脑打工,以此来帮家里减轻一些负担。

 

很多商业领袖在回忆影响自己树立远大目标的情形时,答案不一。可能是一个人,也可能是一件事,亦或是一段振奋人心的演讲,而何小鹏的回答,则是一个成功女人的故事。

 

那是在1996年的一个冬天,刚考上广州华南理工大学计算机专业不久的何小鹏乘坐飞机从湖北返校,这是他人生第一次坐飞机。

 

在那趟飞机上,何小鹏读到了一本故事书,一个年近40岁外国陌生女人的财富故事映上眼帘。令人羡慕的事业、奢侈的豪宅、一千万存款,各式显眼的字句在这个少年心中勾勒出美好的画面。

 

“对一个学生来说,那是一个巨大无比的数字。我觉得那简直是人生巅峰了,于是当时我定下了第一个人生目标,40岁做到财务自由”。何小鹏后来回忆说。

 

但何小鹏清晰地认识到,如果只擅长读书,他绝对实现不了40岁前财务自由的目标。于是,在华南理工大学念书时,除了用功读书,何小鹏还积极参加学校的各种社团与活动,以此补充自己在其他方面的不足。

 

那时,锻炼自己的口才,学着组织各种活动,争当班干部.........何小鹏的身影总是出现在学校的各种场合。

 

大学毕业后,和其他同学都选择国企不同的是,何小鹏选择了私企亚信。亚信集团是一家充满传奇色彩的中国通信行业龙头企业,它的辉煌历程记录了中国通信行业的信息化发展进程,何小鹏在这里几乎学到了一切做互联网的技术。

 

在亚信干到2004年,何小鹏再也待不住了。他觉得无论是形象、社会资源还是阅历,都比不上他当时的老板。在那条道路上,他觉得不可能超过他的老板。所以,如果他想做的更好,就必须选择创业。

 

于是,27岁的何小鹏离开了工作5年的亚信科技,选择辞职创业,拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视浏览器。

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彼时已是中国首富的网易创始人丁磊,不仅向何小鹏提供了80万的贷款和网易的服务器,还把自己的办公室借给了他。就在那间小小的办公室,何小鹏还认识了时任网易总编辑的李学凌。

 

2006年,已经创业的李学凌为何小鹏牵线认识了时任联想投资副总裁的俞永福。虽然UC这个项目最后没有通过联想投资部的投票决议,但俞永福找到了雷军,后者当即表态:“你去UC,我就投。”于是,俞永福带着雷军给的400万元来到了广州,加入了彼时还在居民楼中办公的UC。

 

后来,UC的成长势头一发不可收拾。直到2014年,成立10年的UC最终以43.5亿美元的价格卖给了阿里巴巴,成为当时中国互联网史上最高金额的并购案。一夜之间,37岁的何小鹏彻底实现了财富自由,比他当年定下的目标提前了三年。

 

UC并入阿里后,何小鹏也跟着去了阿里,先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职务。

 

然而,正如何小鹏后来所说,在实现人生第一个目标后,他开始痛苦、空虚、彷徨,他的人生需要寻找新的方向。

 

2017年2月16日,何小鹏的儿子出生。初为人父,何小鹏内心有了更深的目标感:“我是不是应该做一件让我儿子更骄傲、更开心的事情?”后来何小鹏回忆,“在那一刻我才想到,也许我应该走出原来的舒适区,走到一个更大的变化的场景去。”

 

不久后,何小鹏便从阿里巴巴荣退,开启了自己的第二段创业之旅——小鹏汽车。

 

阿里巴巴CEO张勇那时曾问何小鹏,第二次创业愿意全身心地投入多久?何小鹏的回答是“All in十年。”

 

“创业一轮回,苦辣酸甜咸,归来还是少年!感谢所有,祝福UC,感谢用户。新轮回,终点亦是起点,颠覆自己,享受出发。”离别之际,何小鹏在个人微信和微博上发出感慨。

 

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02

掉入"销金窟"

小鹏汽车其实于2014年年中就在广州成立了。

 

