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智能电动汽车的“狂欢”

硬件 AIPM | AIPM 知识分享 2021/05/01 19:50

新知达人, 智能电动汽车的“狂欢”

无论你是有心还是无心,无论你是主动关注还是被动接收媒体信息。你都或多或少的了解一点儿智能电动汽车,或自动驾驶。

国内在智能车领域的发展上,可谓是如火如荼,日新月异。

从比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽、北汽、长安等一众老牌车企的纷纷进军,

到 Tesla 的强势来袭,以摧枯拉朽之势在上海建造超级工厂。

直至今日,不了解中国汽车供应链的网民还沉浸在 Tesla 制造的美梦中,深以为然的认为是 Tesla 带动了中国汽车供应链,是“她”造就了中国汽车供应链当今的世界地位,各种媒体的叫嚣甚嚣尘上。

当时,作为汽车出身的我,内心万马奔腾(此马非彼马,是生长在”草泥地“的那只马),静悄悄的将那一万头马赶回它的生长地,在知识星球写下了这段排在世界顶流的一级供应商:https://t.zsxq.com/MFUnqbu

再到以蔚来、理想、小鹏为代表的新型车企的崛起,国内在智能车领域的竞争,从一开始就无比的激烈。

除此之外,跨行巨头也纷纷“踏马中原”,百度、华为、阿里、DJI。

近日,雷军的百亿美元造车计划,更是在这团熊熊烈火之上直接浇油,不,不止浇油,是直接下油雨。

毕竟小米的号召力是它的基因,引起了无数的自媒体去写汽车。

风头甚至盖过了“日赚 208w 的女艺人”。

那么到底什么是智能汽车呢?

目前的电动汽车的智能水平由两部分组成: 智能座舱和自动驾驶。

通常意义上,我们一提到智能汽车或者叫电动汽车,大部分人脑海里出现的第一产品就是“自动驾驶”, 将智能汽车等同于自动驾驶汽车

这只是我调查的 289 人的结果,样本覆盖一二线城市,我的同事、朋友、大街上的人、大学生(男女),年龄覆盖 18~51 岁,职业覆盖 ICT、互联网、金融、小企业主。

大概就这么个情况,具体的数据分布就不讲了。因为样本量不够大,调查的形式也不是那种非常正规的。这里只是一个初步的结论。

01

什么是智能座舱

智能座舱是指,车内一系列电气设备的智能化、网联化。

简单讲就是改变传统的驾乘人员的人机交互,这套系统包括了车载系统(不是控制/辅助控制驾驶的系统,是提供车辆运行及娱乐的操作系统,类似于 iOS/Android 等)、显示屏、多模态交互、网联化。

比如传统汽车上的机械仪表盘改用液晶显示屏,显示速度、转速、警示状态等与汽车运行直接相关的信息,方便驾驶员直接查看,方便的信息获取保证行车安全。

比如中控,传统汽车空调的调节、音频的调控、车窗、座椅加热等功能基本都是按钮控制,中控上有一堆的按钮、旋钮。将这些改用触摸/手势/头姿/语音等方式交互。

比如流媒体,约 15 年以前,B 级车以下基本没有倒车影像,基本只有高档车才有。后来慢慢拓展到中级车上面来。

比如视频娱乐,以前只有在高端车上,后排的乘客可以使用固定在前排座椅背上的显示屏,但是没有联网,只能看有限的视频,联网更不提了。

现在你可以在副驾驶、后排内每个人享受独有的娱乐信息。

早被吐槽的车载导航,2021 年还在用 15 年的地图数据,以前去 4S 店升级地图还需要花几千块。所以,大家现在驾车还是用手机进行导航,衍生出了各种手机支架市场。

智能座舱使用 AR HUD ,导航的方式不再局限于中控屏幕,能与现实环境融合,提供更加安全便捷的导航服务。

以前的部分较为高端的车型上有 HUD,但也只能显示速度和非常少量的安全提示信息。

无论是驾驶信息,还是乘坐的娱乐系统,这种不能快速响应用户需求的用户体验并没有在过去传统汽车上增加多少亮点儿。

以上还只是与现有的油车做对比呈现出来的智能化、网联化。

在未来,智能座舱可能将会呈现家庭、办公、休闲等场景的无缝连接,将汽车打造成为一个“移动智能设备/空间”。

打造智能化驾乘服务,沉浸的音视频体验,以及多设备互联(手机/家居)

与手机对比, 传统汽车相当于传统的功能机,智能座舱类似于现在的智能手机 ,使用体验相当于功能机与智能手机的区别。

不严谨的打个比方,智能座舱就是在现有汽车的基础上增加一个智能手机/iPad,其实没这么简单。

难点儿在于需要更好的把两者结合起来,使得两个系统完美融合,提供流畅的用户体验,优异的安全性能。

这其实并没有那么容易。

比如本田,15 年发布第一代 Honda Connect。

但直到 2019 年发布第二代之后,本田才将其实际运用到车上。

4 年的时间跨度表明,作为一个传统巨头车厂想要跨进另一个全新的领域也并不是那么容易。

虽然现在智能电动汽车非常的火热,但我个人的观点是,这件事儿对于传统车厂没那么容易,反过来对于造车新势力也没那么容易。

我相信,这点儿对于我们 AI 硬件的工程师、产品经理、项目经理来讲有比较深的感触。

02

智能座舱的演进

智能座舱也不是这两年的事儿,传统汽车也早在布局,只不过没有现在这个 激进 罢了!

