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智能汽车赛道升温,紫光国微祭出“超级汽车芯”

汽车之心 | 探索智能汽车的万象与新知。 2021/01/19 15:51

新知达人, 智能汽车赛道升温,紫光国微祭出“超级汽车芯”

作者 / 张祥威

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

今年受全球疫情导致供应链减产、大环境不确定因素等因素影响,国内汽车产业无论大小车企都普遍「 缺芯」。

车规级芯片应用范围广泛,涉及动力系统、底盘控制,再到智能座舱、自动辅助驾驶系统等等。过去它的研发制造主要由欧美厂商掌控。这类芯片可以说牵一发动全身。

各地政策和自主品牌车企也在强烈呼唤:能够追赶国际品牌的国产芯片。

而国内智慧芯片供应商 紫光国微 ,正以「 超级汽车芯 」的组合拳杀入汽车电子赛道。

新知达人, 智能汽车赛道升温,紫光国微祭出“超级汽车芯”

当下,最为关键的是,「超级汽车芯 不是 Demo 或期货,而是真正满足了车规级水平的成熟产品。

目前芯片领域的主要玩家,可以简单分为两大阵营:

(1)主控芯片厂商。

主控芯片相当于电脑的 CPU ,以英伟达、英特尔 Mobileye 和高通等为龙头。

(2)MCU Microcontroller Unit 功能芯片厂商。

MCU 即微控制器,又叫单片机,聚集了恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器等玩家。

对于汽车行业来说,车规级芯片的角逐以主控芯片为主,头部玩家由英伟达、 Mobileye 、高通等组成,支撑起智能座舱和自动驾驶系统等开发的大量需求。

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赛道升温

紫光国微有节奏进场

紫光国微在芯片领域的耕耘,可以向前追溯到 2001 年。

这家 21 世纪初即成立的芯片公司涉足面极广,到目前为止,紫光国微以智慧芯片为核心,已有数字安全、智能计算、功率与电源管理、高可靠集成电路等业务,产品被广泛应用于金融、电信、政务、汽车、工业互联、物联网等领域。

进入汽车电子赛道后,紫光国微正有着稳健的节奏:

(1)定标准。

2020 8 月,紫光国微与国家新能源汽车技术创新中心签署战略合作协议,双方围绕新能源汽车芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试等领域展开跨界合作

(2)广结盟。

2018 年进入汽车市场后,紫光国微与国汽智联、北汽新能源、一汽、吉利等展开合作

目前,紫光国微自研的 T9 芯片 与主控微处理器配合,可以完成低成本的 V2X 认证方案。

车规级石英晶振年出货量达千万颗,客户覆盖欧美、日韩和自主一线车企;车规级存储 DRAM 已实现批量出货; FPGA/CPLD 在汽车企业实现产品导入,在汽车后装市场开始供货。

其中,自研的汽车安全芯片 THD89 系列,在历时 9 个月,并对上万颗样品进行了数十项可靠性测试后,顺利通过 AEC-Q100 车规认证。

据了解, THD89 系列产品支持国际、国密双算法,采用内存加密存储、总线加密存储、电气环境监测、对抗功耗分析和故障注入等「黑科技」。

同时兼容 ISO/IEC 14443 Type A ISO/IEC 7816 SPI I ² C GPIO 多接口标准;工作温度范围宽达 -40 ~105 ℃,湿敏等级高达一级,擦写次数超五十万次,数据可以保持 25 年之久。

目前,紫光国微正在现有的安全芯片技术的基础上,展开面向 5G 车联网 V2X 的「车载控制器芯片」研发和产业化。

(3)备足弹药。

近日,财政部同意紫光国微公开发行总额不超过 15 亿元 的可转换公司债券,募集资金净额将主要用于 3 个项目:

  • 「新型高端安全系列芯片研发及产业化项目」

  • 「车载控制器芯片研发及产业化项目」

  • 补充流动资金

其中,「 新型高端安全系列芯片研发及产业化项目」方面,计划研发并产业化面向 5G 车联网 V2X 的高性能安全芯片、 5G 多应用的大容量安全芯片、服务器和云计算的高性能安全芯片,以及自主知识产权内核的安全芯片等高端安全芯片。

「车载控制器芯片研发及产业化项目」方面,计划通过新增国内外先进的研发设备,开展车载控制器多核控制器芯片研发。

实际上,在车规级芯片设计方面,紫光国微通过车规级 THD89 芯片的设计和产业化,已经具备车规级芯片研发和可靠性测试能力。

汽车之心注意到,紫光国微用于研发车载控制器芯片研发及产业化项目的资金为 4.5 亿元 ,这已经相当于一些芯片独角兽公司的首轮融资规模。

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「缺芯少魂」二十年

国产车规级芯片踏上征程

「缺芯少魂」,这个说法最早在 1999 年被中国科技部部长徐冠华提出,芯和魂分别指的是芯片和指操作系统。

二十年过去,这一困境仍然存在。

现在的车规级芯片存在几个问题:

(1)量产周期长。

大算力的自动驾驶芯片从研发到量产,至少也要 3 - 5 年时间。

蔚来 ET7 、智己的纯电 SUV 、理想 X01 等车型量产都在 2022 年,因为要等英伟达 Orin 量产。

一句话,车在等芯片。

(2)芯片国产化率仍然很低。

当前,全球的汽车芯片供应商仍集中在欧美等国家,我国芯片进口金额连续多年超过 3000 亿美元。

在去年 12 月开始出现汽车芯片「断供危机」,因海外供应链受疫情影响,南北大众汽车产能不得不减产。

智能电动车时代,动力电池、激光雷达赛道的国产化攻坚节奏明显加快,国内已经出现了宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业等一批动力电池厂商,以及禾赛、 Livox 、华为等激光雷达产品供应商。

但是,车规级芯片赛道的优质公司并不多。

紫光国微成为少数跑通了研发、车规级认证、渠道、 OEM 客户等一系列环节的公司。

按照芯片业务领域换分,紫光国微的产品涵盖了超稳定石英晶振、 DRAM FPGA/CPLD ,车载控制器 MCU 、智能安全芯等多个领域。

这些产品大多在行业里占据重要位置。

比如,超稳定石英晶振,由紫光国微子公司唐山国芯晶源完成。

这家公司自 1990 年创立以来,一直在从事小型及高稳石英晶体元器件关键技术的研发生产,是国内唯一掌握全系列石英频率器件加工技术的企业,位居国内超稳晶体行业之首。

2020 7 月,国务院发布了《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》,首次提出聚焦高端芯片、集成电路装备和工艺技术、集成电路关键材料、集成电路设计工具、基础软件、工业软件、应用软件的关键核心技术 研发,探索关键核心技术攻关新型举国体制。

受益于汽车智能化、数字化等因素的驱动,全面带动了国内车载芯片的快速发展,中国成为全球汽车芯片需求的核心驱动力。

上面提到的紫光国微募资投入「 车载控制器芯片研发及产业化项目」等领域的研发,正是基于这一背景。

紫光国微正在不断向前景更广阔、市场空间大的车载高端芯片及其他高端领域拓展,车载芯片的产业化有望形成新的利润增长点,增强其可持续发展能力和核心竞争力。

总的来说,当发展智能汽车成为整个汽车行业的共识,更多如紫光国微的新玩家会竞相涌入这片车规级芯片这片新的蓝海。

一定意义上,这些新势力的入局,既是为了满足市场需求,也是追赶国外领军品牌进程。

推动国产芯崛起,汽车市场将是最好的练兵场。

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