2014年6月13日,特斯拉CEO马斯克宣布开放特斯拉的专利技术,当时刚刚实现财富自由的何小鹏恰好看到了这个消息。于是,他联合李学凌、俞永福、傅盛等互联网大佬投资创立了小鹏汽车,初创团队主要有三个人,分别是来自广汽新能源的夏珩、何涛和杨春雷。

 

前期,他们都在研究怎么造车,直到2017年8月何小鹏的正式加入,小鹏汽车才走上了量产的道路。

 

何小鹏想到造车需要很多钱,但没想到这么烧钱。刚从一个舒适圈跳出来的他,立马掉进了一个“销金窟”。

 

在技术研发上:

 

从创立之初,小鹏汽车就坚持智能化技术自研,以打造差异化的产品及服务。为此,小鹏投入了大量的资金,招揽了大量人才进行自主研发。

 

据招股书显示,小鹏在2018年、2019年、2020年的研发费用分别为10.51亿、20.7亿、17.26亿,本年度第一季度研发投入也已经达到5.35亿人民币。

 

在产能扩张上:

 

小鹏汽车目前已拥有肇庆工厂、海马工厂(代工厂)分别10万辆/年、15万辆/年产能,并计划投入40亿人民币在广州和武汉建厂。

 

在营销支持上:

 

数据显示,截至2021年一季度末,小鹏汽车全国销售门店达178家,服务中心达61家,已经覆盖70个城市。

 

在充电设施布局上:

 

截至2021年3月底,小鹏汽车在全国共有172座超级充电站,覆盖60个城市。

 

而且,小鹏汽车还向符合条件的车主提供了免费充电计划。截至3月底,该计划已覆盖超过140个城市。

据招股书显示,小鹏汽车此次IPO募集的资金将用于加快技术投资、扩大软件和内容产品的商业化,基于平台扩展产品组合,扩大销售服务体系规模,以及从部分欧洲市场继续扩展国际市场,以此来实现小鹏的战略目标。

所以,一般创业者根本无法在智能电动汽车这个领域有所作为,初期巨额的资金投入便是一个无形的门槛。蔚来汽车创始人兼CEO李斌在某次发布会上说道,“造车是一件很烧钱的事,新创企业想要造车,至少需要准备200亿以上资金,否则就别想做好”。

 

但作为和蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想一样的连续成功创业者,何小鹏有着他强大的朋友圈和融资能力。

 

回望过去,在去年纽交所上市之前,小鹏汽车获得过多轮融资,总融资额超过了120亿元。

 

不仅IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等知名VC/PE机构出手,更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持,小鹏汽车可谓是星光熠熠。

 

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但小鹏汽车的融资也不总是那么一帆风顺。在2019年底,何小鹏就遇到了二次创业的巨大困局。

 

彼时,新能源汽车和新势力造车行业被普遍唱衰,各家都面临融资困难的局面。何小鹏也在准备C轮融资,急需大量的资金去推动落实自己的想法,在那之前的融资都相对顺利,但这一次融资却面临巨大压力。

 

好在后面IDG资本又以数亿元人民币领投了C轮融资,在关键时刻为小鹏汽车大量输血。

 

IDG资本合伙人俞信华说,何小鹏在已经财务自由的情况下敢于跳出舒适圈,并不计风险下重注,我们既然支持,就会帮到底。

 

03

创业有节奏

 

作为一名连续创业者,何小鹏在互联网创业和新造车的两波红利中都抢到了先手。

 

面对最近半年不断涌现的跨界对手和传统车企的追赶,何小鹏不以为然。在他看来,现在的竞争更加激烈,全新的、没有基础的公司肯定更难。

 

何小鹏近期在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上提到,在过去创业时,有很多朋友包括我自己都经常会说:有一个想法,曾经我想过,但是很可惜我没有做。在我看来,想到了永远不是先手,想到了并且有能力去把握它的节奏才是先手。

 

所以我认为,创业最重要的是节奏的把握能力,以及想到了一个很多年后会实现,但当时有无数人会对你质疑、不信任的点子,最后因为定力和坚持,你做到了。

 

具体来说,就是如何看到一个比别人早一拍甚至早两三拍的趋势,并且能够去控制好,什么时候该入局,如何去组局,如何去行动,然后如何进行快速的发展。

 

