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新迈腾来了,雅阁请就位

BusinessCars | 玩味汽车,解码商业! 2019/12/20 14:17

作为品牌价值核心的载体,体会到市场下行苦楚的全新迈腾,将是一汽-大众夺回应有位置的艰难一战,亦或是重新梳理中高级轿车市场格局的先锋力量。

“我本可以忍受黑暗,如果我不曾见过太阳。”

对于迈腾来说,为了重回中高级车榜首的位置,时隔3年,迈腾不再是孤身闯荡车市江湖,裹挟着新迈腾家族身份,带着新能源技术、智能互联、智能驾驶等技能,期待重回这个细分市场最熟悉的位置。

12月18日,离2019年结束还剩13天的日子,一汽-大众新迈腾家族在北京时间博物馆正式上市,包括新迈腾GTE、新迈腾在内的两款新车共提供10种配置选择,售价区间为18.69万~30.99万元。

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相比2016年7月27日上市的第8代迈腾18.99万~31.69万元价格来说,此次新迈腾家族整体售价做了下降调整,但产品配置却更新和提升了不少。3年前的迈腾产品力虽然不能与2020款新迈腾相提并论,但第8代迈腾的战绩却不得不提,因为这是自2007年第6代迈腾国产后,最高光的时刻。

2017年1月,迈腾销量突破2万至20,058辆,在这之前,迈腾月销破2万只发生了两次,分别是在2014年和2015年的1月。2017年~2018年间,迈腾月销破2万已成为家常便饭,也是这两年,迈腾占据月销量冠军宝座的位置如探囊取物。

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不过,登高易跌,尤其是在对手全力追赶的时候,没有危机意识,就会面临最大危机。在此思想指导下,2019年,迈腾丢失B级车冠军王座,让美好时光成为回忆,只能看着雅阁一骑绝尘并夺取冠军。

迈腾此成绩,从产品来讲,经过3年的岁月洗礼,在没有改款或者换代的情况下,其商务风格的设计和当时配备一系列凌越同级的智能科技,在面对日新月异的车市环境时,竞争力相对来说已然变弱,产品力如逆水行舟,不进则退。

另一方面,日系对手改变以往外观设计和动力表现中庸的风格,用更加运动,契合年轻人诉求的产品不断侵吞迈腾的用户群。

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去年实现彻底进化的第十代雅阁,以更大的空间、更丰富的科技、全新的外观及内饰设计和更强的动力总成,在刚刚过去的11月份,收割19,101位用户,前11个月累销204,287辆,比迈腾多出近5万辆。

今年2月份上市的第八代凯美瑞是TNGA架构下的第一款车型,用年轻运动的外观、出色的驾驶质感以及优秀的燃油经济性,在过去11个月赢得了169,107位用户的青睐。即使2019年还有12月的销量没有披露,但雅阁和凯美瑞分别提前锁定冠军和季军的位置。显然,今年迈腾已无缘前三。

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天空虽有乌云,但乌云的上面,永远会有太阳在照耀。

迈腾坚信这个道理,所以2020款新迈腾虽是只是中期改款车型,但它的确是一款重磅产品。此次新迈腾携GTE高性能插电式混合动力、“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术四大首发科技变革而来,用一场“科技聚变”打破了此前迈腾的中庸商务风,走向年轻化,助涨中高级车市场的竞争气焰。

如此,对动力的追求则成为新迈腾决心的开始。新迈腾GTE配备了全新插电式混合动力系统,百公里加速时间仅需7.7秒,与此同时,整车的综合油耗仅为1.8L/100km,综合电耗仅为16.5kwh/100km,能同时实现性能和节能两大目标。

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作为衡量年轻人和拥有年轻心态者的专属技能,汽车智能化程度也很重要。“众行家”作为一汽-大众的全新车联网品牌,首次搭载在大众品牌车型新迈腾上。不仅能提供智能语音交互、智享服务生态、智能手机控车等核心功能,还能通过地理围栏、智能家居、应用服务、电子支付等交互功能,建立了“人、车、场景”的智能信息交互平台,当智能互联融合生态,轻松用车不是问题。

加上IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统且涵盖驾驶、泊车及改善行车安全性相关技术,和以矩阵式LED大灯领衔的IQ. LIGHT智能安全灯光系统,在强化视觉效果的同时,还能提升行车的安全系数。

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可以说,新迈腾家族是一汽-大众数字化转型的力作,并开启了一汽-大众大众品牌智能汽车新时代。作为一汽-大众核心品牌的新迈腾,必然需要重回冠军地位,捍卫其在乘用车和中高级车市场的地位。

哪怕一汽-大众在“SUV战略”下,成效甚佳,前11月总销1,856,269辆,以超9万辆的销量,实现了对上汽大众的全面领先,时隔多年重回全年车企冠军宝座的位置,但中高级车依然是一个品牌的形象和代表,“得中高级车者得天下”这个道理并没有改变。

从雅阁、凯美瑞今年卓越的表现,让本田、丰田无限风光就可知。面对中国车市前11个月大盘总体下滑10.1%的情况,“双田”以逆势同比两位数的增幅在寒市中耀眼绽放。

反观美系、法系、韩系,总共才占全国市场份额的12.5%,相比德系、日系各占25%和22%的份额,显然曾经在华风光过的它们在中级车市场上的存在感越来越低,最高的美系雪佛兰迈锐宝今年全年销量将不会超过7万辆,而最低的法系车雪铁龙C5不会高于800辆。

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随着SUV产品和市场的不断火热,中高级车过去所承担的销量、利润和核心力量逐步被淡化,但从产品根本来讲,中高级轿车是整个企业技术、设计包括到品质整个浓缩项目的地位并没有发生改变。一个主流汽车品牌如果没有一个合格的中高级轿车产品,那这个品牌也很难称之为主流,甚至从长远来看,这个品牌也缺失了一批具备强大品牌号召力的高质量基础用户。

迈腾国产后,对于一汽大众来说,就不是仅完成销量目标和利润贡献这么简单一说,而是整个大众品牌理念落地和发展的风向标。有迈腾,而且有表现很好的迈腾,一汽-大众才能站在最高点上,无所动摇。

作为品牌价值核心的载体,体会到市场下行苦楚的全新迈腾,将是一汽-大众夺回应有位置的艰难一战,亦或是重新梳理中高级轿车市场格局的先锋力量。

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