全球汽车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对?
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“ 汽车产业将成为投机者的滑铁卢,传统车企与新势力应融合发展。 ”

2018年6月5日,第九届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心召开。本届论坛以“变革的时代营造行业未来”为主题,全球汽车行业的精英和专家学者,共同探讨新一代科技革命下的汽车行业变革。

全球汽车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对?

在开幕式之后的研讨环节,长安汽车总裁朱华荣、丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征和北汽集团副总经理蔡速平就目前传统车企在产业变革巨大的转变方向下,如何应对实现中短期目标所面临的机遇和挑战?如何为电动化、自动驾驶、智能/互联汽车,以及新的出行概念做好准备?等问题进行了深入探讨。

长安汽车总裁朱华荣:汽车产业将成为投机者的滑铁卢,传统车企与新势力应融合发展

“继房地产、互联网之后,汽车产业正成为一个新的风口,也面临百年难得的好机遇”,长安汽车总裁朱华荣认为。

在演讲中他指出,近期汽车产业出现了一波新的并购重组浪潮,目前已经波及到6家企业、涉及近800多亿元资产,因此资本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展,这一浪潮也将改变整个汽车产业的竞争格局,为其长远发展带来众多挑战,毕竟过度投资和竞争也会带来社会资源的浪费。

全球汽车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对? ▲长安汽车总裁朱华荣

朱华荣还介绍了当前汽车产业的发展状况:目前,国内共有汽车企业180家,其中32%(57家)的销量为零;在96家乘用车企中,20%的销量为零;在118家中国乘用车品牌中,16%的销量为零。从另一方面来看,在乘用车市场中,排名前十的车企市场占比已经达到87%,而在工信部注册的新能源车企累计达到503家,其中16家拿到发改委的核准目录,6家通过工信部审核。由此可见,大量车企经营状况堪忧,且市场集中度提高越来越明显。

基于以上数据,朱华荣预测:未来3~5年,车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻,大部分的汽车品牌将被无情地淘汰,而90%的造车新势力将成为先烈。尽管听起来是蛮残酷的事情,但在朱华荣看来,这是一个理想的结局。

“汽车产业是一个技术资金密集型的企业,需要综合多种学科和管理体系,是令人敬畏的,光有钱是造不了车的。资本的进入并不会破坏产业竞争和发展的规律,但对于某些投机者和搅局者来说,汽车产业将会是他们的滑铁卢”,朱华荣坦言。

对此,朱华荣还总结了目前汽车行业面临的四大挑战:

1. 政策变化的不确定性。国际社会局势变动,全球政治环境影响到中国政策与行业海外布局;国内政策细则未定,政策迭代将产生长远影响;

2. 产业竞争的恶劣性。搅局者与投资者的进入扰乱商业逻辑,对未来过度承诺、对用户不负责任,影响地方政府对汽车产业的判断和决策,应当依靠充分的正当竞争实现优胜劣汰;

3. 技术迭代的复杂性。新能源汽车存在多种发展路径,不能错过任何机会;

4. 消费转换的多样性。对需求、消费方式、商业模式的转变都急需企业积极应对。

面对当前的产业形势,朱华荣认为,无论是对造车新势力还是传统车企而言,挑战和机遇都是并存的。传统车企和新势力不应当对立起来,两者融合发展,才是共赢的方案。

北汽集团副总经理蔡速平:产业革命新时代,四大战略举措应对

目前,汽车产业正处于前所未有的大变革时代,互联网、物联网、人工智能、云计算、云服务、大数据等新一轮信息通讯迅速融合,新技术、新业态不断涌现并蓬勃发展。未来,汽车将是新能源的、共享的、互联的以及快速迭代升级的。北汽集团副总经理蔡速平指出,“这是从人、车、资源三者相互和谐统一发展的角度,对每一个全球化汽车企业提出的转型大命题。”

全球汽车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对? ▲北汽集团副总经理蔡速平

为了适应时代变革的需求,2014年,北汽集团提出从制造型企业向服务型、创新型企业转型发展战略。2017年提出实施集团化2.0战略,聚焦“新能源化、国际化、智能化、网联化、服务化、共享化”等关键领域,保持新能源汽车领先优势、打造差异化的品牌特色、努力实现高质量发展、提升自身全球竞争力。

“新战略触发新革命”,蔡速平介绍,北汽作为新能源汽车的先发者和主力军,早在去年已经开始了全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。包括服务生态全面新能源化,产业布局全面的新能源化,产品技术全面的新能源化,技术路线三线并举,发展主体的全面新能源化,由北汽新能源向所有集团产品扩展。

在智能化方面,北汽启动了Nova PLS智能战略,以“智能制造+智能网联+智能座舱”三大领域为突破点,同时加强与行业伙伴的横向技术合作;在金融业务领域,实现了快速积累,并对整车营销主业注入了金融和资本的力量;在服务贸易领域,围绕汽车产品的流通、服务、后市场等环节,形成了重要的产业链支撑;在共享出行领域,北汽集团组建了分时租赁和共享汽车平台,经过一年多的发展,遍布全国16个省会城市。

蔡速平也提出了对于汽车人才的看法。他认为,汽车人才在新时代的大背景下也被重新定义,新型人才需要更加开阔和前瞻的全球视野。

蔡速平最后指出,在汽车进口关税大幅下调,外资股比限制逐步取消的背景下,企业应该抓住全球体系的重要机遇,积极参与更有挑战性的全球竞争。一方面要提高自主创新能力,另一方面更要做到开放合作。

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征:丰田不想被“边缘化”,危急感十足

董长征坦言,一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车,正经历着前所未有的转变,丰田内部的紧迫感和危机感是从来没有过的。面对未来新技术的投入,“不勒紧裤腰带”很难打赢。尽管依靠精益管理等独到战略领先全球,但丰田现阶段需要向其他领域的伙伴和对手学习。

全球汽车论坛上大佬献计:产业新格局下,传统车企应如何应对? ▲丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征

“过去都知道,丰田有自己的节奏,在全球处于领先的位置,现在很多方面需要向自主品牌学习,向其他同行学习。过去领先的领域,未来还能不能领先,这是一个十分危机的问题。公司内部现在天天讨论的问题,可能不是简单的盈利问题,而是未来怎么能够继续在这个行业站住脚的问题”,董长征如是说。

面对未来,董长征指出,丰田正在做出改变。这种改变更多地表现在向竞争对手学习、在更多领域加强合作等方面。“新的技术,新能源、新燃料电池、ICV、自动驾驶,老实说丰田也是在向汽车品牌学习,也跟各位老总讲的一样,有不确定性,合作伙伴非常多,在这些领域可能加强合作最重要。”

而至于为什么一定要合作?董长征解释称,“以前的产品,可以在欧美日市场成熟后拿到中国来,可是智能网联汽车这个东西不行,必须在中国进行本土开发,与本土的合作伙伴共同打造才行”。

对于自动驾驶,董长征指出,目前各个国家的想法都不一样,中日在该领域的合作有一些共同推进的项目。目前计划以北京冬奥会为契机,丰田希望能把自己的智能网联技术做一些落地,愿意与不同的厂家合作。他认为,不管是谁的品牌或者谁的技术,能贡献一届好的冬奥会就是成功。

而至于智能网联汽车的安全性问题,董长征认为现在不管是车企还是科技公司都远远做得不够。对消费者而言,这肯定是造车企业应该负责的事情,而企业还要做到对消费者需求的持续跟踪总结,根据年龄层等进行不同产品的定制化开发。



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