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资本的货拉拉还是用户的货拉拉

谭浩俊 | 股市房产、民生新闻、实时分析 2020/12/23 09:45

资本的货拉拉还是用户的货拉拉

12月22日,货拉拉宣布完成E轮融资,本轮融资由红杉资本中国基金领投,高瓴资本、顺为资本等老股东跟投,融资额度为5.15亿美元。

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对于本次融资,货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍,用途主要是“市场扩张,尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速,我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束;同时,货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新,支持多业务品类的纵深发展,并在物流数智化上持续投入。”

据悉,货拉拉已经完成了7轮融资,并做好上市的准备。也就是说,货拉拉能够在全国广泛布局,布局范围覆盖全国,一个很重要的原因,就是资本的力量,是领先资本在背后的强力支撑,才取得目前这样的业绩。而资本所以愿意对货拉拉大把大把地投入,除了货拉拉的业务成长性之外,最主要的目的就是等待货拉拉上市,并在上市后撤离货拉拉。

事实上,虽然货拉拉的规模很大,按照货拉拉提供的数据,截至2020年11月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达720万。但是,从这些月活司机的情况来看,总体上讲,都还处于相对低端的领域,且没有形成完整的产业链。更多情况下,月活司机的“活”性并不强,对货拉拉业务的作用不大。

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从物流的角度来看,货拉拉也似乎没有能够像其他平台公司一样,具有完整的物流体系,形成物流方面的产业链,而是存在着板块之间的业务相分割的现象运营效率不是很高。也就是说,从企业的整体来看,物流、信息流、车流等都已经具备,可是,这些支撑企业的“流”又没有完全整合到一起,更多的是各自作战。譬如疫情期间,京东能够调集有生力量,参与疫情防控,满足疫情期间的市场供应。尤其是武汉,京东物流发挥了非常重要的作用。而货拉拉则只能自保,甚至连自保也满足不了,业务一度下滑了93%。直到疫情得到控制后才慢慢恢复。与京东等物流体系完善的企业相比,差距是比较大的。

同时,货拉拉的月活司机,更多的也是东停一辆车、西停一辆车,除了车辆上印有的货拉拉几个字,可以让人知道这是货拉拉的加盟车辆之外,其他的就真的看不出有什么特别之处了,与其他物流企业相比,实在看不到优势在哪。

所以,面对资本的再一次疯狂进入,我们更多看到的是货拉拉服务的是资本,而不是用户。如果不能把服务的目标转向用户,而是围着资本做文章,显然是做不出更大名堂来的,甚至会浪费信息资源。

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货拉拉是资本养大的孩子,如何独立生活,而不是被资本牵着鼻子跑,可能需要一番痛苦的挣扎。企业要想真正有前景,服务用户,无疑是最重要的方面。否则,只能在资本的翅膀下苟且。一旦有竞争力的企业诞生,资本也就会离企业而去。到时候,共享单车的一幕就会在货拉拉身上再现。货拉拉,必须把为用户服务放在最突出位置,成为用户的货拉拉,而不是资本的货拉拉。

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