我们分别从时间和代表性企业两个维度来看智能座舱的演进。

企业性质维度:

1)以传统汽车为代表的车企

比如前文提到的本田,还有大众、奥迪、奔驰、宝马等一众为代表的传统汽车厂家或者它们的一级供应商,只不过它们比较保守。

比如,很早起的时候,在仪表盘上嵌入了一个很小的液晶屏,用于显示车速和挡位。因为考虑安全性和精准性,仪表盘是重要的安全警示窗口。

2)以百度为代表的互联网巨头

百度有 CarLife+,支持地图、电话、生活服务、音视频等。支持语音、触屏、按钮/旋钮交互。

通过 WiFi /USB 即可连接,支持 Android 与 iOS 双平台。

写这篇文章的时候,我还特意去查了一下,目前合作的品牌已经有 70+ 了,覆盖了超过 650 款车型。

我的九代雅阁,CarLife+ 覆盖了低配版和 2.4L 中配版,而我的是精英版,完美、精准无误的错过了。

更别提我那更老的卡迪拉克了,不过据反馈,使用体验一般,习惯了智能手机/pad 这类“德芙”般丝滑的设备,再去使用这个嵌入的拼接产品,总是感觉那么不自然。

吃个德芙,还要滑个 baby 都怀里,嗯!体验式时代,“感觉”很重要!

Apple 的 Carplay,大致类似 CarLife+。

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3)以智能硬件代表的行车记录仪

其实很多互联网公司,也出了自己的行车记录仪,比如 360。行车记录仪可能相比前两种,大家更加熟悉。

行车记录仪最开始的行车/驻车监控,到倒车影像;再到地图导航、音乐、电话;再到 AR 实景导航、ADAS预警等。

时间维度:

以 2000 年为分界点 ,在此之前为机械时代,只是简单的机械仪表盘,简单的音频播放设备等,老款汽车应该很多人见过。

2000~2015 年属于电子时代 ,仍然以机械为主。如前文所述,只有少数中高端车配备了小尺寸的液晶显示屏,小尺寸的中控显示屏,增加了导航系统、音视频功能。

后装市场也开始慢慢崭露头角,比如飞歌导航。

2015 年开始 ,才慢慢进入智能时代。

全面的液晶仪表盘、大尺寸的中控显示屏、驾驶员前方的小尺寸抬头显示(HUD),以及流媒体后视镜和倒车影像等。也终于开始不再依赖于手机联网了,车本身可以联网,不少厂家提供长达 10 年的免费网络。

新知达人, 智能电动汽车的“狂欢”

中配九代雅阁,中控大屏当时出来的时候,其实挺惊艳的,主要是用来显示油耗、可行使历程、音频设置等。主要还是按钮的操控。

新知达人, 智能电动汽车的“狂欢”

加了一个娱乐的大屏幕,具备地图导航功能。后面很多人将中配版加装这个大屏。其实就是一个 Android 机。

这个阶段的智能不过还是割据的,各种产品(或功能)其实分布式的,即操作系统相互独立,以模块儿化、集成化的设计为主要设计思想。

到了今天 ,智能座舱才算有那么点儿味道了,嗯!德芙那什么来着,”纵享丝滑!“。

不详细去写各家的技术方案,总体就是,打通底层系统,将现在的智能硬件思想运用到智能座舱上,实现低耦合、高内聚的集成系统。

各家都在用实际行动证明,你们别再想着“占山为王,搞割据了“。是你的市场,你要给我,不是你的市场,你别惦记。

无论是一芯大屏、一芯多屏,还是多芯多频,总体的思想就是我要打通底层系统。

比如,理想有一款车,其实是 2 芯,一芯给仪表盘用,一芯给娱乐系统用。

新知达人, 智能电动汽车的“狂欢”

三联屏,在一个中控大屏幕,还是很震撼的

其他品牌呢?比如 Tesla ,作为 PM ,大家可以去研究一下!

到了今天,为什么能够发展智能座舱呢?

其中一部分原因,是得益于芯片和算法的性能提升。

举个例子吧!当年丰田的定速巡航刚出来的时候,高速上刹不住车(顺带提一下,不仅仅是现在的 Tesla 刹不住车,当年的巨无霸丰田也一样刹不住)。

原因是,芯片跑死了,后来改进了,采用双芯片,做了冗余设计。今天的 DJI 某些款型在传感器也做了双份,一套宕掉了,另一套马上不上。

智能座舱我前面说,类似于汽车+iPad,好像很简单一样。

其实没那么简单的,只是打个比如。

相对于自动驾驶来讲,技术门槛没那么高,能够更快的实现大规模的应用落地。

这个问题是牵涉到怎么理解用户/市场、技术、商业,怎么构建自己的产品问题!

目前智能电动车算是真正的开始兴起,作为一名 PM ,假想如果你是智能电动汽车的产品经理,你怎么做这个产品,怎么去做的你产品推演。

随着时间的流逝看推演的有多少正确的,就当锻炼一下产品能力、市场能力吧。


太长了,还没展开来细讲,就已经 4000 字了。

后面再写“自动驾驶 和 智能电动汽车的人才需求吧”

再有就是具体的自动驾驶、电动三傻路径等与产品相关的细分了。

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