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传承 | 接班人历练27年方成正果,台湾“船王家族”百年兴旺的传承秘诀

惠裕全球家族智库 | 本土家族办公室行业观察者 2019/06/08 08:30

 

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小心驶得万年船是真的! 全台湾最古老又神秘的航运家族,第四代许积皋即将接班。在海运衰退,部份同业连年亏损的时刻,已成立51年的新兴航运,事业横跨中国台港,在中国大陆、加拿大和英国也有公司,十多年来维持获利。 许家贯彻百年的经营哲学是什么?

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目前长年待在国外,同时也是许家第四代接班人、新兴航运目前的总经理名为许积皋。老字号新兴航运创立于1968年,在散装航运业中以保守稳健著名。不但能长期获利,28%低负债比也远低于同业,在波动剧烈的航运市场,新兴能持盈保泰并不简单。

以影响散装航运景气荣枯的运价指标,波罗的海指数(BDI)为例,2007年曾达到万点高峰,在金融海啸后暴跌,到2016年仅剩两百多点,创下历史新低。 世界第七大航商韩国韩进海运,因此宣告破产;而台湾岛内的散装航商,连续几年亏损大有人在,新兴航运却能连续十多年不亏钱。

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许家如何让航运事业传了四代,还在景气最低迷时维持获利? 故事要从许积皋的曾祖父许廷佐开始说起。

许家源于中国浙江省宁波市。 1926年,许廷佐创立益利轮船公司,经营上海、定海到三门湾的航线,开启许家的航运事业。 宁波这个城市也诞生了华人世界最多的船王,从民国时代就崛起的顾宗瑞家族、替顾家打工后来成为女婿的董浩云、环球航运集团创始人包玉刚都是宁波人,也跟许家一样长年在香港居住与发展。

受挫的教训,写入DNA

 

充满野心的许廷佐,看中三门湾是具开发潜力的天然深水良港,成立公司,规划港口码头、道路、铁道、工厂、机场等建设,吸引上海富豪投资入股,华侨的资金也跃跃欲试。 假如开发成功,三门湾有望成为上海之后另一座商业大港。

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眼看开发案水到渠成,此时载满开港设备物资的轮船,却在三门湾海面遭海盗洗劫,加上日军扩大侵略中国,华侨资金退缩,先前入股的股东也要求撤资。 为解决资金问题,许廷佐还以自家财产作抵押,却迟迟等不到金援,最终破产。

许廷佐投资三门湾商港失败的惨痛经验,是许家第一次尝到挫折。过去,许积皋的祖父许文贵绝口不提父亲这段失利往事,但面对高风险的航运业,却坚持采取稳健的经营策略,显见他将教训铭记在心。

国共内战后,许文贵随国民政府迁台,重建益利轮船公司。1960年兄弟分家,其弟许文华掌管益利轮船,许文贵则创立台湾新兴航运及香港和合航业,许家开枝散 叶。

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要当领导者,先当好成员

 

到了许积皋父亲许志勤的时代,新兴股票上市,建立专业经理人制度负责营运,培养二代开始有了系统性的方法,许积皋1989年进入新兴,从学徒开始做起。 除了和父亲许志勤学习,另一个导师就是许志勤的左右手、新兴航运董事长蔡景本,“我每天跟在他身旁,看他做决策、问问题,学习思考方式,"许积皋说。

独特的行业需要独特的传承方式,许积皋注定成为接班人,但要融入团队,必须从基层做起,这也是航运界很多师徒制的原因。

“他父亲能够让他当team leader(团队领导者),但要成为team member(团队成员),需要自己努力。" 许积皋的老师蔡景本说,航运业非常复杂、要学习的专业太多,当一个航运公司老板要懂的知识,没有一本书能完全涵盖。 很多航运公司老板甚至没念过什么书,从水手、船长一路做上来,靠的是不断累积的经验。

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蔡景本看着这位许家第四代接班人长大,逐渐熟悉船务、财务、修护、行政、业务等各部门工作。 足足历练了27年, 2016年许积皋担任新兴总经理,预计今年会完全接棒。 蔡景本认为他的历练已成熟,新兴也有很强的营运团队,传承接班的时候到了。

