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战略收缩,更换主帅,英菲尼迪正设法渡过危机

汽车通讯社 | 汽车资讯界的彭博社 2020/05/21 21:07
新知图谱, 战略收缩,更换主帅,英菲尼迪正设法渡过危机

短两个月,英菲尼迪全球总裁将再次换人。
6月1日,英菲尼迪将迎来两年内的第四位全球总裁——佩曼•卡尔加(Peyman Kargar)。卡尔加将接替此前领导英菲尼迪的迈克•科勒兰,后者前不久在今年4月1日履新。

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两个月前,日产汽车希望迈克•科勒兰能够推动旗下豪华品牌英菲尼迪全球业务重组,扭转该品牌的下滑颓势。
这位原本被寄予厚望的新任总裁,在这一职位上仅停留了两个月的时间。如今,日产汽车官方表示,佩曼•卡尔加是一名具有全球视野的领导者,他的加入将为英菲尼迪带来更加激动人心的未来,期待他引领英菲尼迪开启新的篇章。
看来,扭转英菲尼迪的下滑颓势,这一重担又落在了卡尔加的肩上。
长期效力于雷诺-日产联盟的卡尔加,会是英菲尼迪新的希望吗?能够让英菲尼迪摆脱被边缘化的局面吗?
退网的经销商


作为中国市场三线豪华品牌的代表之一,英菲尼迪的处境略微尴尬。

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“2020款英菲尼迪QX50比4月刚上市的时候优惠7万元。” 英菲尼迪4S店的主销车型为QX50和Q50L,国产在售车型也只有这两款,而刚上市一个月的全新改款车型2020款QX50的优惠幅度之大,令人意外。
上市一个月,为何降价7万元?
“虽说是全新中期改款车型,其实2020款QX50并未在外观、内饰和动力上进行调整,”销售人员李华(化名)表示,相比2018款,2020款QX50主要增加了CarPlay,其他地方几乎没有改动,如果想买QX50,他更推荐优惠力度更大的2018款,2018款四驱菁英版可优惠8万元。


“如果你真想买的话,QX50的优惠力度还有可谈的空间。”据李华介绍,4月15日,2020款QX50通过网络直播的形式上市时,4S店里做了一次线上团购会,当时在指导价的基础上优惠6万元,不到一个月,2020款QX50 2.0T四驱智能版在此基础上又优惠一万元,35.18万元的指导价形同虚设。
“优惠这么大,单卖车我们是赚不到钱的,主要还是靠售后。”李华说道。

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“以价换量”并没有取得理想的效果。2020年4月,东风英菲尼迪销售2097辆,前4个月累计销售3863辆,同比下滑52.57%,3月销量仅884辆。
销量不佳带来的负面影响最先在经销商端体现。英菲尼迪(中国)官网显示,目前全国的品牌经销商数量为118家,但从汽车垂直网站查询,如今英菲尼迪的经销商数量显然低于官方公布的数量,不足100家。数据显示,2014年-2019年,东风英菲尼迪销售网络数量分别为85、103、105、119、131、118家,2018年曾达到巅峰。
利润下滑、经营亏损是不少英菲尼迪经销商选择退网的原因。一方面,“7折菲”的大幅优惠政策,单车利润微薄使得经销商入不敷出,直接导致经销商无法更好地支撑和运营;另一方面,为了压缩成本实现利润最大化,英菲尼迪曾取消多项优惠以减少支出,如取消了旗下产品4年免费保养政策,仅提供新车首保,让经销商进退两难,免费保养取消不利于销量和客户维护。
此外,产品更新速度过慢磨光了经销商的耐性。从2014年东风英菲尼迪成立至今的6年时间里,东风英菲尼迪只国产了两款车——QX50和Q50L,自2018年推出全新QX50后,下一款新车——纯电动车型计划在2021年推出,3年的产品空窗期让经销商“巧妇难为无米之炊”。

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此前有媒体报道称,东风英菲尼迪拟将三到五线城市的销售渠道合并至东风日产,以进一步提升效率与销量,同时节约成本,而一、二线城市销售网络保持不变。对此,东风英菲尼迪否认这一传闻,仅表示正在优化结构并就部分职能加强与东风日产的协同,以此节约成本、提升效率。
2020年,英菲尼迪退出欧洲与澳洲市场,聚焦中美市场,中国市场整体下滑加速,外加多家经销商退网的不利局面下,东风英菲尼迪的销量恐将出现断崖式下跌,频繁换帅也是为了挽救日益下滑的销量。

英菲尼迪的困境


2019年,担任了5年英菲尼迪全球总裁的罗兰 克鲁格辞职后,两年时间历经克里斯蒂安 莫尼尔、斯蒂安 范登恩德、迈克 科勒兰及将上任的佩曼•卡尔加,平均每5个月就要“换人”,其高层人事更迭之快可能在业内创下了纪录。
作为英菲尼迪的全球总裁,销量这个KPI不达标,随时可能走人。

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2018年,英菲尼迪全球销量下滑5.2%至23.34万辆,在最主要的美国市场销量下滑至14.93万辆。中国市场销量也是每况愈下,2017-2019三年中,英菲尼迪在华累计销量经历三连跌,分别为4.84万辆、4.44万辆和3.5万辆。两个重要的市场的持续低迷,使得英菲尼迪的处境愈发艰难。
作为日系三大豪华品牌之一,对比雷克萨斯在中国市场的表现,销量低迷的英菲尼迪与国内豪车销量逆势上升的背景格格不入。

产品序列不完备,外加引以为傲的内燃机技术不再吃香, 英菲尼迪 的困境不是频频换帅就能解决。

美国市场,英菲尼迪目前只有5款在售车型,而中国市场真正走量的只有Q50L和QX50这两款国产车。今年4月,东风英菲尼迪推出全新中期改款QX50上市,希望用“新力量”提振销量。不过,对比在今年4月、5月分别进行中期改款的奥迪A4L和奥迪Q7,2020款英菲尼迪QX50并没有向消费者展现出诚意。
“核心技术自研”作为英菲尼迪的王牌,目前看来也不好使。随着环保法规对汽车排量的要求日渐严格,连续15年获得“全球十佳发动机”大奖的VQ35/VQ37(3.7L)系列以及VQ25(2.5L)面临被强制淘汰的风险。而英菲尼迪大力推介的VC-TURBO 发动机的可变压缩比技术,遇上了电气化转型的潮流,内燃机技术也不再是重中之重。

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为了缩减成本,英菲尼迪还把自己的全球总部从香港搬回日本,同时展开大规模裁员。前不久,有消息称英菲尼迪正在中国进行组织机构调整,其中,东风英菲尼迪四个大区事业部都将全部裁撤,四个大区会分拆成十几个小区域,对市场实行更精细化的管理;计划将裁减国内市场超50%的员工,未来还将进一步裁员,裁员力度超过50%。对此,东风英菲尼迪内部人士表示确有裁员,但具体人数并不知情。
困境之下,新能源汽车市场成为英菲尼迪逆转颓势的关键。去年4月,英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标,即未来5年内导入包括纯电动和混动车型在内的5款国产新车,经销商数量也将从130家扩展到200家左右。
4月14日,雷诺宣布将退出中国市场乘用车业务,再无东风雷诺,而被质疑的东风英菲尼还能走多远?
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