而小鹏汽车会有今天的成绩,也得益于何小鹏的提前布局和对创业节奏的把控。

 

第一,在2014年创业伊始,何小鹏团队就坚定认为未来是智能电动汽车的时代,而不是电动汽车的时代。

 

智能代表信息的变革,电动代表能源和动力的变革。这两个推动了汽车形态的变革,又会推动着未来的出行和生活场景的巨大变革,这个变革会远远超过十年前苹果的App Store。

 

所以小鹏汽车一开始就坚持智能化技术自研,目前有近40%的员工致力于自动驾驶和智慧操作系统的研发。其自主研发的自动辅助驾驶软件Xpilot3.0已经达到L3自动驾驶级别,目前已经帮助小鹏汽车的毛利率由负转正,这也让小鹏汽车成为了唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。

 

第二,小鹏汽车一直定位中高端汽车,售价在15万到40万人民币之间。

 

何小鹏认为,想把一款车做成智能且有毛利的产品,最低的售价要到15万,价格再往下你是不可能把智能汽车做到高智能的,因为智能的能力在前进。

 

而IHS Markit报告显示,在中国电动汽车市场中,中高端市场规模最大,并且在2020年的总销量中占据38.3%的比例。报告预计到2025年,此细分市场将仍然为最大市场,销量或达到190万辆。

 

麦肯锡的一份消费者调研报告则进一步表示,20万-30万元的价格区间是汽车市场的“甜蜜点”。同时,家庭月收入大于4.8万元的高收入群体中,有87%的受访者表示愿意购买新能源汽车。

 

显然,小鹏汽车所瞄准的市场不仅规模大,而且恰好切中了同时具备强购买力和较高消费意愿的群体。

 

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第三,何小鹏一开始就考虑把软件和硬件形成闭环,而闭环的底层一定在于组织跟基因。

 

在何小鹏看来,如果在原来的山上想重新竖一颗大树,它的基因就是山的基因,越成功的基因越难涅盘。而小鹏汽车作为汽车行业一个全新的物种,应该要有全新的团队基因。

 

所以小鹏汽车一开始不是并购一个传统汽车团队去调整,而是自己建设一个以新汽车人为主,再加上科技互联网的团队,组织得以在短短的几年内快速扩张和调整。

 

第四,小鹏汽车在去年就进行了国际化布局。

 

小鹏汽车本来想跟海外一些公司在国际化智能方面取得合作,但折腾一番后,没有取得什么效果,因为没有大型的海外软件或者互联网公司重视中国的汽车企业。

 

但小鹏汽车如果想成为一个在全球汽车市场具备差异化的公司,国际化的布局势在必行。

 

因此,小鹏汽车在去年最痛苦、最穷的时候开始进行国际化。公司向全球招募了上千名研发人员,从多语音、多语言、自动驾驶、地图等方面入手,为未来的十年提前布局。现在小鹏汽车已经进入了挪威等五个欧洲国家,往后每年还会有所增加。

 

“所以有很多事情你是很苦的,提前去想,没有人相信,但你还是要去布局”,何小鹏表示。

 

04

结语

随着传统主机厂商全面发力,还有以互联网大厂为代表的跨界资本加速入局,越来越多的外围势力也开始争抢新能源汽车的蛋糕,新造车的竞争日趋激烈。

 

何小鹏也早已嗅到“持久战”的味道,他曾在记者面前提到跟蔚来汽车李斌的一次聊天:“我们都坐在牌桌边,都正在资格赛里面,还没有到淘汰赛,还没上牌桌呢。”

所以,在接下来的激烈竞争里,小鹏汽车也必须要有破釜沉舟的决心和勇气,唯有全力拼搏,最后才能进入战场的最前列。

 

在最近接受《中国企业家杂志》采访时,何小鹏表示,小鹏汽车的愿景是致力做未来交通的探索者。虽然新技术新物种进入市场后,都会有一道“认知鸿沟”,然而在跨越这道鸿沟之后,整个产业将迎来不可逆的爆炸式增长。

他相信,那些率先看到变化、积极拥抱时代、始终保持定力、不断提升加速度的企业,将会跨越这道被认为“不可能”的鸿沟。

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