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长城转型之困:成也SUV 败也SUV

一视财经 | 国内著名短视频财经深度自媒体。 2021/05/12 06:22

一旦走上转型的路,便再难回头。曾经的长城因SUV而脱颖而出,如今仍因SUV陷入困境。

©文:一视财经 晓宇

编辑:西贝

行业收缩的压力,终究还是反应在了头部车企上。

4月22日,长城汽车发布2021年第一季度报告。截至3月31日,长城汽车2021年第一季度营业总收入达311.17亿元,同比增长150.62%,净利润达16.39亿元,去年同期亏损6.5亿元。

低端车持续下滑,高端车向上艰难,“一条腿走路”的长城似乎陷入了更为尴尬的境地。

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没有技术的车企?

“长城也可以说是哈弗,在国内的地位就相当于美国的Jeep。但是Jeep也可以说是世界的,而哈弗却不能。”

在技术层面上,市场对长城的风评褒贬不一。有人说,长城好比是汽车界的华为,从发动机和自动变速箱两个关键的零部件看,长城不仅实现了自主研发,完全脱离对外资供应商的依赖,甚至技术先进性主流。

而另一部分人认为,长城是一家只会“换壳”的车企,动力差、油耗高。

作为中国自主造车老玩家,长城积累了丰厚的经验,实力毋庸置疑。4月21的上海车展上,长城推出了第一款搭载柠檬混动DHT的产品,作为WEY品牌推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L。

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车展期间,长城汽车的全尺寸皮卡概念车也揭开了神秘面纱,并为自己贴上了“中国首款全尺寸皮卡”的标签,试图进军更高端的细分市场。

长城的技术得到认可还体现在其海外销量。长城皮卡连续23年保持出口销量第一;2020年海外市场累计出口新车70,110辆,同比增长8%。

与国内市场相似,长城汽车对外出口车型以SUV和皮卡为主。哈弗H2、紧凑型哈弗H6、中大型哈弗H9等为出口主力。目前,长城汽车已完成对俄罗斯、南非、澳大利亚、厄瓜多尔、智利、马来西亚、乌克兰、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多个国家和地区市场布局,海外网络数量总计400余家。

当下,国内乃至整个世界的汽车消费市场都在向存量市场转变,技术实力正成为车企间竞争的核心要素之一。所以从造车技术来说,长城在国产中算的上前列。

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一场关于SUV的豪赌

除了技术层面的竞争因素,车企之间的竞争更多是依赖于产品线竞争和策略竞争。

纵然兼备良好的口碑和品牌溢价,但长城绝对不是一家完美的企业。长城一个非常突出的问题就是“偏科”严重。 

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同样是国内汽车自主品牌的头号玩家,与长城相比,吉利的产品线要相对健全,轿车、SUV销量占比较为均衡。2020年财报显示:吉利的紧凑型SUV、中型SUV、小型SUV共占总销量的55%,中型车占比2.44%,紧凑型车占比40.34%,MPV占比2.33%。轿车和SUV的销量占比都是保持在50%左右。

长城旗下共有4家汽车品牌,哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉汽车,其中利润主要是集中在哈弗。18年的时候,销量88万,SUV占总销量高达84%。可以想象,一旦长城的支柱哈弗在市场失去优势,长城汽车将面临前所未有的危机。

而在轿车领域,长城的产品产品线严重不足,车型严重短缺,尤其是A级以上的产品,更是长城的短板。4月12日,长城提出重启轿车项目,不知能否补齐这一缺口。

值得欣慰的是,哈弗H6自上市以来,几乎占据着自主品牌SUV排行榜的首位。2020年,长城汽车总销量超111万,连续第五年突破百万销量大关,哈弗H6更是蝉联70多个月紧凑级别SUV的销量冠军。

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随着SUV行业竞争的不断加剧,大型SUV机构间并购整合与资本运作日趋频繁,现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额,优势短时间内无法撼动。在SUV领域,长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品,而随着H2、H7、H8、H9的相继投产,长城的SUV战线还会更加完善,更加强大。

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总的来说,对于长城,SUV产品线并不是长城的护城河。随着SUV行业竞争的不断加剧,大型SUV机构间并购整合与资本运作日趋频繁,长城汽车的优势逐渐弱化,利润也越来越薄。依靠单一车型打天下,对长城来说不是长久之计。

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辟新路 广撒网

意识到产品线单一的弊端,魏建军也在积极布局转型。

在新能源领域,领头羊特斯拉带领市场迅速成长,给传统车企带来不小的压力。特斯拉与五菱宏光MINI形成高低组合,分列第一、二名,销量均超过10万辆,遥遥领先其他品牌。由于纯电产品较少,长城汽车在纯电领域的发展,似乎并未受到太多关注。

目前,蜂巢的电池已经搭载在长城汽车的新能源车型上,蜂巢能源常州工厂一期4GWh产能已经投产,涵盖纯电、混动、氢能源三种动力模式。

在SUV红利之后,新能源成为了几乎所有车企新的发展方向,而一言不合就发展新能源也已是常态。不过随着新能源汽车市场从政策导向转向市场导向,政策扶优扶强,助力优胜劣汰的意图愈发明显,对长城来说也是一个不小的挑战。

在智能驾驶领域,长城汽车基于“咖啡智能”系统进行研发,“长城汽车面向未来出行的智能系统,也是驱动长城汽车从“中国汽车企业”向“全球化科技出行公司”转型的数字引擎”。

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此外,长城还于4月12日宣布重启轿车项目。在曾经跌倒过一次的轿车领域再次爬起来,想要取得显著进展是个难题。

其实不止长城,国内许多传统车企都面临着转型的困境。魏建军说:“造汽车其实挺自豪的,汽车产业竞争虽然激烈,但其中乐趣很多。如果没有竞争,就没有压力,压力越大,就越激发我们的干劲。”

一旦走上转型的路,便再难回头。曾经的长城因SUV而脱颖而出,如今仍因SUV陷入困境,而长城的长处不应该变成弱点。在提升SUV整体产业链的同时,若魏建军能够完善其他方面,稳中求进度过这个难关,长城定能再上一个台阶。

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