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滴滴正式启动造车,但并非真的"造车"!

车市谈 | 关注汽车行业动态,发布最新资讯 2021/04/25 07:47

继小米决定造车后,滴滴造车的消息也接踵而至。

据悉,滴滴造车项目的负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨俊。目前,滴滴正在四处挖人,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江或将加盟滴滴造车。

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说实话,国内跨界造车的浪潮大有愈演愈烈之势。现在的造车运动和几年前的共享单车大战一模一样,更像之前的百团大战、3Q大战、移动即时通讯软件大战,本质上是争夺未来智能出行的入口。那么,滴滴造车意欲何为?能成功吗?

2014年,以李斌、李想、何小鹏为代表的一批科技互联网人下场造车,将互联网基因带入汽车领域。随着国内电动汽车市场的发展,更多的科技公司开始涉足汽车产业,如华为、阿里巴巴、百度、小米等。

这表明百年汽车产业进入了大变革时期,前期固化的市场地位正在重新洗牌,这也为小米、滴滴类似的后来者提供了机会。

不过,蔚来、小鹏、理想,都是造私家车的,其创始人的形象也深得人心,大家还是有信心的。而滴滴主要做网约车,企业形象也不容乐观,造车看起来似乎不太靠谱,即便造出来,估计个人用户买得很少。

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而且,造车的游戏是非常耗钱的。此前,戴森花了25亿欧元只造了个车壳子,到小米宣布造车时,雷军直接拿出了1000亿自有资金。反观滴滴,此前一直处于亏损状态,真要造车,能烧多少钱呢?

在网约车的1.0时代,2012年,滴滴和无数网约出行平台横空出世。为了提高市占率,滴滴大发补贴,吸引了大波司机和用户,最终击挤垮了无数打车软件,独占鳌头。7年间,滴滴的亏损额高达500亿元。

在网约车的2.0时代,滴滴的业务范围迅速扩张,以"出行"为基础,辐射"生活"圈。滴滴也开始提高抽成比例,2020年开始盈利。与此同时,美团、高德以及诸多车企开始涉足网约出行领域,网约车时代再度形成四方离乱、群雄割据的局面。

既然已经盈利了,也面临其他竞争对手的多重冲击,滴滴是不是要做点啥?要不也造车?客观地说,虽然滴滴刚刚盈利,看起来没有造车的资本,但滴滴至今仍未上市,一旦宣布造车,市场估值将大不一样。

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那么,滴滴会怎么造车?会采取怎样的模式?突破点在哪里?答案就在网约车的3.0时代,也就是Robotaxi 时代。这里说的Robotaxi,指的就是自动驾驶出租车。

滴滴现在是国内第一大出行平台,它运营"人与汽车",满足出行需求。滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门,致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术,希望通过科技让出行更安全、更高效。

2019年8月,滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照,并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

在自动驾驶时代,如果能自己造车,那么将掌握全产业链,从造车、买车、用车都可以自己解决掉,无疑十分利于滴滴的发展。但这并不是滴滴造车的计划。与其说是滴滴造车,不如说是滴滴参与造车。

在完全无人驾驶的情况下,现在的家用车和网约车已经没有存在意义。马斯克早就说过,特斯拉未来会成为Uber,当车主不再用车时,可以选择让汽车加入共享车队,为车主创造营收。

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也就是说,汽车的终点,可能就是出行服务的运营。滴滴参与造车最大的优势在于数据和用户,它手握大量网约车各时段各地段的行驶、驾驶、路况数据,甚至司乘用户的数据,它参与造成的首要目标无疑是网约车。

未来,自动驾驶普及之后,个人用户的产品和出行市场的产品,差异将会更大。届时,滴滴不再是出行服务提供商,不需要向司机和乘客"抽成",而是出行工具提供商。

此前,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股 35%,比亚迪是控股方。一年后推出的D1,是对出行市场进行产品定制的初次尝试。

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但是,这显然并不能令滴滴满意,出行市场确实需要更适应特定市场需求的产品。

未来,网约车和家用车将有显著区别,双人座的出行专用汽车可以满足80%的需求;一辆车里的每个座位都是独立空间,可以优化拼车体验,提升效率的同时能实现更高的运营收入。

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当然,个人用户绝对不会选择这样的产品。如果滴滴不亲自造车,大概率会发展迟缓甚至难以进步。这或许才是滴滴造车的重大意义,自动驾驶技术将助力移动出行创造更大的社会价值。

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