传承不只传经营手法,也要传人脉与资源。 许积皋住在香港,要继承许家在航运界的人脉与商场交情。 除了接下了台湾新兴总经理,许积皋目前也是香港和合航业董事总经理,同时担任香港船东会主席,香港船王董浩云、前香港行政特首董建华,都曾任职过此职位。

航运合作相当注重气味相投与信任,大笔生意时常在两个老板握手、吃饭完成,“刚好合作伙伴也轮到下一代接班,期待他们和我们这代一样,彼此有好的化学效应,"蔡景本笑着说。

最快今年,许积皋将接下新兴董事长职位,而许家的规则是由懂专业的家族成员担任负责人,其余家族成员担任股东,经营权与所有权分开。

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小心驶得万年船

 

许家能够百年不衰,从代代相承的公司的经营哲学与策略可见端倪。2007、2008年,航运市场一片荣景,新兴却做了跟同业南辕北辙的决定,其他航商追求价格随市场上涨的短期租约,新兴反而签长约,收取固定金额。

“因为我们看过两次石油危机,油价从一桶3美元涨到超过30美元,航商不堪负荷倒闭,"蔡景本说。

许积皋印象很深刻,两次石油危机时,海运业陷入空前低潮。 当时他还在念书,看到担任董事长的父亲许志勤背负沉重压力,差点破产。 因此,小心才能驶得万年船,深植在许积皋身上。

不久金融海啸侵袭,航运运价崩盘,新兴靠着长约保有稳定收入,“最后一个长约甚至去年才结束,”蔡景本笑着说。 不仅如此,早在2002年,新兴便投资油轮,同时经营散货和原油市场,为的就是分散风险。

然而,去年上半年油轮租金暴跌,仅剩成本价约四分之一,拥有三艘超大型油轮的新兴,也难得出现亏损。幸好下半年运价回升,新兴将获利纪录向前推进,连续19年没赔钱。

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站在机会前,不随市场起舞

 

一名航运竞业高层观察,新兴的大小船型都有,可以降低运价涨跌风险。 交船时间也平均分布,能降低折旧成本,运价贵时船也贵,但新兴一样下单,维持新旧船更替,还能跟造船厂维持关系。

新兴一直将船视为重要资产,从船型设计到维护工作都严格把关。“只要对船是好事情,就是对公司好、对股东好的事情,”许积皋一语道出对船的重视。

新兴上市后,船队规模维持在12至20艘,每年交货和卖掉1至2艘船,“我常形容就像骑脚踏车,买卖就像踩踏板,能成功运转让资金循环,”许积皋用双手比划着他许家谨慎又保守的策略。

如今新兴刻意让船队规模维持较小、负债比也最低,是因为许家小心谨慎的DNA。打开许廷佐家族传记,除了一般企业都会强调的诚信、勤勉、精进等理念,最后一点是慎谋,审慎的计划谋略。 “慎谋是我们很重要的企业文化,”受访时大多说英文,许积皋此时特别用中文强调。

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因为,2020年的海运业将碰到一个新挑战:国际海事组织(IMO)将实施低硫政策,规定船只必须使用低硫油作为燃料。 新制下,旧型船只可能遭到淘汰,或是进船坞加装减硫设备。 许多航商预测,此时运能供给将会减少,因此下单造新船。

新兴则维持一贯作风,不随市场起舞,2016年之后没有签约新船。 许积皋分析,硫化物洗涤器在国际上还没有统一的标准,新船设备是否合格也是很大疑问。 状况未明时买的新船,可能没几年就被淘汰。

“我们不是不做,手上都有现金,只是在等待局势明朗,"蔡景本补充。 站在机会的十字路口,新兴再次贯彻慎谋企业精神。

传承四代而不败,从接班者养成,到散装航运中独树一格、维持长年获利的经营策略。 新兴航运许家让人看到, 成功的传承不只是传承财富与企业,而是透过做中学的学徒方法,且时时刻刻提醒家族成员必须慎谋,才能在惊涛骇浪中稳定航行百年。

来源:天下杂志、信德海事

原标题:《 小心驶得万年船,百年航运家族透露秘诀》

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