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钟观丨一年十万辆纯电车,BMW“讲大话”?

钟叔驾道 | 这里全是汽车圈里的新鲜事 2021/01/18 20:40

新知达人, 钟观丨一年十万辆纯电车,BMW“讲大话”?


本文字数:1618字

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新知达人, 钟观丨一年十万辆纯电车,BMW“讲大话”?


在刚结束的中国电动汽车百人会线上论坛上,宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)透露:宝马集团将可持续发展作为企业发展战略的核心,计划今年销售10万辆纯电动车,到2030年在全球范围内新能源汽车的销量超过700万辆。


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短短两个月的时间,齐普策又一次在公开场合表明了宝马要将电动化进程提速的决心。


据外媒报道,2020年12月宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)在接受媒体采访时曾表示,宝马正计划加大电动汽车的生产,其目标是三年内将其车辆的20%实现电动化(2020年的比例约为8%)。


2021年是传统车企持续深化电动进程的重要元年。甚至连保守的丰田都会在今年推出多款新能源产品。


但没有哪家车企敢于像宝马一样有如此清晰明确的目标,计划2021年在全球范围内销售十万辆纯电车型。


宝马的底气在哪?


是底气还是幻想


宝马集团对于纯电车型的激进或许源于欧洲市场成功的错误估计。


电动化车型确实是宝马集团整体销量的一大主力。去年,宝马集团在全球共销售192,646辆电动化车型(包括宝马和MINI),比2019年增长31.8%。其中,纯电动汽车的销量增长了13%,而插电式混合动力车的销量增长了近40%。在欧洲,电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%,成功交付13.5万辆电动车。


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从销量来看,实际上宝马集团主要市场仍在欧洲。受限于严格的排放法规,宝马在欧洲的电动车销量增长更依赖于政策刺激。


从产品端来看,宝马集团已将电动化汽车的车型数量增加到13款,在全球74个市场销售。到2023年,宝马集团还计划将其电动汽车产品阵容增加一倍,至25款,其中一半以上将是纯电动汽车。


不过,宝马集团的纯电车型目前占比还是较低。在去年推出纯电动MINI和宝马iX3后,宝马集团的纯电车型只有三款。


有消息显示,宝马iX和宝马i4将于2021年分别在丁戈尔芬和慕尼黑投产。但是五款车型要在全球范围内支撑十万的销量还是有一定难度。


要想完成十万辆纯电的小目标,仅依靠欧洲市场的前景可不够。


如何应对中国市场


中国是宝马集团最重要的汽车市场。据宝马集团的销量统计,2020年宝马集团在全球范围内共销售232,4809辆车型,仅中国市场就销售777,379辆新车,创造了入华以来最佳成绩,占比全球销量约33%。


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但在新能源领域,宝马2020年在华只交付了约3万辆新车,其中插电式混合动力车型占据了新能源销量一半的市场份额。


中国新能源车市已由过去的政策驱动转变为政策+市场的双轮驱动模式。但是对于纯电车型,中国用户仍抱有偏见。


在充电桩等基建不够成熟、充电技术没有更大突破、电池电量和安全仍被天气因素影响之下。纯电车型的使用成本与购买成本依然高于传统燃油车。


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不可否认,宝马的电动化产品如iX3在保留了宝马运动、操控的家族基因之余,还在辅助驾驶系统、智能科技配置、软件端的交互取得了同级领先水准,在可玩性上甚至能比肩特斯拉。但是落实到销售端,仍有许多现实问题要考量,比如宝马没有政治正确的纯电专属平台,同时其旗下的传统燃油车的吸引力要更大。


中国新能源车市逐年向好,但分蛋糕的也大有人在。前有竞争对手特斯拉、蔚来等新势力的阻拦,后有奔驰、奥迪的你追我赶。如何正确对待中国市场,将是宝马集团推进电动化的一大难题。


目前看来,宝马的解决办法与对手没有差别,也是借着中国市场电动元年的势头狂堆产品扩大影响力,但是在产品端还未彻底铺开之前,就定下销售十万辆纯电车型销售的小目标或许有些过于激进。


钟述


宝马集团是最早开启电动化转型的传统车企,其2011年发布的纯电i3早已广为人知,并成为电动化车型的重要销量支柱。在多年发展后,宝马集团在如今已经形成了电动化+数字化双通道快速转型的可持续发展模式,与特斯拉又重新站在了同一起跑线。


但是在外部环境愈加变换莫测的当下,宝马集团较为激进的小目标,或许会影响宝马对局部的判断。当然了,宝马集团的这份勇气值得肯定,时间自然会验证宝马的远见是否正确。


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