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高德很难做好网约车

网约车焦点 | 帮网约车司机说话 2020/09/13 09:23

网约车内参讯(文/彭小伟)进入九月份,高德地图在网约车巿场动作不断,先是将北京一半出租车司机纳入麾下,接着又挑动50多家区域网约车平台免早高峰佣金,其发力网约车市场的意图已经非常明显。

01 笼络出租车和网约车司机

高德发力网约车市场,从笼络出租车和网约车司机开始。

9月上旬,高德打车在北京上线“北汽出租”,与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中。乘客可以在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车。这是高德打车在北京上线的第二个出租车网约化合作项目。新知达人, 高德很难做好网约车

高德打车同时透露,还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作,项目即将上线。以上公司旗下的出租车陆续接入高德打车后,上线车辆将超过3万辆,接近北京市出租车总量的一半。

高德打车通过与出租车企业合作的方式,笼络出租车司机。针对网约车司机,高德打车又采取了另一种方法。

近日,50多家网约车平台发起“早高峰免佣金”计划,即日起每周一至周五早7时-9时,网约车司机通过这些平台接到的订单,网约车平台将免收司机佣金。

网约车内参独家获悉,这次计划的发起者也是高德地图,参与方均为其线上合作平台。这50多家网约车平台包括妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车、哈喽优行、恒好用车、900出行、斑马快跑、全民GO、安安用车等。有意思的是,高德地图并没有公开露面,只是在幕后统筹。

这样做的目的很简单,让区域网约车平台抢司机运力,更直白地说,就是抢滴滴平台的司机运力。

02  高德的焦虑与网约车逻辑

今年6月份,高德地图月活创新高,达到5.3亿,在出行领域排名第一位。

虽然有着巨大的流量,却无法将这些流量转为应用,产生更大的商业价值。这是高德的焦虑,也是工具内产品的焦虑。在互联网产品中如墨迹天气、WIFI万能钥匙,也面临同样的尴尬,被用户定义为工具类应用,最大的作用依然是看天气、蹭网、导航。

高德的情况还不一样,它想发力的垂直市场已经打了无数次硬仗,已经产生了巨头。比如打车市场的滴滴,比如生活服务类的美团,都是几百亿资金烧出来的巨头,要想在巨头的阴影下出奇致胜并不现实。

高德地图想做网约车可以追溯到三年以前。

2017年7月,悄然上线打车业务,2018年3月,推出顺风车业务。2018年7月,通过聚合平台模式,接入了包括滴滴在内的第三方网约车公司,为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种出行选择。新知达人, 高德很难做好网约车

高德的逻辑非常简单,平台上有网约车订单,再争取到足够多的司机,这个事情就成了。不过,高德也想简单了,那是在没有竞争的情况下。

“只要滴滴发动价格战,既补贴司机又补贴乘客,其他网约车平台就会生存艰难。"网约车内参研究员卢布表示,过去八年滴滴用同样的方式干掉快的和优步,对这一套打法驾轻路熟。近期成为现象级产品的花小猪,就是打着全网最低价在全国圈城掠地,这个产品就是一把尖刀,以后的价格战都不需要滴滴亲自下场,花小猪就可以横冲直撞,让其他平台无还手之力。

还不止如此,滴滴出行已经踏入高德的后院了。今年8月份,滴滴悄悄推出自研地图业务——“滴滴地图”,目前该地图已经在滴滴打车界面中出现,用户自主选择地图中,曾经的高德地图已经消失不见。

高德与滴滴决裂,既要面对网约车市场的贴身肉搏,又要接受滴滴平台上地图业务的出局。

03 高德很难做出巨大创新

“用平台上的流量变现没有问题,亲自下场做网约车面临很多困难。”卢布说,高德现在与各大平台合作,每一单抽取的佣金在5%左右,如果只做聚合平台可以从各大网约车平台手中分到可观的收益,不过天花板也很低。新知达人, 高德很难做好网约车

美团下场做了网约车,就交了不少学费。

美团招股书显示,2017年美团打车仅开通南京一城,10个月时间网约车司机成本就烧掉近3亿。到现在,美团也仅在南京、上海自己做,其他城市均采取聚合模式,网约车业务在美团的业务版图中已经不那么重要了。

"网约车行业再难出现巨大创新,过去八年能创新的模式大家都试过了。"卢布说,这是高德入场做网约车会遇到很多困难的根本原因。聚合模式本质上是流量生意,并未给整个产业链创造价值,网约车的成本主要包括两方面,司机时薪、车辆消耗,这些都是无法再用互联网方法降低的,滴滴在这方面已经做到极致。如果没有巨大创新,高德在打车市场始终绕不开滴滴这座高山。

当然,我们也乐于看到高德地图在打车市场出奇致胜,激烈竞争才能推动产业高速发展。

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