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小米造车和恒大造车有什么不同?

财经风象 | 研究中国企业和企业家 2021/04/01 10:18

新知达人, 小米造车和恒大造车有什么不同?

/ 梁云风

财经风象出品

小米造车经过多次的否认辟谣之后,终于靴子落地。

3月30日,在小米的春季新品发布会上,雷军终于向外界承认将进军智能电动车领域。雷军介绍,他本人也已经进行了85场的业内拜访,与200多位汽车行业资深人士沟通,4次管理层的内部讨论以及两次正式的董事会,可谓准备充分。

雷军说,小米造车是认真的,而且小米不缺钱,“计划10年投资100亿美元”。

雷军的豪气多少让人想起恒大的许老板。小米造车和恒大造车,都是跨界,本质上卖手机的造车并不比卖房子的造车要有多大不同,相反,我认为他们的优势其实是相似的——那就是有钱。

新知达人, 小米造车和恒大造车有什么不同?

小米为什么造车?

早前,针对小米与长城汽车正在谈判的新闻,小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博转发并回应称,是“完全扯淡的假新闻”。

徐主任的话当然是针对小米与长城谈判的新闻,有没有否认小米造车。

新知达人, 小米造车和恒大造车有什么不同?

事实上,从苹果宣布造车开始,小米造车就已经是箭在弦上了,前面的辟谣,是为了后面的打脸的。

小米为什么造车?因为苹果、谷歌造,百度、阿里也入局,腾讯虽然没有直接下场,但是腾讯车联网早就布局了,华为同样有足够的技术储备,自己要下场撸袖子其实也不是难事。 消费电子和互联网巨头们都纷纷进入汽车这个战场,这不是风口是什么?

所以,雷军为什么敢说这是他人生之中最后一次重大创业项目,愿意押上人生全部的声誉?说到底还是因为风口。

华为被美国制裁,小米手机超越华为成为全球第三,给了小米很大的机会,这是小米作为中国手机厂商的绝佳机遇期,没有之一。所以雷军才敢说小米有钱,小米亏得起。

从未来场景看,智能汽车这个赛道想象空间巨大,单单是替代燃油车一项,就让巨头们心动不已。为什么连恒大这种房地产商都看中这个赛道,有底气宣布造车?还因为这个产业链还没有真正完善,技术还在成长期,这个赛道大家都有机会。

而另一方面,智能手机的增长天花板触手可及,同质化、价格战问题此起彼伏,全球智能手机市场在近两年陷入停滞。华为腾出的市场虽然够多,但留给小米的时间还有多久?

所以,小米这个时候造车其实是明智之选。还别说,未来真可能玩出一些新花样。小米手机从廉价开始,现在也敢卖9999元的手机了,你说这是不是高端机?反正价格挺贵的,看起来很高端。

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恒大和小米造车有什么不同?

目前来看,智能汽车的核心技术是什么?

很多人说,电动车比燃油车简单,也已经有了非常成熟的全球供应链,加上代工厂多,所以电动车是入坑容易。

如果对标特斯拉,我们会发现, 一般的公司与领先企业是有本质区别的,比如特斯拉,它的核心技术应该是电池、自动驾驶以及 OTA软件升级了

恒大一清二白,所以选择了买买买,先用钱把能买的买下来。所以恒大在2019年是花了很大的力气买资产的,包括电池、电机、轮毂、整车企业,恒大先把容易的东西握在手上。

买不了的,恒大就找人合资、招技术人才,比如找柯尼塞格合资,全球招聘技术人才,当然这些就比较慢了。而众所周知,恒大目前面临最大的压力就是时间太紧,一直有人质疑恒大“纸上造车”,恒大需要快速地拿出量产车来。

我们看到,目前恒大公布的路跑车,并没有透露用了谁的电池,是自己的还是用的宁德时代或者LG的;从自动驾驶技术来看,个人认为还处于辅助驾驶的前期,处于L2-L3之间,而马斯克是宣称特斯拉拥有L5级的技术的,当然我也不信,特斯拉的自动驾驶技术乐观估计应该是在L3的成熟期;而智能座舱等技术,恒大已经在和腾讯、百度合作,前面也说了,腾讯百度都有不错的技术储备。

不过我们反过来看, 蔚来、小鹏、理想,哪个不是从一清二白开始的呢?唯一的区别就是他们开始得早而已吧。

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那么小米呢?

我一直认为, 小米最核心的技术其实是营销能力 ,从小米手机开始,营销一直是小米给外界的标签,至于其技术能力,从手机品质来看,并不具有优势。

小米同样没有电池技术,但这些都是供应链上的事,小米最在行这些了,不用担心。目前智能汽车最缺的是芯片,最难的是自动驾驶技术,这两个,小米可能在前者有一定的技术储备,但是后者,小米可能也需要从头开始。

芯片技术是小米从2014年开始的,当时叫澎湃芯片,2017年发布澎湃S1,在30日的发布会上,小米发布了澎湃C1。小米在芯片行业的时间也才7年,所以技术上来看,并不具备太大优势,而且严格说,小米同样只具有芯片的设计能力,并没有制造能力,和华为面临的问题一样,高端芯片的制造被高通等把持着。当然,小米愿意在这个核心技术领域深耕下去,仍是值得尊敬的。

在自动驾驶技术方面,目前并未传出有小米在这方面的布局。

所以综合起来看 ,小米造车和恒大造车,并没有本质不同,核心技术都不足以支撑单独行动,基本上也都算是从头开始。 恒大造车如果从2019年开始,现在也才两年多,如果今年能出量产车,那是算相当快的了。

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小米自身有哪些优势?

一是 有钱。这个我们前面说了,但智能电动车这个行业实在是太烧钱,一般企业负担不起。蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元,但实际上,蔚来从2016年以来累计净亏损约为337亿元。恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来,累计投入已经达到437亿元。所以在造车时期,3-5年内,小米需要担负起这种账面上的亏损,可能对上市公司的财务报表产生较大的影响。

二是 雷军早就投了不少新势力。雷军的顺为资本是蔚来和小鹏的早期投资人,他对这个行业应该是非常熟悉,这对他无论是决策还是战略布局,都有很大影响,这是他的优势。

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三是 小米构建的物联网生态链,可能是小米汽车未来突围的重要因素。智能汽车未来的使用场景可能会需要海量的数据,需要各种场景支撑,在目前互联网科技巨头相互孤立的情况下,小米的生态链+手机+汽车的场景,将为其在年轻人中的普及提供非常大的助力,卖车和卖手机、卖硬件一起构建护城河。

小米手机的成功得益于“软件、硬件加互联网”模式的成功,这一模式在智能汽车领域能否复制手机的成功还未可知。不过目前造智能汽车的企业众多,前赴后继,小米的加入,让原本竞争激烈的赛道更加拥挤。

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