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部分特斯拉车主吐槽行驶中电机出故障

汽车通讯社 | 汽车资讯界的彭博社 2020/05/16 19:57
新知图谱, 部分特斯拉车主吐槽行驶中电机出故障

“我 们当时就是吃了信息不对称的亏,现在想把这些信息说出来,希望后面有意向的车主可以有更全面的信息来做判断。”国产特斯拉车主小米(化名)表示。

关于特斯拉值不值得买,诸多意向车主的关注点都集中在价格方面——特斯拉国产化短短几个月,国产Model 3标准续航版两次调价,让意向车主对长续航版降价充满“期待”。

然而,当特斯拉价格的“热度”过高时,公众反而忽略了特斯拉产品本身的质量和使用感受。在一场与“韭菜”的对话中,《汽车通讯社》编辑发现特斯拉现任车主的苦恼早已从保值率转移到产品质量。

国产Model 3电机故障、APP宕机……

“我们两个维权群里,有十几个车主在驾驶中出现了电机失去动力的情况,就像燃油车的发动机坏了一样,在路上趴窝了,这是很危险的。”小米表示。原本小米因为“Model 3长续航版上市”和“标准续航版降价”而加入的两个维权群,如今已经变成了产品吐槽群。

小米所在的两个维权群加起来有近600人,据她介绍,已有十几位车主表示出现过电机故障。其中一位与小米相熟的特斯拉车主(国产Model 3标准续航版),在“五一”从上海回南京的路上出现了该情况,他表示,“都快上高速了,还好还没上高速,太危险了”。

笔者在微博搜索“特斯拉电机故障”这类关键词时,发现不仅国产Model 3存在该情况,进口特斯拉Model 3也未能“幸免”;“趴窝”之外,也有车主表示出现了“车子在车库无法启动”。

不过对于出现电机故障的车主来说,更烦心的事情是特斯拉回复“只能更换电机”。

小米表示,“特斯拉是答应更换电机的,但是我们车主肯定不乐意啊,更换电机意味着相关证件也要更改信息,那这辆车基本就是个故障车了,刚买的新车谁愿意?”
事实上,杭州早有车主遇到了因更换电机出现了无法上牌的情况;而特斯拉的售后部门表示此前不知道车管所有这样的规定。

新知图谱, 部分特斯拉车主吐槽行驶中电机出故障


电机故障的问题之外,特斯拉的“撒手锏”——“Autopilot”(自动辅助驾驶,下称AP)同样问题重重。

“你知道高速路上有时候会摆路锥吧,我当时开了AP辅助,理论上它应该可以识别并减速或者避让的,但是完全没有减速,还好我当时自己有在专心看路,主动减速了,后来我在微博上看到真的有车主碰到同样情况,并且撞上了。”

特斯拉有AP和FSD(完全自动驾驶)两个选择,因FSD需加价5.6万元,小米选了普通的AP功能;在经历了这次高速路事件后,她表示庆幸自己没花那个“冤枉钱”。

在正式沟通前一晚(5月14日晚),特斯拉APP大面积宕机,小米也是受影响的车主之一。
“大概有4个小时左右吧,好像是凌晨才好的,APP是没法用的,你知道特斯拉完全依赖中控屏和那个APP的,结果完全宕机了,中控屏是黑的,各种操作无法进行;后来大家查到好像是因为API证书过期。”小米表示,“关键是现在一天过去了,特斯拉官方没有任何表示。”

新知图谱, 部分特斯拉车主吐槽行驶中电机出故障


当一个汽车品牌旗下的产品售价超过30万元,且单月销量可以破万辆,它已经算是一个发展成熟的豪华品牌;不过,特斯拉在销量突飞猛进之际,似乎从未想过让其售后服务与自己的售价相匹配。

“我们不是那些买特斯拉Mode X、Model S的富豪,我们在乎使用和售后服务的体验。”小米表示。

没有知情权,更没有选择权

价格,是现在特斯拉意向车主保持观望的因素,也是老车主维权的重要原因。不过,在小米看来,维权的意义不在于价格,她觉得自己的知情权被侵犯了,而且这种侵犯不是从特斯拉降价开始的,是从购车提车阶段就开始了。

“信息不对称是最大的问题,我们车主群杭州的车主几乎都是加价提车的,因为销售顾问说不加价要6月份才能提车,我是1月份去订车的,说加钱了也要二季度提车。”小米表示,“加价,就是要么加8000元选蓝色涂漆或者其他颜色,要么加6000元选购19寸轮毂。”

“我是加了8000元选了蓝色的,说最快要二季度提车,结果三月份跟我说安排生产了,三月下旬一直打电话催我提车,我当时很忙,想晚几天,销售顾问就一直催我,跟我说,不提就先给其他人了。”


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小米只是诸多杭州车主的代表,被劝说加价、被催着提车几乎是群内所有杭州车主的共同经历。

3月份,特斯拉官方宣布,其单月交付量达10160辆。辉煌战绩的背后,是车主们不愉快的提车体验和进一步降低的信任度。

维权群里许多加钱提车的车主都在讨论,如果订车的时候没有加价,是不是一样可以三月份提车?销售的话到底有多少水分?

提车不到两周,小米看到了长续航版开放预订的消息,于是刚提车的她成了别人口中的维权“老”车主。

“我们车主本应拥有选择权和知情权,我自己了解到一些传统品牌有改款或者新车上市都会提前说的,特斯拉完全没有;而且很多车主特意问过长续航的情况,销售表示要到下半年甚至年底。”小米表示。

“信息不对称是最让人窝火的。”小米反复强调。她表示自己理解有些是销售人员的问题,但是令人生气的是,无论是降价还是产品问题,一次次风波中,特斯拉从未有过任何官方解释。

老车主对长续航版上市维权还未取得进展,特斯拉又在5月1日宣布,国产Model 3标准续航版下调至27.155万元。作为一名“崭新”的特斯拉老车主,小米表示,“第一波问题主要是没有知情权,第二波生气的点才是这个降价的问题。”

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“特斯拉官方从不回应,我们也没有渠道,只能去微博上说一说。”小米有些无奈。“谁的钱都不是大风刮来的,30万元的车没有30万元的体验,如果不是为了新能源车牌,我买宝马什么的不香吗?”

问及使用一个月的评价,小米表示,“动力还可以。做工不用看,大家都知道,我自己的车刚买来的时候左前轮和右后轮有很刺耳的摩擦声。”

“希望现在的意向车主可以看到更多信息吧,我们买的时候,进口车主可能还是个相对小众的群体,没有太多的评价信息;当然也可能是国产后第一批车、第二批车的问题会多一点,后面的产品可能会成熟一点。”小米在沟通最后表示。

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